當(dāng)前，在“上汽團(tuán)體新燃料車子體會(huì)營”運(yùn)動(dòng)中，上汽新燃料及技藝治理部總經(jīng)理干頻顯示，在電動(dòng)車方面，日前電池技藝仍處于進(jìn)行階段，電池能量相比低，而日前市場上關(guān)于電動(dòng)車的續(xù)航難題也存留著極大的質(zhì)疑。可是，實(shí)是到市場場上能做到300、400千米續(xù)航路程的電動(dòng)車其實(shí)不少，難題是，就釋放而言這樣的車非是節(jié)能環(huán)境保護(hù)的。干頻以為，一款電動(dòng)車在它全個(gè)壽命周期是非是一種可靠的車，才是真實(shí)應(yīng)當(dāng)注意和考慮的因素。

上汽新燃料及技藝治理部總經(jīng)理干頻（材料相片）

為何可行以為續(xù)航路程高的電動(dòng)車其實(shí)不環(huán)境保護(hù)？日前世界上依照二氧化碳釋放來衡量一臺(tái)車能否環(huán)境保護(hù)，歐盟日前制訂的準(zhǔn)則：到2015年二氧化碳釋放準(zhǔn)則為130克/千米，到2021年95克/千米，差不多于4.5升/百千米，也便是不論電動(dòng)車、石油車、柴油車，能源電池車，唯有釋放低于這種準(zhǔn)則，才算真實(shí)環(huán)境保護(hù)的。

自然，電動(dòng)車在行進(jìn)進(jìn)程中是無釋放的，可是在充電進(jìn)程中而是存留有二氧化碳釋放的，不同國度發(fā)電原料不同，因而關(guān)于統(tǒng)一款車，它的二氧化碳釋放量是不一樣的。在美國、法國等采納核發(fā)電的國度，它發(fā)生一度電所釋放的二氧化碳就相比低。而在華夏采納煤發(fā)電的國度，同樣發(fā)生一度電，二氧化碳的釋放量就十分的高。那末關(guān)于那一些續(xù)航路程長、充電時(shí)間久的電動(dòng)車，可能就無那末的環(huán)境保護(hù)了。

上汽從2005年最初做新燃料投入以來，確定了短期內(nèi)進(jìn)行混合能源和電動(dòng)化，中長久能源電池的規(guī)劃，而且經(jīng)過三種技藝路徑來聯(lián)合來互補(bǔ)。電動(dòng)車好處便是行進(jìn)中間零釋放，可是它有續(xù)駛路程相對較短，根基設(shè)備依賴度高，在華夏以煤發(fā)電的環(huán)境下環(huán)境保護(hù)性較輕。插電式強(qiáng)混的優(yōu)點(diǎn)正在彌補(bǔ)電動(dòng)車的缺點(diǎn)，可是它的本錢會(huì)更高，由于它有兩套能源確保(電力驅(qū)動(dòng)及汽油驅(qū)動(dòng))。