特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)近日在出席“全球燃料創(chuàng)新論壇”上無爆出甚么新聞，只是這位直言不諱的延續(xù)創(chuàng)業(yè)公司家對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)、技藝和營(yíng)業(yè)形式發(fā)展了抨擊。

這家奢華電動(dòng)車子生產(chǎn)商舉行了這一次為期2天的峰會(huì)，來源清潔燃料的投資者、公司家和政策制訂者集中到其在加州弗里蒙特的裝配工廠。馬斯克與論壇會(huì)議主席、特斯拉的早期投資企業(yè)Technology Ventures的平凡合伙人艾拉·埃倫普萊斯(Ira Ehrenpreis)發(fā)展了研究。

這一次采訪起首回顧了馬斯克最早的商業(yè)運(yùn)動(dòng)——他在12歲就賣了一款視頻游戲——隨后快速轉(zhuǎn)入了相關(guān)特斯拉早期艱難的話題。在全個(gè)采訪進(jìn)程中馬斯克依舊很坦率，即便談到他本人也是如許。在提到特斯拉早期的錯(cuò)誤時(shí)他顯示：

“在特斯拉的Roadster上，咱們運(yùn)用了高度修改版的蓮花Elise底盤。最終咱們改變了車子上的差不多全部部件，唯有7%的部件相同。咱們那么做的原因是，就像你頭腦中有了房子的設(shè)想，但你非是去買這樣的房子，卻是買其它房子，接下來將全部東西都去除，只剩下與地基相連的墻。

這很傻，特斯拉是鑒于2個(gè)錯(cuò)誤前提創(chuàng)立的。一種是咱們可行輕易改裝蓮花Elise底盤——另一種是咱們從AC Propulsion得到受權(quán)的能源體系技藝可行在制造環(huán)境中事業(yè)。這點(diǎn)皆是十足錯(cuò)誤的。最終，咱們不得不從新設(shè)置整輛車子和全個(gè)能源體系�！�

在最近與googleCEO拉里·佩奇的對(duì)話中(可行說是對(duì)S型車子電池續(xù)航能力的驕傲式謙虛)，他顯示：

“多半人在家給S型車子充電，由于這車的續(xù)航能力達(dá)到260英里左右(約416千米)。昨日咱和拉里·佩奇發(fā)展了對(duì)話，他說在google全部充電樁皆是給日產(chǎn)的LEAF和雪佛蘭Volt充電。咱想了下，說‘天哪，咱們做錯(cuò)了甚么?咱們須要做得更好才能在google賣S型?’他回答‘非是，google有好多S型車子——但沒有人在事業(yè)時(shí)充電’。”

在過度炒作的能源電池車子上，他屢次提到一種專題：

“當(dāng)前鋰電技藝(給特斯拉供電的電池)比理論上最佳的能源電池還要好。鋰電體系正好變得好得多。游戲完畢了，你為何要做能源電池?”

談到剛最初出售特斯拉車子的華夏市場(chǎng)，他顯示：

“華夏人十分善意，咱真的很驚訝。大家很喜愛特斯拉，實(shí)是上，可能是咱瞧過的最踴躍的認(rèn)可，出售概況十分好。華夏獨(dú)一的負(fù)面點(diǎn)評(píng)是，少許消費(fèi)者對(duì)不行很快拿到車很生氣，因而咱必需與它們見面并道歉。但多半概況是它們非是住在大都市，咱們不愿在無構(gòu)建售后效勞中心和充電樁的地域交付車子�！�

在對(duì)照慣例車子代理商體制與特斯拉直銷形式時(shí)，他顯示：

“你為何想復(fù)制代理商經(jīng)歷?仿佛那種形式很差。不經(jīng)過慣例代理商網(wǎng)站的最重要的原因是，咱不認(rèn)識(shí)與車子代理商打交道有經(jīng)歷的人，咱也無沒有問題經(jīng)歷，況且另有可怕的經(jīng)驗(yàn)。仿佛它們總是試圖讓咱出血——況且就那么做了。咱們?yōu)楹我材敲磳?duì)待本人的消費(fèi)者?”