3日上午9點(diǎn)，全中國政協(xié)委員、浙江吉利控股團(tuán)體董事長李書福舉辦媒體見面會，春節(jié)前，主打環(huán)境保護(hù)理念的美國電動車子巨頭——特斯拉高調(diào)進(jìn)軍華夏市場，并經(jīng)過“透明定價(jià)”形式映入公眾視野，引起社會各界廣大關(guān)心。電動車子能否會為車子產(chǎn)業(yè)帶來一場革命？未來會怎么進(jìn)行？吉利在電動車子范疇會有哪些動作？針對作者提議的這點(diǎn)難題，李書福一一發(fā)展回應(yīng)。

　　特斯拉路線也不明朗

　　特斯拉景象會給華夏車子資產(chǎn)帶來怎么的作用，它能否代表未來資產(chǎn)的進(jìn)行方向？面臨商報(bào)作者的提問，李書福顯示，到今日為止，特斯拉企業(yè)以及投資是成功的，但今后不好說。對全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)而言，未來會不會沿著特斯拉的這條路走，此刻其實(shí)不明朗。

　　“之是以那么說，是由于特斯拉所用的電池技藝以及全車的治理體系，未必便是正確的，內(nèi)部存留好多的技藝難題。”李書福顯示，在制造電動車子時(shí)，廠商可行抉擇鋰電池、氫能源電池或許其它的金屬能源電池，門類十分多。終歸是否取得成功，要害要看電池是否真實(shí)取代現(xiàn)存的內(nèi)燃機(jī)技藝。

　　實(shí)現(xiàn)純電動車難一蹴而就

　　李書福顯示，車子曾經(jīng)從機(jī)械的1.0時(shí)期和電子的2.0時(shí)期，步入智能化的3.0時(shí)期。全體來看，車子產(chǎn)業(yè)總的進(jìn)行方向確信是先由純內(nèi)燃機(jī)技藝走勢油電混合技藝，終歸再走勢周全電動化。

　　“但要想實(shí)現(xiàn)純電動，不可能一蹴而就，公路不會一帆風(fēng)順，會是一種漸漸演變的進(jìn)程�！痹谡劶拔磥碥囎赢a(chǎn)業(yè)進(jìn)行趨向時(shí)，李書福說，日前電動車子的經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐用性全沒有競爭力。正因如許，差不多全部車子公司全在苦苦尋覓一條能夠與現(xiàn)存車子發(fā)展周全競爭的技藝路線�？尚蓄A(yù)見的是，未來，車子的缸數(shù)會降低、啟動機(jī)會變小，甚而啟動機(jī)會一步步消失。

　　“吉利造”出租車有望自動充電

　　在談及吉利在新燃料車子范疇會有哪些動作時(shí)，李書福顯露，吉利正好踴躍推行開發(fā)智能化新燃料車子，瞄準(zhǔn)的起首是倫敦的出租汽車市場場。

　　李書福稱，日前吉利正好開發(fā)的倫敦出租車要實(shí)現(xiàn)3種功效，此中一項(xiàng)功效便是純電動。這類機(jī)動車將經(jīng)過電子地圖發(fā)展操控，駕駛員可自行抉擇是采納純電動、油電混合或者提速很穩(wěn)的活動形式。不論用哪種形式，都可行實(shí)現(xiàn)尾氣零釋放或許超低釋放。另外，機(jī)動車在平常運(yùn)轉(zhuǎn)中就能實(shí)現(xiàn)能量回收，即便不充電也可行尋常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　“大伙不需要感覺不可能實(shí)現(xiàn)�！崩顣�福說，日前沃爾沃在歐洲投放的V60曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以上功效，只只是巡航路程稍微短少許。在2013年這車型銷售數(shù)量已達(dá)1萬多臺，本年將擴(kuò)大產(chǎn)量。

　　在見面會上，雖然主辦人口次提示作者要圍繞提案發(fā)問，但只需難題涉及車子資產(chǎn)，李書福會很果斷地顯示，“這種難題有意思，咱來講！”

　　一種顯著的浮動是，從開始的略顯拘謹(jǐn)?shù)浆F(xiàn)在的侃侃而談，在吉利成為華夏車子“走出來”標(biāo)桿公司的背后，作為“掌舵手”的李書福應(yīng)對各樣棘手難題時(shí)顯得理性而從容、信心滿滿，在直指產(chǎn)業(yè)弊端時(shí)言語更為犀利。

　　李書福最負(fù)盛名的頭銜是“車子瘋子”。采購沃爾沃、英國錳銅、再到采購英國電動車生產(chǎn)商綠寶石車子企業(yè)……細(xì)數(shù)李書福這點(diǎn)年的動作，咱們可行發(fā)覺這樣的公司家精神：既有不論不顧的執(zhí)著，也有精打細(xì)算的智慧，這是一個(gè)理性的瘋狂。李書福用實(shí)質(zhì)行動聲明，本人的“瘋”卻非“匹夫之勇”，卻是在抒寫著民營車企獨(dú)有的進(jìn)行路徑。

　　車子合資股比可松開

　　除了暢談車子資產(chǎn)的未來趨向，昨日的媒體見面會上，李書福還圍繞沃爾沃未來的進(jìn)行以及車子資產(chǎn)合資股比等話題表明了本人的看法。

　　日前，華夏車子產(chǎn)業(yè)的合資股比有50∶50的節(jié)制，即中外雙方占股區(qū)別為50%。針對這一話題，李書福顯示，提議改變股比節(jié)制，“這非是從吉利等民企方位出發(fā)，卻是從資產(chǎn)競爭力、客戶利益的方位在考量”。

　　“有人以為松開節(jié)制，外資車型價(jià)值將下調(diào)，從而沖撞國產(chǎn)車子。”李書福說，但須要注意的是，隨著零部件價(jià)值的下調(diào)，國產(chǎn)車子的本錢也會下調(diào)，售價(jià)和產(chǎn)物將更具備競爭力，這樣客戶也能享遭到更多的實(shí)惠。況且海外的車子公司不可能脫離華夏市場去制造很廉價(jià)的車子。

　　在采購沃爾沃后，李書福曾顯示將很快推進(jìn)沃爾沃盈利，而在昨年，他的這一指標(biāo)曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)。只是李書福也直言，和歐洲市場比較，沃爾沃在華夏的銷售數(shù)量不算高。

　　“一是沃爾沃在華夏的投放時(shí)間短，二是國產(chǎn)化才剛剛最初，是以隨著沃爾沃國產(chǎn)化不停推行，以及沃爾沃品牌在華夏客戶心中定位一步步提升，未來沃爾沃在華夏的市場所占率必定可行達(dá)到歐洲水準(zhǔn)�！崩顣�福說，盡管他沒有辦法給出實(shí)現(xiàn)這一指標(biāo)的時(shí)間表，但本年沃爾沃國產(chǎn)化的審核已在本年年初悉數(shù)達(dá)成，他對未來充滿信心。