姜久春，41歲，北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)，國(guó)度燃料主動(dòng)配電技藝研發(fā)中心主任。從事電動(dòng)車子電池治理及充放電根基設(shè)備方面探討事業(yè)。

他研發(fā)的電池治理體系在惠州市億能電子局限企業(yè)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化，占據(jù)了國(guó)家內(nèi)部新燃料車子市場(chǎng)50%以上份額。

他區(qū)別于2008 年、2010 年主導(dǎo)設(shè)置了那時(shí)全球上范圍第一大的兩個(gè)純電動(dòng)車子充換電站—北京奧運(yùn)純電動(dòng)車子充電站和上海世博會(huì)純電動(dòng)車子充電站，國(guó)度“十城千輛”25 個(gè)示范都市中有16 個(gè)采納該技藝。并參加多項(xiàng)國(guó)度準(zhǔn)則如《電動(dòng)車子能源蓄電池體系通用請(qǐng)求》和《電動(dòng)車子能源蓄電池體系電池箱通用請(qǐng)求》的制訂。其創(chuàng)新效果為首都重要科研名目以及節(jié)能減排、低碳環(huán)境保護(hù)、建造資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會(huì)做出了卓越奉獻(xiàn)。

他建設(shè)了國(guó)家內(nèi)部第一種電動(dòng)車子充電站—北京西黃莊電動(dòng)車子充電站。

他設(shè)置了全球上范圍第一大的兩個(gè)純電動(dòng)車子充換電站—北京奧運(yùn)純電動(dòng)車子充換電站和上海世博會(huì)純電動(dòng)車子充換電站。

他研發(fā)的電動(dòng)車子電池治理體系實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化，占據(jù)了國(guó)家內(nèi)部新燃料車子市場(chǎng)50%以上份額。

4月25日，作者看到了這位電動(dòng)車子范疇的傳奇人物，一會(huì)兒前，姜久春教授剛剛?cè)脒x科技部中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍能人。

結(jié)緣電動(dòng)車子 確定科研方向

在北京交通大學(xué)的電氣樓外，立著十來根綠色的金屬樁，被稱為零釋放純電動(dòng)車子的能量之源—電動(dòng)車子充電樁。這是姜久春帶領(lǐng)課題組在北交大做的純電動(dòng)車子充電示范，曾經(jīng)成了校園內(nèi)的一道特殊風(fēng)景，好多校外人員到交大游覽，都要到這邊瞧瞧，體會(huì)一下。

“咱首次接近電動(dòng)車子仍是讀博士時(shí)期。那時(shí)，咱的導(dǎo)師周希德教授承接了國(guó)度"九五"科技攻關(guān)名目"電動(dòng)車應(yīng)急多路充電站"�！苯�久春叮囑作者。

這種課題讓姜久春來到被稱為華夏電動(dòng)車子搖籃的汕頭國(guó)度電動(dòng)車子運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)示范區(qū)。在那邊，他平生首次看到了十足由電力驅(qū)動(dòng)的車子�！耙姷搅送ㄓ谩⒇S田等不少異邦品牌的電動(dòng)車子，全體感受國(guó)家內(nèi)部的車子與海外的車子差距相當(dāng)大�！苯�久春說。

姜久春和大學(xué)同學(xué)張維戈一同最初深入這種陌生的范疇�？涩F(xiàn)實(shí)的環(huán)境讓它們碰到了好多難題�！澳菚r(shí)，學(xué)校無實(shí)驗(yàn)要求，全個(gè)名目的經(jīng)費(fèi)也很少，科研中要用到的零件折彎都要親自動(dòng)手。咱們?cè)谏穷^根本每天晚上都做到凌晨?jī)扇�點(diǎn)鐘，延續(xù)兩三個(gè)星期，直到把一種事做完。”回憶起當(dāng)時(shí)的情形，姜久春非常感嘆。

探討事業(yè)盡管很艱難，但它們?cè)趯?dǎo)師的指導(dǎo)下，經(jīng)過來回實(shí)驗(yàn)，在技藝上獲得突破，充電機(jī)的功能獲得不停改進(jìn)�？蒲忻�目完畢時(shí)，它們的技藝曾經(jīng)差不多老練。

此時(shí)，曾經(jīng)博士畢業(yè)的姜久春留校任教。和電動(dòng)車子的結(jié)緣，也讓他確定了往后的探討方向—姜久春把探討要點(diǎn)放到了車子的電池治理上。

研發(fā)電池治理體系 占據(jù)國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)半壁江山

關(guān)于電動(dòng)車子來講，充電機(jī)不過供電的部分，電動(dòng)車子要跑起來，還須要提升車載充電電池的穩(wěn)固功能—電池治理。

“便是在確保電池的生命和電池平安的同一時(shí)間，怎么更高效地應(yīng)用電池。就好比咱們運(yùn)用電話的時(shí)刻，能明確地曉得電話電池的剩余量，電池治理便是能明確地叮囑汽車主人電池的運(yùn)用概況�！苯�久春對(duì)電動(dòng)車子電池發(fā)展了容易講解。他說：“電動(dòng)車子是由上百塊的電池串聯(lián)在一同為車子提供能源。一只電池治理起來還不錯(cuò)管，串起來以后治理更麻煩。這在技藝上難度相當(dāng)大。由于電池衰退路徑具備相當(dāng)大的不確定性，你不容易經(jīng)過操控伎倆來解決這種難題，況且電動(dòng)車子行進(jìn)在路面上，駕馭習(xí)慣、路面狀況、溫度等都會(huì)作用耗電量，考量得越細(xì)，難度也就越大。”

為了拿到明確數(shù)據(jù)，姜久春和團(tuán)隊(duì)成員須要不停地提升計(jì)算能力和檢驗(yàn)精度，來回地測(cè)量電池的電壓、電流、溫度等，從而判斷出電池的負(fù)荷狀況。

好幾年的努力和堅(jiān)持，姜久春它們的技藝日趨老練。“2008年的時(shí)刻，咱們根本上解決了電動(dòng)車子剩余電量的難題，預(yù)計(jì)的電池荷電狀況，精度通常能確保在5%以內(nèi)。咱們研發(fā)的電池治理體系在惠州市億能電子局限企業(yè)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化，占據(jù)了國(guó)家內(nèi)部新燃料車子市場(chǎng)50%以上份額。況且咱們?cè)陔姵刂卫硖接懼羞�申請(qǐng)了二十多項(xiàng)專利�！闭f起這點(diǎn)，姜久春非常自豪。

塑造電動(dòng)車子范疇的若干第一

2004年，姜久春帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在北京大興西黃莊設(shè)置達(dá)成了一種可容納20輛公交車發(fā)展充電的充電站，這也是國(guó)家內(nèi)部的第一種電動(dòng)車子充電站。

2008年，姜久春它們?cè)O(shè)置了那時(shí)全球上范圍第一大的純電動(dòng)車子充換電站，為50輛低能耗、沒有污染的純大巴運(yùn)轉(zhuǎn)在奧運(yùn)村和各個(gè)館場(chǎng)之中提供了燃料根本保證。

2010年，上海世博會(huì)的純電動(dòng)車子充換電站照搬了姜久春它們提議的監(jiān)控體系。

隨后的廣州亞運(yùn)會(huì)時(shí)期，姜久春成為電動(dòng)車子充電站設(shè)置的技藝顧問，每周飛往廣州二次。

“西黃莊充電站是國(guó)家內(nèi)部的第一種電動(dòng)車子充電站，最重要的是確立各區(qū)的功效，包括能源、監(jiān)控等功效區(qū)的劃分，咱們這種充電站建好今后，應(yīng)當(dāng)說為產(chǎn)業(yè)提供了一種實(shí)是準(zhǔn)則，后來再建的好多充電站實(shí)質(zhì)上是依照咱們那時(shí)劃的功效區(qū)來建造的。”姜久春叮囑作者。

本來，電動(dòng)車子充電站的建造遠(yuǎn)非是劃分功效區(qū)那末容易。“燃料供應(yīng)形式的改變，非是一種很容易的事宜。新燃料電動(dòng)車技藝?yán)暇毢螅�制約它的此外一種要害要素便是充電站的建造，這是一種大的根基設(shè)備建造難題。況且，一臺(tái)車的充電與幾十輛車、上百輛車的充電是不同的概念，電網(wǎng)也面對(duì)著不小的負(fù)擔(dān)�！� 姜久春說。

依照姜久春的設(shè)置，北交大正好建造校園微網(wǎng)示范體系。6月份，300千瓦太陽(yáng)能電池板以及500千瓦時(shí)的儲(chǔ)能體系將安裝達(dá)成�！斑@套體系能滿足100輛電動(dòng)車子充電，并可向電網(wǎng)反向輸電，不僅不增添電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，還能穩(wěn)固電網(wǎng)。” 姜久春說。

興趣和堅(jiān)持是成功的要害

采訪中，姜久春屢次說起兩個(gè)要害詞：興趣和堅(jiān)持。

“這種興趣真是靠培育出去的，非是說你小時(shí)刻很感興趣，到大了必定會(huì)做這種方向。也可能一最初你不感興趣，深入進(jìn)入反而能發(fā)覺好多樂趣，也會(huì)做得很好�！苯�久春叮囑作者。

在西黃莊做測(cè)試的時(shí)刻，鉛酸電池變成了鋰電池，用兩個(gè)月以后車子就跑不動(dòng)了，好多人以為電池治理體系不好�！霸蹅兙桶央姵夭鹣氯ィ�一種一種地測(cè)，后來發(fā)覺非是電池治理體系不好，是用法有難題，那么多電池串起來以后，它必定會(huì)顯露短板效應(yīng)。咱們就想法子解決這種難題，從本來的兩個(gè)月變成六個(gè)月，再后來一年，再此后咱們直接本人在治理體系中解決這種難題，到后面你一年做一次手動(dòng)維護(hù)就好了。這種進(jìn)程是很有意思，你越深入就越有成就感，就越想做下來�！苯�久春說。

回首和電動(dòng)車子打交道的18個(gè)年頭，姜久春以為，本人能做出少許效果，除了興趣，最要緊的便是堅(jiān)持。

源于在國(guó)家內(nèi)部探討電動(dòng)車子起步早，碰到的難題也好多。“確立搞電動(dòng)車子這種探討方向的時(shí)刻，很少有人關(guān)心、扶持這種名目，那時(shí)覺的第一大難題是外界給咱們的扶持太少，無科研能人、缺少科研資金�！� 姜久春說。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，如何迷惑科研力量，拓展探討經(jīng)費(fèi)來自成為姜久春的首要事業(yè)。

“可是，你既然做這件事，就要堅(jiān)持把它做完。本來，回過頭來看也無想象中的那末難，要害是要有恒心，不行半途而廢�！� 姜久春說。

談到未來的探討方向，姜久春叮囑作者：“隨著電池技藝的進(jìn)步和電動(dòng)車子資產(chǎn)化的推行，咱想電池治理將來便是資產(chǎn)的事宜了。咱們正好研發(fā)以冷熱電三聯(lián)供為根基的分布式燃料體系，提升全個(gè)燃料的運(yùn)用效能，為未來燃料互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)奠定根基�！�