比亞迪董事局主席王傳福5日在"華夏電動車子百人會成立大會"上顯示，國度賜予電動大巴補助低于柴油大巴，這類頂層設置存留缺陷，將使電動大巴本錢虛高。

王傳福推薦稱，日前電動大巴唯有50萬元補助，少補88萬元，而柴油大巴一年就有8-11萬元補助，比電動大巴性價比更高。這類補助準則在位置政府推廣時踴躍性不高，從而障礙電動大巴進一步推廣。

就電動車充電設備建造難題，王傳福稱，不用陷入充電設備建造不足的錯誤認識區(qū)域。他顯示，個人電動車對充電站更多是一個心思依賴，實質要求遠小于汽油車對加油站的實質要求。他提議，應為電動出租車和大巴建造充電站，這樣即可行確保設施充分運用，迷惑社會投資;又可行為私家車解決心思阻礙。

比亞迪董事局主席王傳福（材料相片）

在插電式混合能源車方面，王傳福顯示，從比亞迪曾經推廣的"秦"和"f3dm"兩型車來看，日前插電式混合能源車型市場反饋很好。從數據剖析結果看，插電式混合能源車的電力運用超越9成，汽油運用唯有1成，該型車的實用性和經濟性是其受歡迎的最重要的原因。

王傳福之前曾顯示，2015年，比亞迪將公布“漢”，2016年將公布“明”，加上之前的“秦”和此刻的“唐”，這四款插電式混合能源車將是“542策略”的重磅車型。所謂“542”，5代表全部車型0-100km/h提速在5秒內、4代表周全四驅、2代表百千米油耗2L。

華夏電動車子百人會所以推進電動車子進行為指標，打破產業(yè)、學科、全部制和部門有限，經過探討和交流推行多范疇合一、協(xié)同創(chuàng)新的進行論壇。論壇由80多位來源政府部門、探討機構、資產界的官員、學者、公司家一同發(fā)起成立。