在2014年日內(nèi)瓦世界車交會上，寶馬團體帶來了許多最新量產(chǎn)車型，包括數(shù)款全世界和歐洲首次發(fā)布車型，比如兼具勁爆風范和體積實用性的最新BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer，以及攜兩款車型BMW i3與BMW i8展示的BMW i品牌。3月5日，寶馬團體全世界董事長雷瑟夫博士在接納作者專訪時，多次說起B(yǎng)MW i系列，可視這是他的心頭好，BMW i代表著寶馬環(huán)境保護與可持續(xù)進行的未來。

寶馬團體全世界董事長雷瑟夫博士

否定“惟銷售數(shù)量”論

問：咱見到寶馬2013年在全世界和華夏的數(shù)據(jù)，并做了用心的對照。寶馬品牌在華夏銷售數(shù)量比奧迪少，可是在全世界銷售數(shù)量比奧迪多，實質(zhì)上寶馬和奧迪在華夏的競爭曾經(jīng)十分膠著。請問寶馬從2014年最初，或許更長的一段時間，針對全世界和華夏市場，有哪些不同的競爭戰(zhàn)略？

雷瑟夫：2014年對寶馬來講開局很好。本年前兩個月，BMW品牌取得9%的增添；寶馬團體包涵BMW和MINI品牌，取得6.5%的增添。咱們在未來最要緊的一種任務(wù)便是要維持創(chuàng)新性，而創(chuàng)新性很要緊的一種表現(xiàn)就在技藝上，如BMW i3、i8產(chǎn)物。咱們期望在未來技藝上構(gòu)建與競爭對手的差異化。

在全世界，BMW品牌銷售數(shù)量超越奧迪約8萬輛，比奔馳多19萬輛。咱們以為，奢華車出售的數(shù)量固然要緊，另有一種很要緊的是，作為奢華車品牌要維持相比沒有問題價值穩(wěn)固性。

此外，在未來再做銷售數(shù)量對照，或許不行只瞧BMW品牌的出售數(shù)字。例如，奧迪有A1這樣的產(chǎn)物，但BMW品牌里無干脆和A1對應(yīng)的車型，咱們的產(chǎn)物陣列中和A1相對應(yīng)的是MINI品牌。假如要相比，應(yīng)當用BMW和MINI品牌的銷售數(shù)量與奧迪做相比，這樣可比性更明確。在全世界少許市場，咱們曾經(jīng)打算不會為了銷售數(shù)量而不惜一切代價，即便銷售數(shù)量落后，還不能犧牲對奢華車品牌最要緊的穩(wěn)固價值。

問：請您評價一下寶馬在華夏2013年的體現(xiàn)。

雷瑟夫：咱對2013年寶馬在華夏市場的運行十分稱心，2013年很成功。這類稱心也適用于(寶馬團體大中華區(qū)總裁)安格男士以及他的華夏團隊。

問：關(guān)于本年華夏市場的部署是怎么的？您是如何看待此刻的奢華汽車市場場環(huán)境？

雷瑟夫：咱以為華夏奢華車子市場的全體進行可以，本年會持續(xù)增添。在未來，咱們在華夏會不停導入新的細分市場的產(chǎn)物。關(guān)于奢華汽車市場場的進行，以德國為例，寶馬、奔馳和奧迪占據(jù)全部車子出售的30%，這就表達奢華車在全個車子市場可能的進行潛力。是以關(guān)于華夏奢華汽車市場場的進行咱仍是很有信心的。

技藝不停突圍

問：從高端汽車市場場看，BMW往日好幾年采納的多車型策略，此刻被好多競爭對手復制。寶馬能否另有其它區(qū)分于競爭對手的更多高招“克敵制勝”？

雷瑟夫：寶馬不停開創(chuàng)新的細分市場，例如1999年公布X5，以及后來X1的成功，這點都開辟了最新的細分市場。這一次日內(nèi)瓦車交會上咱們又公布最新BMW 2系活動旅游車。

舉一種有意思的例子，1999年X5到市場，咱們的出售人士估計每年能賣出5萬輛，實質(zhì)概況是每年賣了10萬輛。公布X1的時刻，出售人士估計一年能賣10萬輛，此刻的概況是一年賣到15萬輛。咱們不停公布細分市場的新產(chǎn)物，競爭對手跟隨的腳步也越來越緊，是以咱們必需經(jīng)過不停地公布新技藝，讓咱們有別于競爭對手。BMW i3便是一種很沒有問題例子。關(guān)于人數(shù)聚集的大城市，例如在北京、上海、倫敦、紐約，開一臺BMW i3，既無釋放污染也無噪音污染，這樣一個創(chuàng)新的產(chǎn)物十分有意義。

另外，咱們有勇氣把三缸啟動機用于最新的2系產(chǎn)物，這同一時間也是開辟了一種新的市場。昨日有個電視臺作者問咱，您關(guān)于該款前驅(qū)2系產(chǎn)物有無有信心？咱的回答是，十分有信心，該款車確信會十分成功。咱也信任該款車在華夏會很成功。

多條技藝線路并推

問：一直以來有一個看法以為，包括電動車子在內(nèi)的新燃料車是華夏車子產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式進行，趕上全球領(lǐng)先進步水準的一種機會，不曉得您對這類看法持怎樣樣的觀點？

此外，咱們曉得寶馬一直以來都把氫能源視為新燃料車子進行的要緊指標，電動車不過一種過渡階段，對此您是怎樣了解的？BMW i品牌在這種階段將承受甚么樣的角色？

雷瑟夫：咱私人以為電動車關(guān)于未來是至關(guān)要緊的，不但是對歐洲，關(guān)于全世界，包括對華夏，電動車在未來會發(fā)揮十分要緊的效用，同一時間這也是咱們一種能夠在技藝上實現(xiàn)和其它競爭對手差異化的范疇。像在北京這樣的大都市，BMW i3這樣的車的續(xù)航路程數(shù)一律是足夠使用的，咱們對該款車的設(shè)置便是專門針對超大都市的，該款車能夠滿足平常外出的要求。在華夏面對相比大的挑戰(zhàn)是如何為此樣的電動車提供令人稱心的、充足的充電設(shè)備。

此刻是2014年，咱們的產(chǎn)物BMW i3的續(xù)航路程是130至160千米，假如在然后的四年里，電池技藝能夠接著進行，電池能量密度能夠翻番，例如到2018年它的續(xù)航路程能夠達到300千米，它的運用范疇就可以拉伸到更寬廣的體積。再考量到資料技藝的進步，說不定電池的路程能夠達到500千米。

咱們再來講氫能源，氫能源車型的續(xù)航路程大概是500到600千米。到2025年，究竟哪一個技藝能夠占上風，到底是電池的突破很大，仍是氫能源更有機會，此刻這種難題仍是未知的。

問：寶馬曾顯示，氫能源是終歸的進行指標，此刻詳細是氫能源仍是電動車，要看技藝突破，可行那么了解嗎？

雷瑟夫：咱們在電動車方面和氫能源技藝方面都會接著發(fā)展研發(fā)，從某種意義上講，兩種技藝咱們都要接著探尋，氫能源車型和電動車在技藝上有類似的位置，只只是從長遠來講，在2025年以后，這兩種技藝哪一個到時會進行得更快，更老練，此刻也不太明白。咱們兩條路全在走，全在做。咱舉一種例子，在歐洲，可能在未來的15年里，三缸的柴油啟動機很可能會對公司平均油耗的下降起到十分要緊的效用。咱們可行算一筆賬，比如在歐洲市場每年能出售250萬輛車，假如能夠經(jīng)過對慣例機動車技藝的提高，把釋放下降15%，從環(huán)境保護的方位，這樣的結(jié)果可能與引入10萬輛電動車關(guān)于環(huán)境保護作出的奉獻相差沒有幾。

日前，咱們同一時間在做好多的努力，例如小型三缸啟動機的導入和像i3這樣電動車的研發(fā)，同一時間關(guān)于像X5這樣的車，咱們導入插電式混合能源車型，氫能源方面咱們也在接著探尋。全體來講，未來還存留著不確定要素，是以咱們須要嘗試各式技藝，做計劃不行太有限，要給本人多留少許可能性。自然這幾條技藝線路同一時間推行，耗資是十分龐大的。

問：您領(lǐng)導寶馬制造很多年，見證了寶馬在制造范疇的技藝更新。隨著i3的公布，咱們見到的是，i3是一種最新理念的電動車，更多表現(xiàn)在i3和i8的資料工藝和生產(chǎn)工藝上。您對i品牌的生產(chǎn)工藝和資料工藝如何評價？

雷瑟夫：關(guān)于i產(chǎn)物，很特別的一絲是在制造進程中，有好多事宜是可行同一時間發(fā)展的。這本來是縮小了制造一臺車的時間。碳纖維的批量產(chǎn)業(yè)化制造，此刻對咱們來說不過一種最初，咱們也在漸漸理解和熟悉。咱們以為，在公布下一代產(chǎn)物時，全個產(chǎn)業(yè)化會更老練。屆時，產(chǎn)業(yè)化的提高可能更多是表現(xiàn)在本錢操控方面。日前運用碳纖維在品質(zhì)上無難題，能夠滿足產(chǎn)物的請求，可能在經(jīng)濟性上還處于產(chǎn)業(yè)化制造的初級階段；在公布下一代產(chǎn)物時，在本錢操控方面會做得更好。是以，將像BMW i3這樣具備一律創(chuàng)新性的產(chǎn)物引向市場，對咱們來說非是一種難題，卻是一種挑戰(zhàn)。而克服挑戰(zhàn)就意指著未來將迎接機緣，能夠盈利的機緣。

問：您提來過二次電動車是可行實現(xiàn)技藝差異的，這種技藝差異詳細表現(xiàn)在哪些位置？i3和其它技藝到底有甚么樣的差異？此外，這能否顯示慣例內(nèi)燃機技藝曾經(jīng)大同小異，無甚么可發(fā)揮的了？

雷瑟夫：在慣例車范疇，想從技藝上和其它競爭對手有大的差異化曾經(jīng)不太可能。但咱們此刻開發(fā)出一個最新技藝的產(chǎn)物，像i3、i8，就有相當大的體積表現(xiàn)和競爭對手技藝的差異化，造成鮮明的不同。關(guān)于咱們來講，抉擇這樣一條十足創(chuàng)新的公路是須要勇氣的，也是必需要走的。