把本田品牌力提高收歸到本人手里后，倉石誠司每年都要制定一種具備導(dǎo)向性的焦點(diǎn)宣傳點(diǎn)，本年最初，把本田的混合能源技藝敲定為重心之一。

“往后將連續(xù)展開系列FUNTEC宣傳運(yùn)動，此中一種所以混合能源技藝為中心。”作為本田華夏的本部長，倉石誠司有責(zé)任扭轉(zhuǎn)本田往日品牌力下降的趨向，也是本田華夏在任高管最要緊的指標(biāo)。

昨年最初投放的FUNTEC技藝產(chǎn)物，在華夏市場得到的業(yè)績，令本田社長伊東孝紳和倉石誠司都很受鼓舞。倉石誠司不停向本田總部要扶持和資源——伊東孝紳最近幾年每年都有數(shù)次到華夏，每一次都會被問及：“本田華夏市場銷售數(shù)量甚么時(shí)刻可行超越美國，成為本田最大市場？”

伊東昨年的回答是，“作為本田的掌管者，這種難題不好回答，不然就有偏袒的嫌疑�！北灸�4月20日的北京車交會上的回答變成了：“咱信任這一天很快就會到來了�！�

在華夏事業(yè)好幾年的倉石誠司對華夏市場有特異的了解，以為大眾、豐田等卻非不可戰(zhàn)勝。 在他看來，競爭對手有致命短板：豐田車子體制變革能力不如本田；日產(chǎn)的銷售數(shù)量依托營銷，未來是否持續(xù)不容易說。

“以本田的技藝和在華夏市場理順后的三方關(guān)連，本田華夏的終極指標(biāo)非是日產(chǎn)和豐田卻是大眾。”倉石誠司追趕大眾，最要緊的支撐是混合能源技藝：混合能源技藝在提速和節(jié)省油耗上，都不輸渦輪增壓。

本田社長伊東孝紳

嘗到了原土化甜頭

2012年4月，本田發(fā)表華夏中期工作計(jì)劃，除了確定周全進(jìn)級能源總成技藝外，量化了三年內(nèi)導(dǎo)入10款車型，后來增添到12款。新計(jì)劃真實(shí)最初是昨年廣本和東本區(qū)別公布凌派和杰德。

倉石誠司起初并未把計(jì)劃說得很細(xì)，但在后來的執(zhí)行進(jìn)程中，計(jì)劃內(nèi)容遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了本來的范圍。此中包括兩家合資企業(yè)共享平臺、共享零部件、謳歌國產(chǎn)、整合本田華夏研發(fā)企業(yè)、由本田華夏統(tǒng)領(lǐng)推行本田品牌造型塑造等等。

這一系列的推行，須要本田總部和伊東孝紳的扶持。延續(xù)三年的華夏大型車交會時(shí)，倉石誠司都把伊東孝紳拉來，讓本田的掌門人在差不多集中了全世界全部品牌的華夏車交會上走走，和華夏媒體交流，以了解華夏市場的競爭格局和本田在華夏的策略。

本年的北京車交會上，倉石誠司坐在伊東孝紳旁邊接納媒體采訪時(shí)，愈加有信心。原因是他力主的、針對華夏市場開發(fā)的凌派，在到市場8個(gè)月內(nèi)，得到了市場的確信。

廣本中等車凌派自到市場后，月銷售數(shù)量一直維持在1.5萬輛左右，昨年12月沖量時(shí)甚而超越2萬輛。這是雅閣低迷后，本田在華夏好幾年來不曾有過的熱銷車型，對倉石誠司的意義遠(yuǎn)超出在原有車型的銷售數(shù)量上得到的突破。

伊東孝紳的全新表示是：“咱們會充分發(fā)揮在凌派車型的研發(fā)、到市場進(jìn)程中吸取的寶貴經(jīng)歷，日前咱們正好研發(fā)專門面向華夏市場的其它新款汽車型�！�

昨年全年，本田累計(jì)在華夏市場出售了國產(chǎn)車76萬輛，對照2012年的60萬輛，同比增添26.4%。廣汽本田銷售數(shù)量32萬輛同比增添37.6%至44萬輛；東風(fēng)本田從28萬輛同比提高13.9%至32萬輛。。

只是，雖然本田提速了車型導(dǎo)入，但要跟大眾、通用等車型許多的品牌比，倉石誠司依然難以企及。據(jù)統(tǒng)算，日前通用在華夏有7個(gè)品牌，40款在售車型；大眾日前有80多款在售車型，計(jì)劃到2015年增添到90款車型出售。

本田品牌日前在華夏有13款車型國產(chǎn)，加上未來兩年在規(guī)劃內(nèi)的10款左右的車型，本田總共不超越23款。倉石誠司意識到了華夏市場花費(fèi)細(xì)分化的趨向下，要跟一線品牌競爭，單靠產(chǎn)物線本田無充足的把握，技藝是不得不打的牌。

“渦輪增壓 混動”叫板大眾“黃金搭檔”

大眾依托渦輪增壓技藝在華夏快速崛起，這類走技藝路線翻身的形式給了本田啟發(fā)。在這一輪本田攻勢中，它們牢牢抓住了“渦輪增壓 混合能源”的技藝籌碼。

本田在華夏革新能源體系，周全進(jìn)級至2011年東京車交會上發(fā)表的“Earth Dreams Technology”不過第一步。然后要推廣的是，曾經(jīng)被華夏客戶接納的渦輪增壓能源技藝。

本田飛度混動版

倉石誠司很明白，在崇尚能源和新技藝聯(lián)合的華夏市場，這點(diǎn)更新不過跟隨戰(zhàn)術(shù)，并未能讓平凡客戶具備沖撞力的體會。本田在實(shí)現(xiàn)超過，依靠的技藝要具備劃時(shí)期的意義。

和豐田相似，本田一直在搞混合能源技藝。倉石誠司以為，雖然豐田在市場上推廣較早，但本田的混合能源技藝路線和豐田不一樣，整套體系的本錢更低，意指著更適合市場要求。斷定混合能源才是本田中長久在華夏超車的“殺手锏”。

豐田在全世界推廣混合能源曾經(jīng)超越600萬輛，只是障礙豐田的依然是混合能源車的價(jià)值要比慣例車高不少。本田在路線抉擇中，要點(diǎn)考量了這一要素�！霸蹅兒拓S田第一大的不同是，混合能源體系相對容易，本錢更低�！北咎镌谌毡镜谝晃谎邪l(fā)人士稱。

鑒于價(jià)值的考量，豐田一直難以把混合能源體系用在小型車或許便宜車上，最先大范疇強(qiáng)推市場化的是，價(jià)值不感性的奢華品牌雷克薩斯。而本田則把混合能源體系裝在了多數(shù)車型上，公布了包括1.5L的i-DCD、2.0L的i-MMD及SH-AWD三套最新混合能源體系，將裝載于最新一代飛度、思域、杰德、凌派、雅閣、奧德賽等6款車型上。

昨年新一代雅閣到市場時(shí)，本田在日本只公布了雅閣混合能源版，而無慣例汽油版。據(jù)本田里面人員稱，混合能源飛度也曾經(jīng)是本田在日本最熱銷的車型。2010年在日本出售的混合能源飛度，售價(jià)折合國民幣唯有12.58萬元，是那時(shí)廉價(jià)的混合能源車。

假如解決了價(jià)值難題，留給本田在華夏推廣混合能源的難題便是如何向客戶普遍了。本田里面曾經(jīng)發(fā)動相干的計(jì)劃，伊東孝紳也時(shí)候不忘推銷：“混合能源技藝的要害點(diǎn)，便是能源驅(qū)動車輪的時(shí)刻無時(shí)間滯后和延遲。當(dāng)踩下油門提速時(shí)，電機(jī)剎那就可以實(shí)現(xiàn)第一大扭矩。”

日前，本田進(jìn)口混合能源車有混合能源飛度、CR-Z、INSIGHT。為了和豐田的混合能源同臺對抗，本田計(jì)劃在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合能源國產(chǎn)，比豐田晚一年。負(fù)責(zé)本田華夏產(chǎn)物和技藝研發(fā)的八鄉(xiāng)隆弘顯示：“計(jì)劃不會變，日前正好加緊相干配套準(zhǔn)備。”