“對于特斯拉的策略難題和未來的進行動向，咱們都曾經(jīng)做好了規(guī)劃。不得不說，投資特斯拉是戴姆勒團體做出的最佳的抉擇之一�！贝髂防請F體CEO蔡澈(Dieter Zetsche)在日內(nèi)瓦車交會上接納德國《車子生產(chǎn)》雜志(Automobil Produktion)專訪時這樣對作者說。

戴姆勒團體CEO蔡澈

早在2009年，當特斯拉Model S還未正規(guī)投產(chǎn)時，戴姆勒團體就曾經(jīng)購置了特斯拉的部分股權(quán)。以后，特斯拉于2010年10月成功采購了由豐田車子和通用車子結(jié)合創(chuàng)建的NUMMI車子生產(chǎn)廠，將其進級改裝為大范圍的電動車子生產(chǎn)基地。與此同一時間，特斯拉也向豐田表明了在零部件制造、車子生產(chǎn)及工程經(jīng)歷方面期望得到扶持的意愿。

戴姆勒團體和豐田車子作為最早投資特斯拉的車企，同樣得到了特斯拉為其發(fā)展電動車能源體系研發(fā)和代工的效勞。在接納路透社采訪時，戴姆勒首席財政執(zhí)行官Bodo Uebber顯示，企業(yè)正尋求和特斯拉更多方面的合作，但詳細細節(jié)不便顯露。只是依據(jù)官方消息來看，日前已知特斯拉為奔馳Smart Fortwo ED和Mercedes-Benz B-Class EV兩款小汽車提供電力傳動裝置和電池組，而下一代梅賽德斯-奔馳B級插入式電動車估計本年夏季在美國國內(nèi)到市場。

梅賽德斯-奔馳B級電動車

特斯拉是日前獨一全家在美國到市場的純電動車子獨立生產(chǎn)商。到日前為止，董事長、CEO兼產(chǎn)物架構(gòu)師Elon Musk是特斯拉第一大的股東，富國基金持股占比13.89%，屈居第二。而豐田車子和戴姆勒團體區(qū)別持有特斯拉約2.86%和4.3%的股份，另外特斯拉鋰電池電芯供給商-日本松下具有其大約1.38%的股份。

談到戴姆勒和特斯拉兩家的淵源，Elon Musk和華爾街日報作者分享了少許不為人知的“秘密”。在特斯拉剛剛起步初期，Musk不得不從本人的腰包里掏出300萬美金用于支付員工薪水。雖然得益于美國燃料部總計四億六千五百萬的低息貸款，他仍是堅信戴姆勒才是真實讓特斯拉免于破產(chǎn)的“貴人”。由于要非是戴姆勒提供的五千萬美金(約占那時特斯拉產(chǎn)業(yè)的9%)，特斯拉基本不可能成功到市場。model S還運用了梅賽德斯-奔馳提供的零配件，包括平安氣囊、傳感器和懸架的某些組件。

但自從昨年年初Model S接二連三產(chǎn)生了幾起電池起火事故以后，特斯拉股價驟跌，從每股$193干脆跌到每股$121.58。盡管以后有所回轉(zhuǎn)，并維持在每股$144上下變化。外界人員稱，戴姆勒盡管對特斯拉的進行前景十分看好，同一時間期望成為此家加利福尼亞車子企業(yè)的大股東，可是基于特斯帶動蕩的股市體現(xiàn)，尋求互利合作的共生形式也可看做是其護身之舉。

德國《車子生產(chǎn)》發(fā)文稱，“昨年10月份，戴姆勒所持特斯拉股份價格約10億美金，而短短兩個月以后竟損耗約3.4億美元，這對嚴謹?shù)牡聡�人來講，是有點沒有辦法忍受的。因而，從昨年12月最初，戴姆勒團體就一直在增強同特斯拉的合作關(guān)連，其目的不言而喻：在于鞏固雙方的對外壁壘，下降企業(yè)因股價下跌形成的損耗，同一時間在三年的伙伴契約中維持第一大化的盈利”。