為適應(yīng)節(jié)能環(huán)境保護(hù)的社會(huì)大勢(shì)所趨，F(xiàn)IA本年在將F1引擎從2.4升的當(dāng)然吸氣V8改成1.6升V6渦輪增壓引擎+動(dòng)能回收體系(ERS)——以實(shí)現(xiàn)能效提升35%的同一時(shí)間，還構(gòu)建了此外一項(xiàng)“純綠色”賽事——電動(dòng)方程式(Formula E，縮寫FE)。

這是人類歷史上第一種全電力驅(qū)動(dòng)的四輪車賽。世界汽聯(lián)期望他能推進(jìn)電動(dòng)車子技藝的進(jìn)行，特別是成為電池科技的急先鋒，同一時(shí)間在一度水平上，也是在探尋賽車活動(dòng)的未來。

本周，這項(xiàng)最新賽事的舵手——首席執(zhí)行官阿加格(Alejandro Agag)來京敲定電視轉(zhuǎn)播合同等事情，他接納媒體采訪(之下是實(shí)錄)，除了幫助咱們認(rèn)識(shí)這項(xiàng)嶄新賽事外，也顯露好多有價(jià)格的消息。例如：1)比賽其實(shí)不像咱們想象的那樣，是十足沒有聲的，F(xiàn)E有其特異的聲浪。2,賽車不會(huì)像從前的A1一樣，全部車隊(duì)永遠(yuǎn)皆是一樣的車，他期望從明年起，每支車隊(duì)將有不同的技藝伙伴扶持，開展像F1那樣的技藝競(jìng)爭(zhēng)。 3,比賽終歸采納強(qiáng)迫1停仍是2停并沒定，2停理論上更精彩，6月的試車會(huì)經(jīng)過模擬來定奪。4，比賽中會(huì)破天荒的導(dǎo)入車粉互動(dòng)，北京站車粉可在新浪微博上發(fā)展投票，得到扶持多的車手，將有機(jī)會(huì)運(yùn)用超車按鍵……欲知更多消息，請(qǐng)看下文。

電動(dòng)方程式CEO阿加格(Alejandro Agag)

問：電動(dòng)方程式有別于慣例賽車；咱們經(jīng)過網(wǎng)站，特別是社交平臺(tái)理解到，有些車粉臨時(shí)也不太能接納純電力作為能源的賽事，特別是考量到它缺乏慣例賽車的要緊素材：聲浪，你如何看待這些？你以為面臨車粉，咱們應(yīng)當(dāng)怎么去向它們推薦這項(xiàng)賽事？

答：你說的沒錯(cuò)，截止今日，聲響關(guān)于賽車是十分要緊的一部分，可是咱不以為未來也是如許。咱們的比賽(FE)是在是在都市中心舉辦，由于在都市中心，是以你不行生產(chǎn)太多的噪音。可是你又不行十足無聲響，由于假如你十足無聲響，那將是沒有聊的——boring，是以你必需處在一種當(dāng)中水準(zhǔn)。慣例的賽車，像F1的聲浪大約130分貝，十分十分響，F(xiàn)E的聲浪是80分貝，這種聲響是超出街道上的平凡機(jī)動(dòng)車的。

是以是一種當(dāng)中數(shù)值，非是太高，不會(huì)給都市帶來很大的噪音。而且，F(xiàn)E的聲響自身還不一樣，F(xiàn)E愈加挨近于飛機(jī)起飛的聲響、咱以為更酷，是隸屬未來的聲響。

問：經(jīng)過你的履歷咱們理解到，你開始是從政的，2002年起你轉(zhuǎn)變成為一名商販，與前雷諾F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)布里亞托利合作，購置了F1在西班牙的轉(zhuǎn)播權(quán)最初涉足賽車圈，并取得了龐大的成功。一會(huì)兒你又最初作為車隊(duì)和FOM的當(dāng)中人，從事F1的商業(yè)贊助運(yùn)動(dòng)。與像法拉利，邁凱輪和雷諾車隊(duì)都有過合作。2007年，你更進(jìn)一步，經(jīng)過接手前Campos GP2 車隊(duì)成立了隸屬本人的GP2車隊(duì)Addax，并化腐朽為神奇。讓一直墊底的車隊(duì)在2008年和2011賽季兩度奪冠。現(xiàn)在，你最初映入一種全部賽車圈的人員都不曾涉足的范疇——電動(dòng)方程式。你為何你抉擇從政壇走勢(shì)賽車？這一次的FE對(duì)你能否意指著前所未有的挑戰(zhàn)？

阿加格和布里亞托利是好幾年的友人

答：賽車比政治更有趣(笑)。政治很要緊，必需得有人去做。咱從政有好多年的歷史，可是咱此刻期待新的挑戰(zhàn)，有別于政治的挑戰(zhàn)。

往日咱在F1結(jié)交了好多好友人(包括布里亞托利)，大約在20年前幫助咱打開在F1的商業(yè)。是以咱映入F1，涉足賽車曾經(jīng)有近20年的歷史。到今日，咱具有本人的GP2車隊(duì)、十分沒有問題車隊(duì)，咱們贏過二次年度冠軍(2008、2011)。

因而不論是電視轉(zhuǎn)播、另有商業(yè)贊助……咱從中獲利了好多良沒有問題經(jīng)歷，咱會(huì)將其使用于FE。

問：布里亞托利和你是很沒有問題友人？

答：是，咱們是很沒有問題友人。咱也認(rèn)識(shí)阿隆索。阿隆索是一位十分十分棒的車手，咱認(rèn)識(shí)阿隆索曾經(jīng)有14年了。

問：揭幕戰(zhàn)為何會(huì)抉擇在北京舉辦？電動(dòng)方程式在分站的抉擇上是怎么考慮的？或許講有哪些考核目標(biāo)？

答：咱們期望在全世界的焦點(diǎn)都市、地標(biāo)都市比賽。例如北京是全球第一大國度的首都，同一時(shí)間也是由于北京和其它全部大都市一樣，存留一同的污染難題。北京存留污染、巴黎存留污染、美國都市也存留污染……可是在北京這種難題是愈加的顯著，是以這是一種最初電動(dòng)車賽的理想之地，由于電動(dòng)車關(guān)于污染是一種解決方案，是以咱們期望在北京展現(xiàn)這些。

此外北京的比賽是圍著鳥巢跑，而鳥巢關(guān)于全球皆是熟知的地標(biāo)(大概是由于此前奧運(yùn)會(huì)起到的宣傳成果)，是以當(dāng)大家第一眼見到這種比賽就曉得是在北京。

這種都市的政府正好著力于處理空氣污染難題，咱們和它們有著同樣的方向，是以咱們之中是不謀而合的。

在詳細(xì)的都市抉擇上，咱們的準(zhǔn)則是：有名的都市、酷的都市、有意思的都市、大家向往的都市……你曉得好多人想來北京，可是它們?nèi)狈σ环N理由，是以此刻咱們將賜予它們一種來北京的理由。假如你在一種無人想去的都市舉行比賽，那不會(huì)有全部意思。

再例如邁阿密站，度假勝地。是以在都市的抉擇上，咱們是抉擇那一些大家向往的。咱們不單是抉擇在歐洲，咱們還要在亞洲，在美洲，在全球。

問：咱們曉得電池技藝是此刻電動(dòng)車子進(jìn)行的阻礙所在。電動(dòng)方程式如何解決這種難題(FE單獨(dú)電池重達(dá)200千克)？

答：咱們賜予每位車手兩輛賽車，但這是眼下的解決方案。電池難題真實(shí)的解決，還得依托技藝的進(jìn)行。要增添電池的存儲(chǔ)能力，你須要愈加領(lǐng)先進(jìn)步的技藝。

這是一種緩慢進(jìn)行的進(jìn)程，可是早晚會(huì)來的。咱估計(jì)在5年之內(nèi)。電池的儲(chǔ)能能力會(huì)提升一倍。假如你還記到手機(jī)的進(jìn)行，20年前咱們手握著磚頭一樣的大哥大，可是此刻的電話就像你見到的一樣，那么小。5年之內(nèi)，賽車電池的效能將來會(huì)有相當(dāng)大的提升。FE將成為進(jìn)行新技藝的平臺(tái)。咱們期望新技藝能在FE錦標(biāo)賽中發(fā)展測(cè)試，并終歸利用于公路機(jī)動(dòng)車。

問：那末電機(jī)方面的概況呢？

答：電機(jī)非是難題。電機(jī)的大小很小，咱們運(yùn)用的電機(jī)唯有16KG，功率達(dá)到300馬力。理論上，咱們可行在每個(gè)車輪上安裝一種電機(jī)，4臺(tái)電機(jī)才64KG(F1當(dāng)前的能源單元重達(dá)145KG，V10時(shí)期F1引擎品質(zhì)達(dá)到最低值約80KG)，但那意指著你可行達(dá)到1200馬力的功率輸出，但難題是電池很快就耗完了，是以電池是真實(shí)的難題。換言之，假如電池的難題解決了，咱們的功率可行超越F1。

問：電池在一種賽季會(huì)有技藝進(jìn)級(jí)嗎？

答：NO,電池在一種賽季中間是一樣的，可是每一年之中會(huì)有進(jìn)級(jí)。

問，當(dāng)前的F1能源單元整合了能量回收體系(ERS)，內(nèi)部也存留電池和電機(jī)技藝的利用。作為FIA麾下的兩個(gè)比賽，F(xiàn)E和F1會(huì)不會(huì)存留技藝進(jìn)行上的競(jìng)爭(zhēng)呢？

答：不存留技藝競(jìng)爭(zhēng)。咱們的電機(jī)是邁凱輪生產(chǎn)的、電池是威廉姆斯生產(chǎn)的，是以是兩支F1車隊(duì)在為咱們生產(chǎn)能源體系。咱們也具有ERS體系，咱們也從制動(dòng)中回收能量，接下來存入電池，相似于F1。可是和F1之中不存留競(jìng)爭(zhēng)。放眼全球，最佳的技藝是F1的技藝，咱們是運(yùn)用來源F1的技藝，F(xiàn)1車隊(duì)在為咱們提供技藝。

電動(dòng)方程式名目人員合影

問：可是咱們曉得邁凱輪運(yùn)用的ERS來源梅賽德斯。

答：咱們期望梅賽德斯能在FE的第二個(gè)賽季進(jìn)來。第一年，F(xiàn)E全部的賽車皆是一樣的。全體上是雷諾，邁凱輪和威廉姆斯的技藝結(jié)晶。但第二年，咱們期望不同的生產(chǎn)商給不同的FE車隊(duì)提供技藝扶持。不同的啟動(dòng)機(jī)、不同的電池，這將有益于技藝的競(jìng)爭(zhēng)，這是最要緊的事宜，就像今日F1的技藝競(jìng)爭(zhēng)一樣。

問：日前賽事的技藝合作伙伴均來源于華夏之外，有無有華夏的相干生產(chǎn)商對(duì)此感興趣，例如咱們曉得比亞迪是華夏著名的電池生產(chǎn)商。未來會(huì)不會(huì)有華夏的生產(chǎn)商加入進(jìn)來？

答：是的，咱以為華夏的企業(yè)加入到FE的技藝競(jìng)爭(zhēng)是十分要緊的。華夏的電池企業(yè)是很沒有問題，不單是比亞迪，比亞迪是全家相當(dāng)大企業(yè)，咱們同它們有過淺層的接近，同一時(shí)間也包括車子生產(chǎn)商譬如東風(fēng)等。咱們期望此中一兩家華夏的生產(chǎn)商能夠映入FE，這是十分要緊的。

你曉得，關(guān)于華夏的企業(yè)要映入F1是十分難題的。由于賽事很不便宜、很繁雜，皆是些全世界的巨頭在參加�？墒荈E是從零最初，是以華夏的廠家參與可能會(huì)十分有競(jìng)爭(zhēng)力，具有機(jī)會(huì)贏得比賽。因而咱們真的期望來源華夏廠家能夠映入賽事，尤其是電池方面。

問：那能顯露一下當(dāng)前為何沒能同比亞迪完成合作嗎，是由于技藝上的差距嗎？

答：NO，非是技藝。咱們不理解它們，咱們之中其實(shí)不是發(fā)展的干脆聯(lián)系。咱以為它們的技藝是很沒有問題，咱們沒能同它們完成合作，另有一種原因是它們無介入過賽車圈，它們和賽車圈無接近，咱們須要改變這樣的現(xiàn)狀，咱們須要將它們帶入賽車全球。是以咱們將邀請(qǐng)華夏的企業(yè)來到第一場(chǎng)比賽的現(xiàn)場(chǎng)，讓它們來理解咱們的比賽……。是以技藝卻非咱們當(dāng)前沒能完成合作的原因。

問：如何定位FE比賽，根基方程式仍是可行媲比GP2或更頂級(jí)別賽事？作為車手或許車隊(duì)有何映入門檻？

答：咱們曉得慣例的單座車賽，是從卡丁最初，F(xiàn)4、F3、GP2等等一級(jí)級(jí)往上，最終到F1。可是FE不在這種序列中間。FE是一種獨(dú)立序列，況且此刻唯有FE，兩個(gè)序列不存留相比。

可是你曉得車手，假如沒有辦法在F1接著跑一下，他不可能回去跑GP2，可是他可行來咱們的FE。是以咱們是處在一種單獨(dú)的隸屬本人的體制中，是十足不同的。

問：你提到FE自成一種體制，可是據(jù)咱所知此刻也有世界性的電動(dòng)摩托車賽，譬如華夏的廠家宗申就在參與這方面的賽事。

答：嗯，很遺憾你說的電動(dòng)摩托車賽咱不曉得�？墒请妱�(dòng)摩托車和內(nèi)燃機(jī)摩托車之中的差距是十分小的。而電動(dòng)方程式賽車是一項(xiàng)最新的活動(dòng)，相較慣例的賽車差異是極大的。

問：比賽會(huì)運(yùn)用甚么車作為平安車，特斯拉？

答：咱們還無打算，咱們的確同特斯拉在談，但咱們也和其它在接近�；蛟S咱們不單有一臺(tái)平安車，換句話講不同的分站運(yùn)用不同的平安車，可是此刻還定。

問：但是依據(jù)咱經(jīng)過華夏車隊(duì)方面理解到的消息曾經(jīng)敲定，不過暫不便顯露。

答：NO，還沒100%確定。

問：此刻10支車隊(duì)的車手都確定了嗎？

答：沒悉數(shù)確定，據(jù)咱所知日前定的有12-15個(gè)車手，咱們會(huì)在未來的幾周內(nèi)宣告，由于6月將最初試車。會(huì)有好多來源F1的big name。

問：FE在全世界的電視轉(zhuǎn)播是怎么掩蓋的？

答：FOX掩蓋了包括美國在內(nèi)的80若干國度地域、英國是ITV、意大利是SKY，日本是Asahi，德國和法國尚未宣告。華夏咱們?cè)蹅冞�無簽，期望是在明天。

問：是CCTV嗎？

答：你期望是嗎？咱期望是。這種月底咱們會(huì)舉辦F1北京站的發(fā)表會(huì)，屆時(shí)會(huì)一起宣告。

問：依據(jù)FIA發(fā)表的信息來看，F(xiàn)E比賽中會(huì)有一次強(qiáng)迫進(jìn)站，這一次強(qiáng)迫進(jìn)站是出于甚么考量？

答：這最重要的是由于電池，自然同一時(shí)間也是為了比賽的觀賞性考量。咱們計(jì)劃的比賽時(shí)間是1小時(shí)，可是電池的設(shè)置只能支撐半小時(shí)。是以跑完整場(chǎng)比賽，你須要兩輛賽車。

自然咱們也可行運(yùn)用一臺(tái)車，配兩個(gè)電池，可是出于平安考量，咱們打算不采納更換電池的形式，卻是賜予每位車手裝備兩輛車。

實(shí)是上此刻對(duì)于到底是一次進(jìn)站，仍是二次進(jìn)站，咱們并未終歸打算。假如終歸的打算是1停，那差不多全部的車手都會(huì)在是同時(shí)換車，而假如是兩停的話，就可能顯露不同的戰(zhàn)略。

讓咱說的更詳細(xì)一絲，賽前，你具有兩輛滿電的車。假如是1停，那你只能是用A車跑完前30分鐘的比賽，接下來換上B車，是以全部車手換車的時(shí)間根本皆是一樣的。

但假如是強(qiáng)迫兩停，當(dāng)你運(yùn)用A車最初比賽時(shí)，這時(shí)將取決于交通情況和戰(zhàn)術(shù)布置來打算你的進(jìn)站時(shí)間抉擇�；蛟S為了避駕車流，比賽剛發(fā)展兩圈你就進(jìn)入換上了B車。接下來等你把B車的電耗盡時(shí)，你再進(jìn)入換回A車一跑到底。是以不同的車隊(duì)會(huì)存留不同的戰(zhàn)術(shù)。

到日前為止，咱們還無終歸打算。咱們6、7月份會(huì)在多寧頓啟用20輛車發(fā)展整場(chǎng)比賽的模擬測(cè)試來打算，可是兩停看起來是更沒有問題抉擇。

問：你對(duì)北京的揭幕站有何期待，怎么算是成功？

FE的方向盤顯現(xiàn)屏

答：咱們的指標(biāo)是全球全在看，由于這是歷史上首次電動(dòng)車方程式比賽，這是一種歷史性的時(shí)候。賽車的最快速度可行達(dá)到225千米/小時(shí)(FIA限速)，這關(guān)于都市街道賽是一種很適合的速度，咱信任屆時(shí)將來會(huì)賜予全球一場(chǎng)很沒有問題表演。

咱們另有互動(dòng)步驟，咱們會(huì)經(jīng)過新浪微博給它們扶持的車手投票，得到扶持做多的前三名車手，可行在比賽中有二次運(yùn)用“Push-to-Pass”的機(jī)會(huì)，相似于F1的KERS。按下“Push-to-Pass”按鍵，車手可行得到持續(xù)5秒的格外能源輸出。

電動(dòng)方程式簡介

電動(dòng)方程式(Formula E，縮寫FE)是一種最新的FIA單座賽車錦標(biāo)賽，是全球上第一種全電力驅(qū)動(dòng)的賽事系列，設(shè)車手冠軍和車隊(duì)冠軍。2014年～2015年將舉辦首屆比賽，共10個(gè)分站。揭幕站華夏北京，賽道是一條圍繞鳥巢和水立方規(guī)劃的街道賽道(見圖)。

總大家都有10支車隊(duì)，20位車手參加角逐。華夏具有一支車隊(duì)參與，車手是董荷斌和馬青驊(TBC)。比賽將采納F1相同的積分體系，且桿位和單圈最快的車手將區(qū)別得到3分和2分的格外獎(jiǎng)勵(lì)。

附二：首屆電動(dòng)方程式賽程

FE北京站賽道圖

附三：電動(dòng)方程式賽車參數(shù)