車子資產(chǎn)的靈魂是零部件資產(chǎn)，這樣的共識早已被華夏車子人所認知。放眼華夏的車子合資品牌，大皆是將啟動機、變速箱等焦點零部件工廠以獨資或控股的方式掌握。不論是高壓共軌、電噴技藝，仍是未來很可能在國家內(nèi)部車型上標配的啟停裝置，許多未能被中方的公司所得到和掌握。焦點零部件技藝的缺失便是卡住了華夏車子由大轉(zhuǎn)強的的”脖子”，假如外放停止供給零件，華夏車子資產(chǎn)該怎樣辦？缺乏焦點零部件技藝是這一流程中的第一大禍患。

　　”說是操控也好，壟斷也罷，總之，咱們處于一律的劣勢，制造高壓共軌的華夏公司有誰？這種難題太慘重了�！比A夏車子工程學會理事長付于武不沒有感嘆地說。

　　”不設防，無50%的股比政策，車子零部件日前切實十分不樂天。”付于武說。”車子電子的現(xiàn)狀是甚么？從電子產(chǎn)業(yè)來說，那時就周全松開。大到芯片咱們做不了，小到傳感器，一臺車一千個傳感器，方位傳感器、速度傳感器，各式傳感器，咱們做不了，皆是海外的�！�

　　據(jù)付于武回顧：那時壓倒一切的是引入外資，并未重申技藝。資金是相對匱乏的，各地招商引資，把資本引過來�！避囎恿悴考�那時就松開了，不設股比，是以造成了博世有40個廠皆是獨資�！�

　　華夏車子產(chǎn)業(yè)，尤其是自助品牌，好多都朝著韓系看齊，付于武以為這樣做不沒有道理：韓國車子起步也較晚，但進行速度驚人，在早期導入海外技藝以后，偏偏走出一條獨立進行的路徑。

　　在付于武看來：同一認識是必需的，光合資是不能的。新的創(chuàng)新之路，尋求新的世界合作，都不行丟棄自力更生的原能源。本來，車子在必定水平上表現(xiàn)了國度策略，涉及到國計民生、國度平安。”美國的車子是國度策略，從克林頓到小布什，到奧巴馬，總統(tǒng)干脆介入車子的政治。”

　　到底要向韓國車子學甚么？先要從本身入手，國企改革首當其沖。領導責任制和鼓勵體制，實現(xiàn)政企剝離，市場化運作，”任期5年，不行超越兩個5年。你說讓他不合資，不追求利益第一大化，能行嗎？”

　　韓國車子產(chǎn)業(yè)在第一階段進行時，也是合資引入日本技藝，但下一種十年就獨立進行，這是合資合作的初衷，合資不行成為目的，更不行為了合資而合資。

　　付于武回憶：在1992年中韓沒建交前，作為一汽的代表，付于武在1988年就曾到韓國考察。那時一汽要搞熊貓小汽車，而韓國車子公司那時有扶持的意向。

　　”到了韓國，見到一種20億美金的啟動機研發(fā)中心，那時韓國人就說，不行依賴日本，必需要有本人的啟動機。付于武說。

　　日前來看，好多自助品牌也充分地意識到這一絲：包括長城、紅旗、比亞迪、觀致、長安走的公路，是艱辛發(fā)力的階段。這也是必需挺住的階段�！贝丝陶l還不反對世界化，包括觀致這條路咱們都接納了，十足由世界化的團隊正向走，可是品牌隸屬華夏。要庇護仍是競爭？唯有競爭公司才會強盛。世界合作非是不可行，但要以咱為主，更要重視方法和伎倆。 ”

　　盡管日前華夏在零部件范疇錯通過了合資的政策落點，但解決難題的方法卻非唯有一種。一位不想顯露姓名的零部件業(yè)內(nèi)人員就曾建言，為落地的外資零部件公司設立像全車公司建廠審核制一樣設定少許映入門檻，比如必需構(gòu)建適應當?shù)氐难邪l(fā)中心，保證原土員工雇傭數(shù)量，從人的方位入手解決難題。人是掌握技藝的焦點，假如解決了人的難題，也就解決了留住技藝的難題。