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車子資訊12月30日報(bào)導(dǎo) 關(guān)于比亞迪唐（參數(shù)丨相片）來講，該款車是客戶在熟悉只是的了，而關(guān)于廠商而言，它是品牌開疆拓土旗艦SUV的代表，以至至今天的唐EV可謂愈是家庭中最貴的狠角色。作為純電動(dòng)車型，2021款唐EV除了用奢華感內(nèi)部裝飾迷惑咱們注不測，裝載比亞迪全新的刀片電池才是要害提高，由于這種大招放出后簡直是讓對手沒有路可走了，那你們曉得它為何是在汽油版、混動(dòng)版以后才有了本次試駕體會(huì)的嗎？奧秘將在下文中揭曉。

作為比亞迪唐系列最終一種到達(dá)的，2021款唐EV（下文簡單稱呼唐EV）必定不行讓客戶白白等候那么久，一款純電動(dòng)車型，電池作為能量驅(qū)動(dòng)的來自之一，續(xù)航長短對這臺車起到要緊考核要素，是以繼漢EV以后，比亞迪也給唐EV裝備了刀片電池，假如有網(wǎng)友對甚么是刀片電池也不理解，這邊再給大伙普遍一下，終歸電池肩負(fù)著新燃料車子的平安，更況且這仍是全世界穩(wěn)固性最優(yōu)的電池。

認(rèn)識一下甚么是刀片電池

大伙聽到刀片電池，多半人會(huì)把它定義為一個(gè)新的電池類別，本來這邊是有錯(cuò)誤認(rèn)識區(qū)域的，刀片電池本來是對它形狀的命名，依舊采納磷酸鐵鋰技藝，不過電池的擺列采納單個(gè)電芯扁平化料理，而且長度更長，依據(jù)日前公布的專利消息得知，電芯第一長的可行超越兩米，寬度拉長以后厚度也變得更薄，因而刀片電池故此得名。

除了形狀的浮動(dòng)外，刀片電池的體積應(yīng)用率也要超出慣例圓柱形電池包，新的刀片電池撤消了模組這種構(gòu)成，干脆由長長的電芯構(gòu)成能源電池包，十足省掉模組的機(jī)構(gòu)和體積，同一時(shí)間面積增大關(guān)于散熱也起到了相當(dāng)大的效用。

劃個(gè)要點(diǎn)便是比較慣例有模組電池包，刀片電池體積應(yīng)用率提高了60%，關(guān)于同等技藝水平的電芯而言，同樣的電量，空間小了，能量密度當(dāng)然高了，也就能提供更長的續(xù)航路程，從比亞迪推出的消息看，唐EV兩驅(qū)版可行提供565千米的續(xù)航路程，四驅(qū)版可行提供505千米的續(xù)航路程，電池重量輕，克服本身阻力消耗的燃料下降，續(xù)航進(jìn)一步增添。在創(chuàng)新方面，比亞迪一直走在新燃料市場的前面。

電池平安大可放心

磷酸鐵鋰電池自身具備高平安性的優(yōu)勢，只是源于能量密度相對較輕，在眾車企追求續(xù)航路程的指標(biāo)下，被能量密度更高，但熱穩(wěn)固性相對較差的三元鋰電池代替。只是伴隨比亞迪刀片電池的公布，這一現(xiàn)狀將可以改進(jìn)。

那刀片電池真的如許完美無缺點(diǎn)嗎？除開單體的平安性之外，電池包自身也是一種繁雜的體系。刀片電池在電芯變薄以后，電芯的散熱會(huì)愈加理想少許，可是大小大大加長了以后，關(guān)于電池的生產(chǎn)工藝、電芯的固定、電池包里面溫度的監(jiān)測都有更高的請求。

起首磷酸鐵鋰電池比較三元鋰電池在冬季寒冷要求下電池電量會(huì)大大打折，磷酸鐵鋰的低溫下限值為-20°C，而三元鋰電池可行達(dá)到-30°C，是以在低溫狀況下充放電功能較差。此外電池在磕碰后由于刀片電池省去了電芯支撐構(gòu)造，在外力沖撞概況下，不容易確保電池的完整性，正所謂一種電芯受損，可能關(guān)乎其余串聯(lián)電芯也會(huì)遭到波及。關(guān)于電池技藝有濃厚積累的比亞迪來講，這一系列技藝難題都須要逐一解決。

萬事都不可能做到十全十美，那比亞迪抉擇磷酸鐵鋰電池是如何想的呢，好多人會(huì)問電動(dòng)車為何會(huì)比同平臺的汽油車要貴好多？也不是由于電池貴�。〉镀�電池源于撤消了模組，曾經(jīng)省掉了不少零部件，加上磷酸鐵鋰電池自身的本錢也要比三元鋰電池低，同一時(shí)間，相對三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)固性也更好，之前營運(yùn)車尤其是大大巴車就必需請求運(yùn)用磷酸鐵鋰電池。而且比亞迪的純電動(dòng)大大巴車在國家內(nèi)部外都有差不多數(shù)量的實(shí)質(zhì)使用，至少就比亞迪自產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的平安性而言，即使是大小增添，電池依舊在平安性方面值得信賴，免除了好多客戶關(guān)于電動(dòng)車平安的顧慮。

比亞迪2021款唐曾經(jīng)正規(guī)到市場，大家都有汽油版、DM版和EV版三款。咱們今日試駕的唐EV補(bǔ)助后售價(jià)區(qū)間為27.95-31.48萬元，日前曾經(jīng)連續(xù)最初向消費(fèi)者交付。

開起來有甚么不同

比亞迪唐EV共公布兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本供抉擇，采納相同的86.4kWh磷酸鐵鋰電池，最快只要用時(shí)30分鐘便能將電量從30充至80%。此中兩驅(qū)版車型依舊是180kW的前電機(jī)，第一大扭矩330N·m。四驅(qū)版則提高為前180kW后200kW雙電機(jī)，概括第一大扭矩680 N·m，四驅(qū)版百千米提速僅需4.4秒，輕松映入5秒俱樂部，強(qiáng)勁的功能依舊不會(huì)讓大伙沒有期望。

提速快一直以來也是電動(dòng)車的優(yōu)勢，但關(guān)于續(xù)航來說，信任無幾私人會(huì)用它一直拼提速能力，電池能量密度提高了是非是開起來會(huì)比從前笨重了呢？那咱就先從動(dòng)態(tài)入手給大伙解讀。

純電動(dòng)車的電池根本皆是鋪在全個(gè)底盤中央位子，電池包可能就好幾百公斤了，是以比同平臺的汽油車曾經(jīng)顯得笨拙的不少，盡管唐EV刀片電池增添了容量，可是刀片電池包的大小和重量都要更輕，是以全車輕量化后開起來皆是有益于靈活體現(xiàn)的。

有了技藝做根基，剩下的任務(wù)就看調(diào)校了，通過來源前奔馳底盤行家漢斯·柯克調(diào)校的前麥弗遜、后多連桿懸架組合后，底盤對路面的顛簸料理得體很有頂級感，加上SUV的高經(jīng)過性，在延續(xù)起伏路面以及快速過彎時(shí)，它的體現(xiàn)皆是淡定而從容的，頗有少許德系奢華SUV的素質(zhì)，帶來兼具舒適性與活動(dòng)性的體會(huì)。世界團(tuán)隊(duì)加盟后，讓比亞迪在工程調(diào)校上不但具有高水平，還達(dá)到全球優(yōu)先位置。

頂配車型所運(yùn)用的265/40 R22扁平比的車胎規(guī)格，盡管能得到極好的路感以及出色的穩(wěn)固性，可是在少許極其路面狀況下仍是要多加當(dāng)心，終歸胎壁太薄了，假如爆胎那這條車胎可不廉價(jià)呢。

裝載的超等智能電四驅(qū)體系，可行依據(jù)行進(jìn)工況、不同車速、不同負(fù)載概況浮動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩操控與驅(qū)動(dòng)形式，讓小白也能變身老駕駛員。還具備經(jīng)濟(jì)、活動(dòng)、雪地三種駕馭形式變換，確保不同路面狀況下對能源要求的滿足，全部當(dāng)你具有了這輛唐EV，它能給到你的便是技藝上的優(yōu)先實(shí)力，各項(xiàng)目標(biāo)都達(dá)到了同等級高級水準(zhǔn)，不負(fù)旗艦之名。

Brembo高功能剎車體系保證了跑得快更要站得住，全新的博世IPB集成制動(dòng)操控體系，便是將博世著名的iBooster和ESP合二為一，匹配新加的CST舒適泊車操控體系后，在平常駕馭進(jìn)程中帶來更快速的響應(yīng)，操控更精確，制動(dòng)的腳感漸進(jìn)回彈力度適宜，不僅能讓你享受4.4秒的百千米提速，還能隨時(shí)給你剎得住的平安感。

裝載的DiPilot智能協(xié)助駕馭體系，具有ICC智能領(lǐng)航、TJA交通擁堵協(xié)助、FCW前向磕碰提前警告、ESS緊急制動(dòng)提示等功效整合的自動(dòng)駕馭協(xié)助功效，長途駕馭解決疲勞感少不了這點(diǎn)功效的幫忙。除此之外，還鑒于本身特異算法公布了獨(dú)創(chuàng)的教練形式。

教練形式可依據(jù)駕馭舉止、路面狀況、駕齡、天氣等要素聯(lián)合起來，抉擇性打開協(xié)助駕馭功效，具有自學(xué)習(xí)和自進(jìn)化能力，賦予了智能網(wǎng)聯(lián)技藝新的高度，使車子在智能化之余更具駕馭感、高品質(zhì)和舒適性等多重兼容性，為個(gè)性化的駕馭習(xí)慣和駕馭情景相聯(lián)合，造成新的人車交互形式。

最終再來講說來自e平臺的少許優(yōu)勢，將電機(jī)、電控、變速器三融合高效集成，集成后空間較分體式產(chǎn)物降幅30%、重量降幅25%、功率密度提高20%，實(shí)現(xiàn)了全車重量的減少、布置的改良、能耗效能提高和可靠性的提升，旗艦再進(jìn)級，十足應(yīng)驗(yàn)了那句產(chǎn)物廣告語，因不業(yè)余而強(qiáng)盛。

記著這點(diǎn)特點(diǎn)就夠了

在外貌和內(nèi)部裝飾的設(shè)置上不過發(fā)展了少許微調(diào)，假如早前曾經(jīng)對DM版有過接近，那末在瞧到這輛EV版時(shí)就會(huì)很熟悉了，之下容易列舉少許特點(diǎn)，提高以后的唐EV在奢華水平上再創(chuàng)新高度。

日前比亞迪家庭中的車型外貌均傳承“Dragon Face”龍顏設(shè)置，是以這套外貌關(guān)于客戶的認(rèn)可度來講十足非是難題，還不須要大改，前臉全體成果并未一味的去用所謂的藍(lán)色素材聲明新燃料純電的身份，大嘴式格柵猶如鎧甲金屬片的成果，進(jìn)一步提高前臉的霸氣，這便是EV版最明顯的特征。

車尾的浮動(dòng)將“唐”字樣的標(biāo)識由老款的藍(lán)色變成了新型的鍍鉻材質(zhì)，4.4秒的提速成績依舊聲明超凡的提速功能體現(xiàn)。

假如是四驅(qū)車型，會(huì)在前翼子板上有AWD的標(biāo)識，新型輪圈運(yùn)用了全黑涂裝，比較老款的灰色設(shè)置，黑化的作風(fēng)是近些年盛行的素材之一，也更簡單迷惑年青團(tuán)體的眼光。

比亞迪新產(chǎn)物的內(nèi)部裝飾皆是很顯著的簡練作風(fēng)，一眼望去差不多見不到甚么物理按鈕的存留了，EV版的內(nèi)部裝飾也借鑒了漢的設(shè)置作風(fēng)，經(jīng)過型面以及材質(zhì)顏色的巧妙搭配，大度布置對稱錯(cuò)落，營制出一個(gè)不一樣的華夏式奢華感。

內(nèi)部裝飾在用材上運(yùn)用了搪塑、鋼琴烤漆、啞光鍍鉻、金屬拉絲、麂皮五種材質(zhì)發(fā)展拼接，并采納雙色縫線工藝，這樣講究的內(nèi)部裝飾設(shè)置和用材組合出了更細(xì)膩的層次感。

方向盤的形象也有了些奔馳味兒了，官方也稱之為S級環(huán)抱式智能座艙，黑棕的雙拼皮革以及形象皆是全新的設(shè)置，還帶有DiPilot智能駕馭協(xié)助體系，時(shí)候監(jiān)控公路概況，讓駕馭省心省力。

亮黑鋼琴烤漆面板內(nèi)置31色交互式智能座艙氣氛燈，可依據(jù)如空調(diào)、PM2.5空氣品質(zhì)等功效發(fā)展呼吸式色彩浮動(dòng)，夜晚點(diǎn)亮后氣氛很漂亮，增加科技奢華格調(diào)。儀表盤兩旁兩側(cè)采納金屬材質(zhì)觸感的銀白色啞光龍須飾條，營制出多個(gè)光影成果，在與龍息矩陣式出風(fēng)口設(shè)置組合，內(nèi)部裝飾很新穎別致。

在打開大燈時(shí)，副駕馭儀表臺的金屬拉絲飾板上投射出比亞迪品牌的Slogan，這種設(shè)置是比亞迪唐車型的專屬設(shè)置，也給抉擇比亞迪唐的汽車主人增添了少許優(yōu)越感。

中央控制系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)大屏依舊搶眼，也根本算是比亞迪獨(dú)有的特點(diǎn)了，由14.6英寸進(jìn)級為15.6英寸超大大小后，較窄的邊框讓本來曾經(jīng)相當(dāng)大的屏幕大小愈加夸張，依舊裝載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系，采納了最新設(shè)置的UI界面，愈加注重于人機(jī)交互和操作的便捷性。

還首創(chuàng)了車機(jī)體系負(fù)一屏的顯現(xiàn)，塑造真實(shí)專屬的智能快速便捷效勞平臺，包涵品牌文化、舉止剖析、汽車情況檢驗(yàn)、利用直達(dá)等，幸免了在映入二級頁面的操作環(huán)節(jié)。裝載科大訊飛語言聲音操控模塊，小迪語言聲音周全進(jìn)級，算法和辯別精確度改良提高，在統(tǒng)一APP下還扶持免喚醒操作，運(yùn)用情景更廣。

本來關(guān)于BYD迪粉兒來講車機(jī)K歌功效也其實(shí)不陌生，裝備原廠麥克風(fēng)沒有須對頻自動(dòng)接連，一鍵設(shè)計(jì)音效并為汽車內(nèi)部量身定制特異的3D音效，還可雙麥同K，想唱就唱時(shí)候PK。Dirac12揚(yáng)聲器高保真音響經(jīng)過來源北歐的聲場校正技藝改良其音頻體系，聲響細(xì)節(jié)保存和還原度更高，在汽車內(nèi)部也可享受HiFi等級音質(zhì)。

另有幾項(xiàng)智能科技配置在體會(huì)完后也是十分好用的，包括15W電話沒有線充電、全情景數(shù)字鑰匙、快遞到車形式另有遠(yuǎn)程操控功效。關(guān)于喜歡車如命的使用者來講，千里眼形式經(jīng)過云效勞電話端可遠(yuǎn)程開啟機(jī)動(dòng)車攝像頭，以全景影像方式展此刻電話端，可行隨時(shí)察看監(jiān)控機(jī)動(dòng)車四周環(huán)境，以科技賦能便捷用車生活。

椅子的材質(zhì)和形象也凸顯出奢華，運(yùn)用雙密度填充材質(zhì)，不同受力點(diǎn)的舒適性和支撐性進(jìn)一步提高，采納精湛沖孔壓線工藝塑造出龍鱗紋成果，搭配金色包邊工藝，有一個(gè)匠心叫做不放過全部一處細(xì)節(jié)。體積體現(xiàn)盡管沒甚么浮動(dòng)，可是在材質(zhì)和形象改良后，椅子的舒適度有了相當(dāng)大提高，以咱182厘米的身高在第三排的乘坐體現(xiàn)也是很舒展的。

見證比亞迪最強(qiáng)實(shí)力

就拿唐EV的售價(jià)掩蓋區(qū)間來看，現(xiàn)在新燃料市場的純電動(dòng)SUV越來越多，在續(xù)航路程突破500千米甚而600千米后，產(chǎn)物仿佛都相比相近，如何能給客戶一種更沒有問題抉擇，或許是得到新一波關(guān)心就成為了制勝要求，而比亞迪便是用刀片電池的高平安性和智能科技的全維度提高，讓客戶吃了一顆定心丸，也再一次聲明世界設(shè)置團(tuán)隊(duì)和一線頂尖供給商的牽手，見證了比亞迪最強(qiáng)實(shí)力。