北京798藝術(shù)區(qū)，極客公園創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，浙江吉利控股團(tuán)體董事長(zhǎng)李書(shū)福身著黑色襯衫顯露在這邊，這樣展望未來(lái)的車(chē)子：”有壽命、有靈魂，非是許多容易的鋼鐵，會(huì)一絲點(diǎn)長(zhǎng)出腦子來(lái)�！�

　　從前，可能無(wú)人會(huì)把李書(shū)福和”798”、”極客公園”這樣的環(huán)境聯(lián)系在一同，也無(wú)人會(huì)料到他和蘋(píng)果結(jié)合創(chuàng)始人沃茲、百度創(chuàng)始人李彥宏一樣是一位極客。只是，假如你充足理解他，那末，即便把這種名字放入《生活大爆炸》的劇情里，你都不應(yīng)當(dāng)太過(guò)驚訝。

　　大智若愚而富有科學(xué)精神 ；天生熱愛(ài)探尋和締造，關(guān)于跟隨和人云亦云深?lèi)和唇^；特立獨(dú)行，從不自咱設(shè)計(jì)禁區(qū)……這點(diǎn)對(duì)極客的定義，本來(lái)一直伴隨著李書(shū)福與他的吉利。

　　3年前，吉利團(tuán)體采購(gòu)沃爾沃車(chē)子時(shí)，李書(shū)福說(shuō)，將在兩年之內(nèi)讓沃爾沃實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。那時(shí)，外界不少人對(duì)此點(diǎn)評(píng)的潛臺(tái)詞是”不可能”。

　　要曉得，在此此前，沃爾沃車(chē)子的銷(xiāo)售數(shù)量在往日10年間差不多持續(xù)下降，市場(chǎng)份額逐步被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食。

　　福特在1999年買(mǎi)下沃爾沃車(chē)子，2009年掛牌出賣(mài)。10年間，奔馳車(chē)子的全世界銷(xiāo)售數(shù)量從98萬(wàn)輛增添到109萬(wàn)輛、寶馬從73萬(wàn)輛增添到107萬(wàn)輛、奧迪從63萬(wàn)輛增添到86萬(wàn)輛，而沃爾沃卻從當(dāng)年的56萬(wàn)輛不升反降。除此之外，另一種實(shí)是也是”不可能”的注解：采購(gòu)前一年(2009年)，沃爾沃車(chē)子的總收入約合國(guó)民幣846億元，而吉利團(tuán)體的總收入為140億元。

　　2014年1月9日，沃爾沃車(chē)子交出了被吉利并購(gòu)后第三年的成績(jī)單：全世界出售42.8萬(wàn)輛，同比增添1.4%；在華出售6.1萬(wàn)輛，同比增添近46%；歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反彈。

　　在盈利方面，吉利控股團(tuán)體CFO李東輝叮囑作者，在總銷(xiāo)售數(shù)量持平的概況下，沃爾沃車(chē)子2013年的盈利情況有”顯著改進(jìn)”：盡管采購(gòu)后3年來(lái)沃爾沃車(chē)子的息稅前利潤(rùn)(EBIT)皆是持平的，但前兩年并未實(shí)現(xiàn)稅后盈利，而2013年的稅后利潤(rùn)是正數(shù)，實(shí)現(xiàn)了真實(shí)的盈利。

　　本來(lái)，對(duì)李書(shū)福來(lái)講，一年兩年的利潤(rùn)盈虧、銷(xiāo)售數(shù)量漲跌也許其實(shí)不是很要緊，他流露出的野心是，讓沃爾沃”回到1959年”。

　　1959年產(chǎn)生了甚么？那一年的沃爾沃車(chē)子雄心勃勃：攜PV444開(kāi)拓世界市場(chǎng)大獲成功，僅在美國(guó)就得到100多家銷(xiāo)售商的簽約；同一時(shí)間其歷史上最成功的車(chē)型亞馬遜剛剛投入市場(chǎng)；在瑞典希辛延島最初大興土木建造那時(shí)第一大最現(xiàn)代化的圖什蘭達(dá)工廠；發(fā)明了三點(diǎn)式車(chē)子平安帶，并將這項(xiàng)專(zhuān)利沒(méi)有償公布給全球；那時(shí)的沃爾沃車(chē)子在全個(gè)產(chǎn)業(yè)里可行說(shuō)處于一律領(lǐng)導(dǎo)位置。而另一種奢華品牌寶馬在那一年卻瀕臨破產(chǎn)出賣(mài)，幸得匡特家庭的出手才可以得到新生。全球奢華車(chē)子的領(lǐng)軍位置長(zhǎng)久是奔馳、沃爾沃和寶馬的天下，直到20世紀(jì)80年代才由從新回到奢華汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的奧迪，以及其它日本品牌打破。

　　”咱要讓沃爾沃回到1959年的狀況，非是容易地說(shuō)讓它去賺錢(qián)，卻是要周全提高競(jìng)爭(zhēng)力。咱不會(huì)叮囑它怎樣走，沃爾沃須要本人摸索。只是，咱感覺(jué)沃爾沃此刻正朝那個(gè)方向走，走得挺好�！边@也許便是李書(shū)福概念里的”放虎歸山”。

　　從采購(gòu)之初提議的”放虎歸山”、”吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，到在哥德堡構(gòu)建結(jié)合研發(fā)中心、沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化布置落地，也許李書(shū)福心中早已布好了要害棋局。

　　日前看來(lái)，沃爾沃車(chē)子的出售范圍不算相當(dāng)大，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利其實(shí)不太難。難的是，如何讓沃爾沃維持”具備持續(xù)盈利能力的奢華車(chē)子生產(chǎn)商”的身份、周全規(guī)復(fù)其在1959年的領(lǐng)導(dǎo)位置。

　　本來(lái)作為華夏民營(yíng)公司走勢(shì)全球的樣本，吉利并購(gòu)沃爾沃車(chē)子，其實(shí)不僅僅是一樁容易的買(mǎi)賣(mài)。從某種意義上，以李書(shū)福為代表的華夏公司領(lǐng)袖團(tuán)體的老練，代表了華夏商業(yè)文明的日漸老練，以及與世界商業(yè)全球的合一。

　　”拯救者”的業(yè)務(wù)

　　2013年12月2日，英國(guó)首相卡梅倫來(lái)華訪問(wèn)后，在本人的twitter上發(fā)表了一張與李書(shū)福的合影照片，他說(shuō)”倫敦出租車(chē)是英國(guó)的標(biāo)記性品牌，咱十分喜愛(ài)這種品牌。這是伴隨咱長(zhǎng)大的出租車(chē)�！彼�便是乘坐著倫敦出租車(chē)到上海瑞金賓館與李書(shū)福會(huì)面，并在會(huì)后對(duì)媒體顯示：”咱很高興地見(jiàn)到，吉利為英國(guó)營(yíng)業(yè)投入了8000萬(wàn)英鎊，不僅提高了考文垂工廠的產(chǎn)量，構(gòu)建了最新的研發(fā)中心，還為英國(guó)締造了500個(gè)就業(yè)崗位。吉利車(chē)子是華夏投資英國(guó)知名企業(yè)的成功案例�！�

　　從2009年于今，吉利控股團(tuán)體先后全資采購(gòu)了將要清盤(pán)的全世界第二大獨(dú)立變速器企業(yè)DSI、沃爾沃車(chē)子、英國(guó)錳銅企業(yè)，后者的最重要的產(chǎn)物正是卡梅倫所說(shuō)的倫敦出租車(chē)。

　　往日求一張車(chē)子制造許可證而不得的李書(shū)福，現(xiàn)在正好成為某種意義上的車(chē)子產(chǎn)業(yè)”拯救者”。

　　自然，李書(shū)福的”拯救”，絕非英雄情結(jié)使然，講到底，他是一種思路清楚、計(jì)算精明的浙江商販。

　　實(shí)是上，在2008年福特將捷豹路虎掛牌出賣(mài)時(shí)，吉利也曾參加競(jìng)標(biāo)，但終歸李書(shū)福以為它不值那個(gè)價(jià)格。

　　”捷豹路虎跟沃爾沃的價(jià)格，十足非是一種層次的。吉利須要的非是工廠，卻是研發(fā)能力，以及能否契合全個(gè)車(chē)子產(chǎn)業(yè)未來(lái)進(jìn)行的方向，例如說(shuō)自動(dòng)駕馭技藝、零釋放、零傷亡……這是未來(lái)的趨向，而沃爾沃對(duì)這點(diǎn)東西探討十分深————非是吉利并購(gòu)今后才最初探討的，此前曾經(jīng)探討了十幾年�！�

　　從2002年提議要買(mǎi)沃爾沃車(chē)子到并購(gòu)此前，李書(shū)�？赡苁菍�(duì)沃爾沃探討最深最透的”局外人”之一。他提議的采購(gòu)理由一直無(wú)變過(guò)：沃爾沃是最符合吉利控股團(tuán)體、最能夠幫到團(tuán)體未來(lái)進(jìn)行的一種公司，最有采購(gòu)價(jià)格。第一，沃爾沃是全球上最平安的車(chē)；第二，它的研發(fā)能力、品牌造型很好；第三，它的范圍適合，非是相當(dāng)大還不是很小。

　　方向是正確的，但采購(gòu)以后，李書(shū)福面臨最多的質(zhì)疑是：福特全沒(méi)管沒(méi)有問(wèn)題沃爾沃，吉利憑甚么可行管好？

　　這在李書(shū)福眼里非是難題：”業(yè)務(wù)這種東西，有時(shí)刻是最差的概況下把它賣(mài)掉，有時(shí)刻是最佳的概況下把它賣(mài)掉。其實(shí)不是說(shuō)賣(mài)掉的東西就必定是不沒(méi)有問(wèn)題�！�

　　實(shí)是上，在捷豹路虎、阿斯頓馬丁、馬自達(dá)等知名品牌以后，沃爾沃差不多是被福特留到最終才出手的一張牌。

　　并購(gòu)達(dá)成時(shí)，福特CEO穆拉利說(shuō)：”咱們賣(mài)掉沃爾沃其實(shí)不是說(shuō)它做得不好，相反，沃爾沃是一種很沒(méi)有問(wèn)題品牌，咱們賣(mài)掉它唯有一種原因，便是咱們?nèi)�部的資源和重心都要向福特品牌傾斜，在‘一種福特’的策略發(fā)放展本人�！�

　　沃爾沃的初始掛牌標(biāo)價(jià)超越60億美元，而吉利終歸以18億美元成交，李書(shū)福以為這種價(jià)值很值：”60億仍是在金融危機(jī)概況下的掛牌價(jià)，咱以為，假如在尋常行情下，這種價(jià)值應(yīng)當(dāng)在200億(美元)左右，甚而更高。”《福布斯》雜志推出的世界品牌榜則顯現(xiàn)，具有近百年歷史、被譽(yù)為”最平安奢華小汽車(chē)”的沃爾沃小汽車(chē)，其品牌價(jià)格就多達(dá)20億美元。

　　參加了并購(gòu)全程的袁小林對(duì)這筆買(mǎi)賣(mài)的評(píng)價(jià)是”理想的買(mǎi)賣(mài)”：”沃爾沃原有的根基很好，感謝福特，給咱們切出去的是一種完整的體制，包括研發(fā)、收購(gòu)、制造、出售，是一種能持續(xù)運(yùn)營(yíng)的完全體系�！�

　　袁小林曾在BP團(tuán)體事業(yè)好幾年，負(fù)責(zé)重要并購(gòu)名目，2009年初加入吉利，是那時(shí)的并購(gòu)小組組長(zhǎng)，現(xiàn)任沃爾沃車(chē)子團(tuán)體董事長(zhǎng)辦公室主任。在接納《英才》作者采訪時(shí)，他說(shuō)：”能談下這樣的買(mǎi)賣(mài)，不管用甚么準(zhǔn)則來(lái)看，皆是使人自豪的�！�

　　車(chē)子產(chǎn)業(yè)資深點(diǎn)評(píng)家吳迎秋在與《英才》作者談到這起并購(gòu)時(shí)，也以為18億美元的采購(gòu)價(jià)”確信值”，由于吉利和沃爾沃是”最好拍檔”。”往日通常以為車(chē)子產(chǎn)業(yè)有三大專(zhuān)題：平安、節(jié)能、環(huán)境保護(hù)。但2008年美國(guó)車(chē)子業(yè)遭遇危機(jī)以后，咱以為，這種產(chǎn)業(yè)還應(yīng)當(dāng)有第四個(gè)專(zhuān)題：本錢(qián)經(jīng)濟(jì)。包括通用、福特在內(nèi)的美國(guó)慣例車(chē)子公司，許多是敗家子的玩法，本錢(qián)太高，而李書(shū)福在本錢(qián)操控上做的十分好，再加上沃爾沃在平安、健康、素質(zhì)方面本來(lái)就有的優(yōu)勢(shì)，兩者聯(lián)合起來(lái)，確信能發(fā)揮更沒(méi)有問(wèn)題效應(yīng)�！�

　　整合者的布置

　　只是，”買(mǎi)下去”不過(guò)第一步。買(mǎi)下去以后，如何讓沃爾沃運(yùn)行起來(lái)？如何讓吉利和沃爾沃實(shí)現(xiàn)最好的協(xié)同效應(yīng)？

　　之前，沃爾沃的最重要的工廠在瑞典和比利時(shí)，北歐國(guó)度的高工資高福利，被業(yè)界詬病為導(dǎo)致沃爾沃本錢(qián)居高不下的原因之一。

　　吉利并購(gòu)沃爾沃以后，李書(shū)福卻并未籌算在這方面下降本錢(qián)。實(shí)是上，采購(gòu)以后第一年，沃爾沃不僅無(wú)裁員，反而增添了就業(yè)崗位，沃爾沃車(chē)子員工稱(chēng)心度達(dá)到歷史最高水準(zhǔn)的84%。也正因而，比利時(shí)王儲(chǔ)菲利普王子還為李書(shū)福頒發(fā)了代表比利時(shí)皇室最高榮譽(yù)的”利奧波德騎士勛章”，以表彰李書(shū)福為比利時(shí)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)行，為比利時(shí)的車(chē)子產(chǎn)業(yè)所做出的突出奉獻(xiàn)。

　　采購(gòu)以后的交接到程很順利，用袁小林的話說(shuō)：”交割進(jìn)程中，全個(gè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)動(dòng)無(wú)一天遭到作用，銷(xiāo)售商、供貨商、員工都很穩(wěn)固�！痹谒�看來(lái)，這最重要的得益于李書(shū)福的前瞻性策略布置。

　　比起容易的裁員削減本錢(qián)，經(jīng)過(guò)結(jié)合開(kāi)發(fā)來(lái)下降開(kāi)發(fā)本錢(qián)、實(shí)現(xiàn)結(jié)合收購(gòu)，是發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的更好路徑。

　　2012年3月，沃爾沃車(chē)子與吉利車(chē)子在上海簽定”沃爾沃車(chē)子企業(yè)向吉利車(chē)子企業(yè)讓與技藝合同”；2012年底，吉利團(tuán)體和沃爾沃車(chē)子又簽定三份技藝合作合同。經(jīng)過(guò)這點(diǎn)合同的簽定，沃爾沃將推進(jìn)吉利車(chē)子中小型車(chē)平臺(tái)的搭建，并幫助吉利提高車(chē)子平安技藝和汽車(chē)內(nèi)部空氣品質(zhì)技藝。2013年9月，吉利控股團(tuán)體在瑞典哥德堡的歐洲研發(fā)中心正規(guī)運(yùn)營(yíng)，這種研發(fā)中心由吉利團(tuán)體出資、吉利和沃爾沃的團(tuán)隊(duì)結(jié)合開(kāi)發(fā)最新的中小型車(chē)模塊化架構(gòu)和相干部件，在此平臺(tái)上，吉利和沃爾沃可行區(qū)別開(kāi)發(fā)不同的車(chē)型。

　　結(jié)合開(kāi)發(fā)的好處在于，從一最初，開(kāi)發(fā)平臺(tái)的設(shè)置就曾經(jīng)全角度考量從華夏收購(gòu)。這關(guān)于結(jié)合收購(gòu)、下降本錢(qián)、提升效能，有著十分重要的意義。

　　”其它中外合資品牌，大皆是在海外設(shè)置的、一最初的供給商也全是海外公司，在華夏投資今后，要做一系列的華夏供給商的開(kāi)發(fā)、抉擇、驗(yàn)證、培訓(xùn)的事業(yè)，至少須要一兩年時(shí)間，本錢(qián)大大增添�！崩顤|輝以為，”假如非是從設(shè)置、產(chǎn)物研發(fā)階段就有充分考量，經(jīng)過(guò)收購(gòu)降本錢(qián)的體積總是局限的�！�

　　關(guān)于沃爾沃車(chē)子來(lái)講，經(jīng)過(guò)與吉利結(jié)合研發(fā)、結(jié)合收購(gòu)，可行攤低本錢(qián)。而關(guān)于吉利來(lái)講，”盡管沃爾沃的好多技藝，吉應(yīng)用不起，由于產(chǎn)物定位不一樣，但由于兩者之中交流好多，曾經(jīng)足以提高吉利的素質(zhì)�！崩顣�(shū)福說(shuō)：”從前咱們本人探討車(chē)的構(gòu)造，好多事宜怎樣想都想不清楚，此刻有了沃爾沃，咱們就學(xué)到好多�！�

　　吉利控股團(tuán)體副總裁、吉利車(chē)子出售企業(yè)總經(jīng)理孫曉東在接納《英才》作者采訪時(shí)也顯示，結(jié)合研發(fā)中心成立以后，吉利車(chē)子可行把沃爾沃的技藝資源更有用地使用到本人的產(chǎn)物上，”自然咱們非是把沃爾沃的東西悉數(shù)拿過(guò)來(lái)。卻是依據(jù)吉利的市場(chǎng)特色、使用者特色來(lái)運(yùn)用這點(diǎn)技藝�！�

　　2012年到市場(chǎng)的吉利全世界鷹GX7，就專(zhuān)門(mén)讓沃爾沃的工程師幫忙發(fā)展了幾百項(xiàng)改良，終歸在國(guó)度強(qiáng)迫的平安磕碰中得到了50.4分、超五星的成績(jī)。這是國(guó)產(chǎn)物牌車(chē)子在平安磕碰中的歷史最佳成績(jī)。

　　在孫曉東看來(lái)，現(xiàn)在吉利車(chē)子相關(guān)于其它自助品牌的優(yōu)勢(shì)在于，它具有完整的技藝源頭�！贝丝痰碾y題是怎樣樣用、甚么時(shí)刻用，不過(guò)一種時(shí)間難題�！�

　　領(lǐng)跑者的低調(diào)

　　”華夏車(chē)子市場(chǎng)的體積龐大，吉利是一種適合的領(lǐng)路者�！边@是李書(shū)福起初說(shuō)服福特和沃爾沃的要緊理由之一。

　　2013年8月，沃爾沃車(chē)子的國(guó)產(chǎn)化名目正規(guī)獲批。日前，沃爾沃在華曾經(jīng)構(gòu)建了沃爾沃成都工廠、沃爾沃大慶工廠、張家口啟動(dòng)機(jī)工廠以及沃爾沃上海研發(fā)中心。三家工廠都嚴(yán)刻遵循沃爾沃車(chē)子的全世界收購(gòu)、全世界品質(zhì)操控、研發(fā)體制和治理準(zhǔn)則，制造與歐洲工廠同等品質(zhì)的產(chǎn)物。

　　沃爾沃車(chē)子昨年在華夏市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)量大漲45%，但李書(shū)福依然不夠稱(chēng)心：”歐洲的車(chē)子市場(chǎng)總量是1200萬(wàn)臺(tái)，沃爾沃一年能賣(mài)30萬(wàn)臺(tái)；華夏的市場(chǎng)總量是2000萬(wàn)臺(tái)，沃爾沃一年才賣(mài)6萬(wàn)臺(tái)，另有相當(dāng)大提高體積�！彼�計(jì)劃沃爾沃車(chē)子未來(lái)在華銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到20萬(wàn)輛、占華夏奢華小汽車(chē)市場(chǎng)20%的份額。

　　”在一種增添較快、利潤(rùn)較沒(méi)有問(wèn)題市場(chǎng)中取得很大份額，遠(yuǎn)勝過(guò)在停滯市場(chǎng)中的增添�！崩顤|輝以為，這是沃爾沃車(chē)子2013年在全體銷(xiāo)售數(shù)量持平的概況下盈利概況卻獲得改進(jìn)的要緊原因所在。

　　只是，要實(shí)現(xiàn)”20萬(wàn)輛、20%市場(chǎng)份額”的指標(biāo)，另有好多事業(yè)要做。

　　李書(shū)福講了一種故事。有一次，李書(shū)福和某知名公司家一同出席一種運(yùn)動(dòng)，該公司家問(wèn)他：”沃爾沃最平安這件事，是非是你們打廣告做出去的？”這樣的難題引起李書(shū)福的思考。沃爾沃車(chē)子的平安基因舉世聞名，這是第三方好幾年數(shù)據(jù)和考查得出的結(jié)論，實(shí)是上，在上世紀(jì)70年代美國(guó)快速道路治理局成立后的平安準(zhǔn)則就以沃爾沃車(chē)子的準(zhǔn)則為參考。

　　沃爾沃發(fā)明了車(chē)子歷史上差不多全部與平安相關(guān)的技藝，包括三點(diǎn)式平安帶、孩童平安椅子及都市平安體系和行人防撞等。依據(jù)2013年發(fā)表的瑞典警方及Folksam保障企業(yè)延續(xù)10年車(chē)禍的案例剖析，沃爾沃車(chē)子的平安性位居榜首，高出第二名12%。

　　李書(shū)福料到，連這點(diǎn)見(jiàn)多識(shí)廣的公司家們都有這樣的疑問(wèn)，那其它人非是更會(huì)這樣想嗎？”沃爾沃從前在海外太差調(diào)了，它們總是說(shuō)，買(mǎi)沃爾沃車(chē)的人都理解沃爾沃、不喜愛(ài)囂張�？墒窃谌A夏，假如你不說(shuō)，人家就感覺(jué)你沒(méi)自信。這類(lèi)所謂的低調(diào)本來(lái)下降了本人的競(jìng)爭(zhēng)力�！�

　　因而，并購(gòu)以后，沃爾沃在華夏加大了宣傳力度，成果很顯著。在昨年歐洲市場(chǎng)持平、美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)量下降10%的概況下，華夏市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了45%的增添。

　　不但是沃爾沃車(chē)子，被吉利采購(gòu)的英國(guó)錳銅企業(yè)，也在某種意義上得到了新生。

　　2013年2月，已映入破產(chǎn)庇護(hù)程序的英國(guó)錳銅企業(yè)被吉利控股團(tuán)體全資采購(gòu)，今后，倫敦出租車(chē)很快得到了大量定單，4個(gè)月后，企業(yè)最初實(shí)現(xiàn)單月盈利。

　　李書(shū)福每一次去倫敦都會(huì)乘出租車(chē)，同一時(shí)間聽(tīng)聽(tīng)出租駕駛員對(duì)車(chē)的功能的觀點(diǎn)，好多駕駛員的提議被企業(yè)采用。

　　李東輝的另一種身份是英國(guó)錳銅企業(yè)董事長(zhǎng)，他叮囑作者，倫敦出租車(chē)在往日一年里獲利了沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、澳大利亞、阿塞拜疆、意大利等眾多國(guó)度的新定單，在華夏市場(chǎng)上，也很快映入了南京、橫店、深圳、寧波、鄂爾多斯等都市的高檔出租汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)，”得到這點(diǎn)定單，除了倫敦出租車(chē)自身的品牌、功能過(guò)硬之外，另有一種要緊原因在于，吉利的采購(gòu)，讓得這點(diǎn)消費(fèi)者有信心下定單，不用擔(dān)憂(yōu)未來(lái)的長(zhǎng)久投資和效勞�！�

　　另外，倫敦出租車(chē)曾經(jīng)好多年無(wú)公布新款汽車(chē)型了，借助吉利和沃爾沃的研發(fā)力量，能夠幫助它開(kāi)發(fā)新一代產(chǎn)物。李東輝顯示：”咱們的指標(biāo)是2-3年，讓它徹底扭虧為盈�！�

　　全無(wú)疑問(wèn)，華夏是全世界第一大的一種市場(chǎng)，但源于在技藝、治理等方面的落后，華夏公司總是容易拷貝”走出來(lái)”形式�！弊叱鰜�(lái)”的形式多個(gè)多樣，此中相當(dāng)大一部分是為了在世界市場(chǎng)上擴(kuò)大所占率。

　　而在”沃爾沃車(chē)子并購(gòu)案”中，最有價(jià)格的部分，或許說(shuō)吉利最想要的，其實(shí)不是沃爾沃的國(guó)外市場(chǎng)通道，卻是把沃爾沃的技藝和產(chǎn)物導(dǎo)入華夏市場(chǎng)。也便是說(shuō)，這起并購(gòu)的目的不在于向外擴(kuò)張，而在于改善和提高自咱。

　　這非是一種典范意義上的”走出來(lái)”的故事，卻是一種絕妙的”引入來(lái)”的故事。

　　最牛董事會(huì)

　　沃爾沃被吉利并購(gòu)以后，員工稱(chēng)心度提高到84%。李書(shū)福以為，這是由于”沃爾沃車(chē)子的員工見(jiàn)到沃爾沃相對(duì)獨(dú)立了，吉利不會(huì)容易地把沃爾沃歸入到本人的企業(yè)內(nèi)部來(lái)，咱們不會(huì)派一種總經(jīng)理往日，它們?cè)獾搅斯膭?lì)，找回了主人翁精神和位置�！�

　　吉利控股團(tuán)體副總裁魏梅則叮囑作者，這3年來(lái)，沃爾沃車(chē)子員工在價(jià)格觀和公司文化上有所轉(zhuǎn)變，比從前愈加有責(zé)任感了�！睆那拔譅栁周�(chē)子企業(yè)總是有個(gè)爸爸，先是AB沃爾沃(沃爾沃團(tuán)體)從財(cái)務(wù)、IT到研發(fā)，團(tuán)體為它提供了好多扶持；后來(lái)到福特麾下，這是一種更強(qiáng)勢(shì)的爸爸�！�

　　當(dāng)年福特派了一二百人到沃爾沃，沃爾沃車(chē)子企業(yè)的好多中高層皆是美國(guó)人，而現(xiàn)在吉利在經(jīng)營(yíng)治理層差不多無(wú)派一種人往日。

　　另外，在龐大的福特團(tuán)體里，沃爾沃車(chē)子占比很小，它本來(lái)一直是一種無(wú)自咱的公司，”在策略層次有好多東西是缺失的”。

　　被吉利采購(gòu)以后，李書(shū)福的態(tài)度是：”你要生存，這是你本人的事宜”。

　　”此刻，它們有責(zé)任感了，由于要讓沃爾沃這種品牌重歸奢華車(chē)第一陣營(yíng)，霎時(shí)它就有負(fù)擔(dān)了，”據(jù)魏梅推薦，沃爾沃里面把這種重建價(jià)格觀的進(jìn)程稱(chēng)作”破繭重生”。

　　在瑞典，沃爾沃的董事會(huì)被本地人稱(chēng)為”最牛董事會(huì)”。

　　這種董事會(huì)的成員包括沃爾沃車(chē)子前CEO漢斯·奧洛夫·奧爾森、塔塔車(chē)子前CEO卡爾·皮特·福斯特(他在塔塔車(chē)子時(shí)期主管捷豹路虎，他還擔(dān)任過(guò)歐寶CEO、寶馬5系總設(shè)置師)、奧迪前CEO赫伯特·德梅爾、馬士基前任CEO約恩·方斯·施羅德、MAN卡車(chē)團(tuán)體前CEO漢肯·塞繆爾森，以及全新加入的宜家前CEO邁克爾·奧爾森。

　　在這種奢華陣營(yíng)里，唯有李書(shū)福，李東輝和張芃來(lái)源吉利。

　　只是，一支奢華的球隊(duì)未必能贏球，怎樣提升這點(diǎn)董事的參加度、讓它們能夠真實(shí)為沃爾沃的進(jìn)行出謀劃策？

　　通常而言，只作為董事會(huì)成員的董事，薪酬都不會(huì)很高，上述那一些業(yè)界大佬們自然更不會(huì)是為錢(qián)而來(lái)。在李東輝看來(lái)，大佬們樂(lè)意加入沃爾沃董事會(huì)，最重要的有兩方面原因：”起首，沃爾沃車(chē)子是全家知名企業(yè)，有機(jī)會(huì)做沃爾沃的董事使人自豪；其次，李書(shū)福的策略目光、對(duì)董事會(huì)的充分相信和受權(quán)，贏得了董事們的尊重和認(rèn)可，大伙構(gòu)建了良沒(méi)有問(wèn)題相信關(guān)連�！�

　　一年6次董事會(huì)，并購(gòu)以后的頭兩年，李書(shū)福每一次都親自飛去參與。自然此刻，他仍是會(huì)經(jīng)常和董事們溝通，既有私底交流，也有每周都會(huì)跟沃爾沃的CEO的手機(jī)例會(huì)。

　　孫曉東剛加入吉利時(shí)，頭銜之一是”吉利控股團(tuán)體策略征詢(xún)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)”，最重要的負(fù)責(zé)團(tuán)體策略層次的討論和溝通。只是，在開(kāi)過(guò)幾次會(huì)以后，各方面的溝通曾經(jīng)很通暢了，”此刻策略征詢(xún)委員會(huì)根本上沒(méi)事干了�！�

　　雖說(shuō)”吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，但這其實(shí)不是說(shuō)它們的一同的全部人吉利控股團(tuán)體就撒手不論。據(jù)袁小林推薦，3年來(lái)，沃爾沃原高管團(tuán)隊(duì)里的12名成員，唯有一位無(wú)換過(guò)(HR的VP)�！痹蹅�?yōu)槲譅栁肿⑷肓诵迈r血液，在全世界范疇內(nèi)尋覓最適合的人來(lái)構(gòu)成治理團(tuán)隊(duì)；咱們幫沃爾沃發(fā)揮出了原有的潛力，讓它們見(jiàn)到了此前無(wú)見(jiàn)到的東西，例如華夏市場(chǎng)�！�

　　本來(lái)，在袁小林看來(lái)，吉利帶給沃爾沃車(chē)子第一大的價(jià)格在于，”被吉利采購(gòu)后的沃爾沃車(chē)子，沒(méi)再是一種偏安一隅、用本人的準(zhǔn)則制造產(chǎn)物、出口到海外的品牌，卻是成為全家真實(shí)具有全世界化思維的企業(yè)”。

　　眾說(shuō)李書(shū)福

　　吳迎秋(寰球車(chē)子傳媒出版人、車(chē)子產(chǎn)業(yè)資深點(diǎn)評(píng)家)：

　　他這點(diǎn)年浮動(dòng)很大了。往日他想的很容易，以為車(chē)子是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)，大伙都講李書(shū)福是一種”車(chē)子瘋子”。而此刻，海外媒體稱(chēng)他是個(gè)車(chē)子天才，是”華夏的亨利·福特”。他此刻想的東西是常人不會(huì)去想的，例如，他常在琢磨，人的大腦能否能和車(chē)子的”大腦”發(fā)展接連，未來(lái)車(chē)子是”一塊電池加一部超等電腦”。他也在車(chē)子圈里敏銳地觀看到車(chē)子曾經(jīng)從機(jī)械物理的1.0時(shí)期和電子的2.0時(shí)期，映入智能和互聯(lián)網(wǎng)的3.0時(shí)期，而且以極大的熱情和開(kāi)放的心態(tài)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，這在封閉傲慢的車(chē)子圈是難能可貴的。

　　孫曉東(吉利控股團(tuán)體副總裁、吉利車(chē)子出售企業(yè)總經(jīng)理)：

　　他的思維是相比開(kāi)闊的，他想的東西，有時(shí)刻你是想不到的。咱非是說(shuō)他想的東西皆是對(duì)的，可是他的思想不受節(jié)制。不像咱們這點(diǎn)人，可能由于在一種產(chǎn)業(yè)內(nèi)部待久了，有好多東西咱們本來(lái)想都不敢想。

　　袁小林(沃爾沃車(chē)子團(tuán)體董事長(zhǎng)辦公室主任)：

　　那時(shí)并購(gòu)進(jìn)程中，在最重要的條款談好后，有一次福特的CFO在倫敦全家中餐館請(qǐng)李書(shū)福吃飯。這家中餐館是他專(zhuān)門(mén)請(qǐng)投行考查出去的”倫敦最佳的中餐館”。吃飯進(jìn)程中，福特CFO期待地問(wèn)：”你感覺(jué)這邊的飯菜怎樣樣？”他本認(rèn)為會(huì)獲得”太好了、棒極了”這樣的評(píng)價(jià)，沒(méi)料到李書(shū)福不過(guò)說(shuō)，”米飯很好吃”。本來(lái)，那時(shí)李書(shū)�；�本就無(wú)意識(shí)到吃飯這件事，他滿(mǎn)腦子還皆是合作談判的事宜。

　　魏梅(吉利控股團(tuán)體副總裁,負(fù)責(zé)人工資源)：

　　他面試高管的時(shí)刻，問(wèn)的難題都很切實(shí)，他從不會(huì)問(wèn)”你的夢(mèng)想是甚么”這樣的難題，他都問(wèn)得特別詳細(xì)，例如某種車(chē)型的油耗、長(zhǎng)短、駕馭室的設(shè)置等等。此外，好多boss找高管時(shí)喜愛(ài)看經(jīng)歷，問(wèn)你是做了20年仍是30年？但李書(shū)�？吹姆鞘沁@點(diǎn)，他看的是你跳出這種產(chǎn)業(yè)之外的創(chuàng)新想法。

　　獨(dú)家高檔領(lǐng)袖對(duì)話

　　”無(wú)簡(jiǎn)單的事”

　　作者：昨年8月，沃爾沃最初國(guó)產(chǎn)化。起初你意料到要通過(guò)1000多天，那么漫長(zhǎng)的審核進(jìn)程嗎？

　　李書(shū)福：盡管不曉得多少天，但咱曉得必定很難。怎樣會(huì)不曉得呢？從今日最初到未來(lái)還不會(huì)簡(jiǎn)單，咱們做的是實(shí)業(yè)，做實(shí)業(yè)原本便是很艱辛的，無(wú)簡(jiǎn)單的事。

　　作者：當(dāng)年吉利起家的時(shí)刻，提議的口號(hào)是”做華夏人開(kāi)得起的車(chē)”，性?xún)r(jià)比是起初吉利在市場(chǎng)上參加競(jìng)爭(zhēng)的一種殺手锏。此刻這種定位有無(wú)有產(chǎn)生浮動(dòng)？

　　李書(shū)福：無(wú)啊，吉利仍是大眾化的車(chē)子品牌，仍是購(gòu)得起，浮動(dòng)是咱們的素質(zhì)和科技水準(zhǔn)提高了好多。咱們要造最節(jié)能、最環(huán)境保護(hù)、最平安的好車(chē)，要造老百姓購(gòu)得起的好車(chē)，這種是不矛盾的，老百姓也是要節(jié)能要平安要環(huán)境保護(hù)嘛，你不行說(shuō)老百姓就不需要命啊。本來(lái)其實(shí)不是說(shuō)唯有大眾化的品牌才追求性?xún)r(jià)比，奢華車(chē)也一樣，盡管它的價(jià)值感性度會(huì)低少許，但每個(gè)品牌在各自的區(qū)間里都會(huì)追求性?xún)r(jià)比。

　　作者：跟治理吉利比較，治理沃爾沃是非是更有挑戰(zhàn)性？

　　李書(shū)福：新的事物確信皆是有挑戰(zhàn)的。咱要學(xué)習(xí)的東西好多，此刻天天在學(xué)習(xí)。咱們沃爾沃的董事會(huì)的組成，皆是全世界最高級(jí)的行家。在公司治理上，講切實(shí)話，它們的能力比咱強(qiáng)得多。

　　作者：就你私人而言，在吉利和在沃爾沃的治理作風(fēng)差別大嗎？

　　李書(shū)福：差別相當(dāng)大。本來(lái)，這兩家公司咱都不詳細(xì)治理，咱便是提要求。一種是站在使用者的層次提要求，一種是站在股東的層次提要求。

　　作者：”吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，意指著甚么？

　　李書(shū)福：外面有點(diǎn)評(píng)說(shuō)，李書(shū)福是為了不把沃爾沃的品牌稀釋了，是以一直講”吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，錯(cuò)了。咱這樣講，本來(lái)是要讓沃爾沃團(tuán)體的全部員工清楚，你們獨(dú)立了！咱要把你們放虎歸山。沃爾沃是一只老虎，但本來(lái)這只老虎被圈養(yǎng)起來(lái)了，它的野性、它的捕獵的能力無(wú)發(fā)揮出去。此刻你們要本人尋求本人的生存和進(jìn)行形式，你們要回到上世紀(jì)五六十年代、在全球車(chē)子產(chǎn)業(yè)中老大的位置。咱不會(huì)叮囑沃爾沃怎樣走，咱還不曉得怎樣走，是吧？須要咱們?nèi)�部人的努力、思考和智慧。只是，此刻他正好朝那個(gè)方向走，走得挺好。

　　作者：你感覺(jué)特斯拉代表一個(gè)車(chē)子產(chǎn)業(yè)的方向嗎？

　　李書(shū)福：未必。特斯拉此刻賺錢(qián)了嗎？怎樣能聲明它成功了呢？可是，咱們要探討它，用開(kāi)放的胸懷對(duì)待新生事物。

　　作者：有無(wú)有想過(guò)再去并購(gòu)少許別的好品牌？

　　李書(shū)福：無(wú)，咱們要把手頭的事業(yè)先做好，咱們此刻做得還很不夠，哪想得那末多。

　　作者：此刻有少許看法以為，華夏車(chē)子產(chǎn)業(yè)的”黃金十年”曾經(jīng)往日了，今后增添率不可能再像從前那末高、到2020年左右甚而會(huì)顯露市場(chǎng)飽和。你對(duì)這種趨向怎樣看？會(huì)不會(huì)作用到吉利和沃爾沃的規(guī)劃？

　　李書(shū)福：全球天天在變，咱們能做的，便是把面前的事宜做好，把全個(gè)方向性、策略性的東西搞明白，接下來(lái)朝著正確的方向、做得比人家更好，就行了。至于說(shuō)市場(chǎng)，有時(shí)刻成長(zhǎng)快、有時(shí)刻成長(zhǎng)慢、有時(shí)刻可能也不成長(zhǎng)、還倒退，都有可能。只是沒(méi)關(guān)連，由于此刻總范圍曾經(jīng)相當(dāng)大了，一年將近2000萬(wàn)輛的市場(chǎng)。咱們要靠提升競(jìng)爭(zhēng)力、提升市場(chǎng)份額，而非是說(shuō)總?cè)ヒ劳锌偭吭鎏韥?lái)得到進(jìn)行，這種是不可持續(xù)的。

　　作者：你私人的終極追求是甚么？

　　李書(shū)福：甚么終極追求？人生是一種不停奮斗的進(jìn)程，全部人終歸都會(huì)進(jìn)墳?zāi)�，哪有甚么終極追求��？

　　”大冒險(xiǎn)家·李”的預(yù)言

　　現(xiàn)在，吉利團(tuán)體的產(chǎn)業(yè)總值已超越1000億元，延續(xù)10年映入華夏公司500強(qiáng)；并在2012和2013年，延續(xù)入圍全球500強(qiáng)。

　　只是，這種體量其實(shí)不意指著一律的平安。在瞧得見(jiàn)的未來(lái)，車(chē)子業(yè)仍會(huì)產(chǎn)生重要浮動(dòng)，來(lái)源IT界的沖撞隨時(shí)可能將慣例車(chē)子公司推到懸崖邊緣。這差不多已成業(yè)界共識(shí)。

　　1月6日，Google宣告與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及NVIDIA創(chuàng)建”開(kāi)放車(chē)子聯(lián)盟”， 旨在將google開(kāi)源體系A(chǔ)ndroid利用于車(chē)子范疇。而早在2012年，蘋(píng)果就宣告將把Siri語(yǔ)言聲音體系整合到車(chē)子中，現(xiàn)在整合Siri的首輛車(chē)子曾經(jīng)問(wèn)世。

　　對(duì)此，吳迎秋評(píng)價(jià)道：”此刻是搬動(dòng)互聯(lián)時(shí)期，全部產(chǎn)物必定會(huì)帶上這種時(shí)期的烙印，車(chē)子也逃不掉�！�

　　幸好，吉利盡管是慣例車(chē)子公司，但李書(shū)福天生喜愛(ài)變革。當(dāng)年創(chuàng)業(yè)時(shí)，從拍照到做冰箱、摩托車(chē)、車(chē)子，他總是在一件事宜還很賺錢(qián)的時(shí)刻，就最初去做另一件那時(shí)也不怎樣賺錢(qián)的事宜。他從來(lái)不害怕改變。

　　在李書(shū)�？磥�(lái)，關(guān)于車(chē)子產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)非是”門(mén)口的野蠻人”，卻是”知己”，”未來(lái)車(chē)子必定會(huì)映入互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)期，但車(chē)子企業(yè)不會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)顛覆掉�！�

　　他屢次重申，車(chē)子業(yè)的未來(lái)是”沒(méi)有人駕馭”，智能化、消息化、電動(dòng)化、零傷亡、零釋放。而互聯(lián)網(wǎng)的接入將來(lái)會(huì)讓車(chē)子更智能、更平安環(huán)境保護(hù)。沃爾沃在哥德堡曾經(jīng)最初招募志愿者用100輛自動(dòng)駕馭車(chē)子在實(shí)質(zhì)路面狀況上發(fā)展測(cè)試，并招募試駕者�；⑿峋W(wǎng)對(duì)此點(diǎn)評(píng)到：”沃爾沃正好與Google對(duì)決”。

　　實(shí)是上，在自動(dòng)駕馭和智能車(chē)子等新技藝范疇，沃爾沃車(chē)子始終走在最前沿。

　　2014年，沃爾沃將公布最新一代XC90，該款車(chē)將裝載高度智能的自動(dòng)駕馭協(xié)助體系，機(jī)動(dòng)車(chē)在駕馭員的監(jiān)控下可實(shí)現(xiàn)真實(shí)意義上的自動(dòng)操控行進(jìn)。比如，這部車(chē)可跟隨前車(chē)自行調(diào)轉(zhuǎn)方向、起步、前行、制動(dòng)，而駕馭員在此進(jìn)程中沒(méi)有需全部操作，這關(guān)于在都市擁堵環(huán)境中的駕馭提供了前所未有的便捷。此外，機(jī)動(dòng)車(chē)在無(wú)路線標(biāo)識(shí)的概況下也可行辯別路沿和路障，自動(dòng)糾偏防止磕碰，這點(diǎn)皆是全球首創(chuàng)，況且更平安，更環(huán)境保護(hù)。

　　李書(shū)福熱衷于在各個(gè)場(chǎng)合像大家”推銷(xiāo)”自動(dòng)駕馭：”就像開(kāi)飛機(jī)一樣，上去和泊車(chē)稍微操作一下，在路面上可行喝茶睡覺(jué)，比人開(kāi)要平安得多�！蔽譅栁钟�(jì)劃在2020年公布十足自動(dòng)駕馭車(chē)子。

　　從某種意義上說(shuō)，李書(shū)�？偸腔钤趯�(duì)未來(lái)的揣度和嘗試之間。而熟識(shí)他的人，許多以為他有”天生的方向感”。