3月3日，全中國政協(xié)委員、吉利控股團體董事長李書福在北京舉辦了媒體見面會，最重要的針對其“改革出租汽車市場場看管體制，構建開放、公平的市場競爭秩序”等三個大會提案回答作者問。只是在見面會中間，媒體作者仍是尋問了當前車子業(yè)內如“股比開放”、“特斯拉效應”及“沃爾沃進展”等熱點話題，此中李書福針對“股比開放”難題拋出“節(jié)制股比，便是損傷客戶利益”的言論仿佛又使人們記憶起了那個熟悉的“李大嘴”。

節(jié)制股比損傷客戶利益

能否松開“50：50”的合資政策，是本年車子圈內最熱門的話題之一，此中反對松開的華夏車子產業(yè)協(xié)會在2月初還正規(guī)發(fā)文，稱“車子資產是支撐人民經濟轉行進級和創(chuàng)新的策略資產，假如松開股比，將對加力進行但依然脆弱的自助車子發(fā)生重要負面作用，我們國家車子資產就會淪為異邦產物的加工廠。特別是我們國家當前處于經濟周全轉行進級的要害時代，更不應當松開外資股比節(jié)制。”

中汽協(xié)秘書長董揚甚而在更早先公布顯示，“誰松開合資股比誰便是大漢奸”這樣的嚴厲措辭，鮮明地表明了本人的立場。

只是李書福卻對此有針對性的，況且是一最初談及“股比開放”話題就較為幽默地回應：“它們是愛國者，吉利是漢奸嗎？”

李書福以為，當前合資形式中方雖分得50%利潤，本質上而是經過損傷客戶利益、損傷國度競爭力獲得的�！霸蹅円�算總賬，不需要算這幾家車子企業(yè)分了多少錢，要算華夏國民分了多少錢，國度分了多少錢，華夏的車子是非是比美歐日韓廉價了？假如價值都高，講明無給華夏國民帶來利益�！�

李書福準確顯示，扶持50:50股比松開。要用市場的手法，真實造成華夏公司和異邦公司的競爭，而非是異邦公司和國家所有公司抱起團來和國民競爭，和使用者競爭。

特斯拉此刻是成功但未來未必

“咱無說特斯拉非是往后車子產業(yè)的進行方向，可是咱說特斯拉未必是往后車子產業(yè)的進行方向�！贬槍χ�前媒體報導李書福相關特斯拉的言論，李書福在見面會上當庭澄清。

據理解，之前“李書福見不起馬斯克”、“吉利造特斯拉很簡單”等言論見諸報端，將他推向了輿論的風口浪尖。

對此李書福解釋稱，到今日為止，關于特斯拉企業(yè)自身而言，或許說關于特斯拉投資人和治理層自身而言是成功了。由于日前電動化已成為車子產業(yè)進行的方向是確定的，可李書福質疑的是周全的電動化、周全的電動車方向是非是特斯拉這樣的技藝路線？也不明朗。“由于特斯拉用的電池和這一套技藝，例如電池治理體系和全車治理體系未必便是正確的，這邊面有好多的技藝難題，咱們到底是用鋰電池，仍是氫能源電池，仍是要用其它的金屬能源電池，這就要看這種電池是非是能夠真實組成對現(xiàn)存慣例內燃機技藝的挑戰(zhàn)。只是從日前來看，電動車子和慣例的車子比較，不論是經濟性、可靠性、耐久性，競爭力都遠遠不足�！崩顣�福顯示。

沃爾沃成長要看客戶老練度

“在歐洲開沃爾沃的人便是不顯山不露水，可是實力是強盛的，有內涵的，另有與眾不同的追求和特定的性格。”李書福總結了沃爾沃歐洲客戶的特色，但他也顯示，不論華夏仍是歐洲都有一條特色是一同的，便是不追求囂張、不追求炫耀的能人去買沃爾沃。

鑒于此，針對媒體提議的如何提升沃爾沃在華夏市場的所占率的難題，李書福以為，這與華夏客戶的老練水平相關。

據李書福推薦，沃爾沃2013年在歐洲的銷售數量是將近26萬輛，而在華夏唯有6萬輛，差20萬輛。而華夏的市場總量是2000多萬輛，而歐洲的市場總量才1000萬輛，將近差一半�！凹偃缡袌龌ㄙM環(huán)境相同，那末沃爾沃在華夏的銷售數量應當是50萬輛左右，為何才6萬輛呢？”

起首是沃爾沃在華夏市場的投放市場太短，奢華車映入華夏市場時間太短。

其次是沃爾沃在華夏的國產化才剛剛最初，隨著華夏國產化的不停推行以及沃爾沃品牌在華夏客戶位置的奠定，以及對沃爾沃品牌的認識水準的提升，沃爾沃在華夏市場的所占率必定能夠達到和歐洲市場所占率一樣高。“昨年沃爾沃的車在華夏銷售數量提升45%，講明了甚么？講明曾經最初花費轉行了，華夏車子客戶曾經最初回歸理性、回歸真正，最初花費轉行了。”李書福顯示。

出租車改革法律環(huán)境不健全

這次李書福帶來的三項提案包括“對于改革出租汽車市場場看管體制，構建開放、公平的市場競爭秩序的提案”，“對于賜予民辦高校公平待遇的提案”，以及“對于私人所得稅以家族為單位征收的提案”。

此中要點是相關我們國家出租汽車市場場改革的提案，中間說起日前，國家內部各都市的出租車型抉擇根本掌握在位置政府手上，由政府說了算，這類景象必定導致市場切割，利益尋租等景象，終歸損傷的是廣泛客戶和出租車駕駛員的利益。而打破各地政府指定出租車車型的位置庇護主義，打破市場切割，用市場競爭體制，制訂“出租汽車市場場準入技藝準則”包括平安準則、釋放準則、出租車運用的特殊準則，在之前提下，都市出租車確實改變日前單一車型的現(xiàn)狀，實現(xiàn)高、中、低出租車型并存的格局，以滿足不同市場的要求。

只是日前我們國家針對出租車范疇的相干法律法則卻極不健全。中央政法大學民商經濟法學院法學博士、副教授王軍對本報顯示，日前出租車產業(yè)是受管控，執(zhí)照皆是國家所有產業(yè)的，執(zhí)照應當是國度法律設定的產權�？墒沁@類產權的運用全個皆是隸屬不公布的情況，怎樣運用，運用得到了多大收益，這種收益又如何去分配，此刻根本上是個黑箱。

此外對于價值的制定，盡管有些都市也采用了聽證的程序，可是全個仍是不理想的。只需一聽證確信是漲價，是以聽證并未真實發(fā)展反映市場的要求；另有一絲便是對駕駛員和企業(yè)之中的關連，駕駛員怎么運作經營執(zhí)照，也欠缺少許法律規(guī)范。

最要緊的是對于出租車管控帶來的少許更宏觀的法律難題，仍是有待于去解決的。例如出租車管控實質上是節(jié)制了公司的少許經營權的抉擇，也節(jié)制了公民的經濟自由，是非是應允相干的當事人去申訴、訴訟發(fā)展少許糾正，這方面依然無很沒有問題體制。