比亞迪電動車在2014年的開局比企業(yè)掌門人王傳福意料的還要順利。

“從市場定單的反饋來看，昨年年底到市場的雙模電動車‘秦’已供不應求，企業(yè)正好加班加點加大產能供給�！贝┲�一身白色工服的王傳福在位于深圳坪山的比亞迪“六角大樓”總部接納了作者的采訪。

時期，談及將要被點燃的新燃料車個人花費市場，王傳福忽然加速語速，并斷言他期待已久的新燃料汽車商家業(yè)化拐點將要在本年到來。

比亞迪董事局主席王傳福（材料相片）

映入車子產業(yè)十年來，電池大王王傳福一直期待著將“三峽大壩的水變成油”的那一天。他渴望純電動車子盡快普遍，讓三峽大壩發(fā)出的電可行驅動充足多的車子在大街上穿梭。但在根基設備配套和位置庇護主義兩大阻礙眼前，王傳福的電動車夢想一度面對擱淺。

王傳福叮囑作者，加速新燃料車拐點到來的兩大推手是，從中央到位置對新燃料車子的支持力度正好落到實處，巨額的財政補助很快將催熱個人新燃料車花費的蛋糕；另一大推手來源日漸嚴峻的大度污染，尤其是自昨年下半年以來，連接顯露的掩蓋全個華北地域的大面積霧霾天，“汽油平安和環(huán)境污染會倒逼新燃料車加速商業(yè)化步伐�！�

本年以來，比亞迪兩款代表性的新燃料車產物——純電動車E6和混合能源“秦”就區(qū)別挺進了北京和上海的個人花費市場。在號稱“搖號比中彩票還難”的北京，本地政府對第一批申購新燃料車的個人客戶，敞開供給車輛號牌；而在一張車輛牌照拍賣價曾經超越10萬元的上海，申購比亞迪“秦”的個人客戶不但可行無償得到執(zhí)照，還能享受中央的財政補助。

假如算上2月底剛剛與比亞迪簽定K9純電動大巴批量收購合同的大連市和南京市兩地政府，比亞迪已在短短一種月里延續(xù)拿下了四個重量級都市的入場券，且在公共交通和個人花費范疇均有所斬獲。

這樣的效能是王傳福本人全沒有料到的。本來橫亙在新燃料車生產商和個人客戶之中的位置庇護主義厚墻，仿佛也最初崩塌。

用投資換市場

2月底的一天，比亞迪與大連市簽定了《大連市政府與比亞迪新燃料車子資產合作構架合同》。依據合同，大連市將在2014年和2015年區(qū)別收購比亞迪K9純電動大巴各600臺，兩年共計1200臺。合同同一時間約定，后期大連新加和革新的出租車50%以上將采納新燃料車子。

作為回報，比亞迪承諾將在大連花園口經濟區(qū)投資建造純電動大巴工廠，以將新燃料車資產鏈的部分GDP留在本地。這類“用投資換市場”形式，被以為是王傳福攻克位置庇護主義的“殺手锏”。

就在與大連簽約的兩周前，王傳福用同樣的方法拿到了南京公交團體第一批收購650輛純電動大巴的定單。比亞迪還與南京簽定了第二批600輛電動大巴收購大單，并投入400輛純電動車E6與南京公交團體合資創(chuàng)建電動車出租車企業(yè)。

“位置政府要進行本地經濟，對本地公司適度庇護，本來咱們也了解，比亞迪不會因而喪失信心，卻是會想法子來沖破這種堡壘，也期望各地政府可行高抬貴手。”面臨各地水潑不進、或明或暗的位置庇護主義條款，王傳福無埋怨，卻是潛下心來探討一整套“利益均沾”的商業(yè)形式。

以南京為例，比亞迪不但在本地設廠，況且拉位置政府一同來做新燃料出租車的“業(yè)務”。經過在各地“投資換市場”，比亞迪純電動大巴和出租車已接踵打入了西安、天津、長沙、成都和昆明等地。昨年11月，比亞迪還宣告將與廣汽團體在廣州增城合資創(chuàng)建一種電動大巴工廠，此舉亦被以為是比亞迪為麾下新燃料車成功打入廣州市鋪路。

很大的挑戰(zhàn)

假如說純電動大巴和出租車算是新燃料汽車商家業(yè)化“橋頭堡”的話，那末個人花費市場將是比亞迪未來主攻的陣地。

與政府意志主導的公交和出租車收購比較，如何經過更改良的產物構造和市場推廣戰(zhàn)略，撬動愈加多元化的個人花費市場，將是考驗王傳福是否開啟新燃料車渠道的要害一役。

依據比亞迪發(fā)表的2013年度業(yè)績快報，企業(yè)昨年實現(xiàn)業(yè)務收入528.91億元，同比增添12.89%；歸隸屬到市場企業(yè)股東的凈利潤5.53億元，同比增添579.32%；根本每股收益0.23元。

雖然收益和利潤都大幅增添，但比亞迪長久以來依靠慣例汽油車營業(yè)而非投資者更看沒有問題新燃料車營業(yè)實現(xiàn)營收增添的舊格局，并未顯露大的改變。

在市場末端，北上廣等車子限購都市對個人購置新燃料車大開政策“綠燈”，在必定水平上的確可行激活部分買車要求。以北京為例，依據北京市交通委發(fā)表的相干信息，估計2014年至2017年，北京將新加小大巴車目標額度共60萬個，此中43萬個是平凡小大巴車目標，17萬個為北京市示范利用新燃料小大巴車目標。

北京將1/4的號牌資源預留給新燃料車子，意指著政策對勉勵個人購置新燃料車將起到愈加準確的導向效用。另外，中央財政已準確要將“補助推廣政策”延伸到2015年今后，與此同一時間，新燃料車推廣利用的都市也將進一步擴大。

有剖析人員指明，“與起初實行車輛限購一樣，對各地政府而言，北京市的政策導向具備十分準確的示范效應�！�

昨年12月，比亞迪曾經向市場投放了雙模電動車“秦”，后者便是王傳福期望打入個人花費市場的第一種楔子。截止上月底，“秦”共接過超越6000個市場定單。王傳福斷定，當“秦”月銷售數量攀升至1萬輛左右時，國家內部新燃料車的市場才算真實起來了。售價18.98萬元至20.98萬元的“秦”是一款插電式混合能源車子，可在純電動形式下續(xù)航50千米，百千米概括油耗僅為2升。

假如算上中央和位置兩級政府對個人購置新燃料車子的補助，以深圳為例，“秦”在本地的實質零售價僅為11.98萬元至13.98萬元。這種價值僅為國產豐田普銳斯和混動凱美瑞售價的一半，極具競爭力。只是，“秦”后期是否走量，還在于第一批消費者的反饋和體會以及廠商在品牌營銷和流傳上是否借勢打力。

“個人客戶更注重用車體會，包括形象設置、內部裝飾精致度、控制性以及運用便捷性等，這點都對照亞迪提議了嚴峻的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，比亞迪真實特異的優(yōu)勢在于新燃料車技藝的雄厚積淀。”挨近比亞迪高層的剖析人員以為，王傳福最佳能打破“技藝顛覆一切”的思維，從滿足使用者更多檔次的要求入手，補上新燃料車營銷這一課。