“i3的中央控制系統(tǒng)臺(tái)甚么時(shí)刻能和特斯拉一樣，變成一塊賞心悅目的觸屏？”6月18日，在“未來(lái)新聲場(chǎng)”論壇中，一名特斯拉汽車主人直言不諱地將上述難題拋給了寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格。作為一名車子發(fā)燒友，這車主駕馭特斯拉的同一時(shí)間，也對(duì)將要導(dǎo)入華夏的寶馬電動(dòng)車i3、i8密切關(guān)心，但比較前者，寶馬在電動(dòng)車中央控制系統(tǒng)臺(tái)稍顯保守的設(shè)置赫然不行滿足他對(duì)新事物的追求。而這恰好是寶馬與特斯拉不一樣的位置。

“當(dāng)你坐在方向盤前邊，咱的提議是，必定要看一下前面的交通情況，而非是屏幕上的電影�！泵媾R汽車主人的請(qǐng)求，安格的謎底婉轉(zhuǎn)而犀利：將觸屏鑲嵌中央控制系統(tǒng)臺(tái)對(duì)寶馬而言是“分分鐘”的事，但尊重平安的駕馭環(huán)境意義更為重要。

抉擇時(shí)髦仍是平安？在i3、i8將要周全登陸華夏市場(chǎng)此前，這種難題曾經(jīng)最初在不少網(wǎng)上論壇熱議。而面臨潛力龐大的華夏電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)，安格內(nèi)心也明白，日前他第一大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是特斯拉。

最初輿論攻防戰(zhàn)

此刻，寶馬的要點(diǎn)事業(yè)正圍繞電動(dòng)車交會(huì)開。6月11日，安格在上海世博園宣告，將與國(guó)網(wǎng)上海市電力企業(yè)和上海世博進(jìn)行團(tuán)體在世博園聯(lián)手塑造一種電動(dòng)車推廣示范區(qū)，50個(gè)公共充電樁將在這邊分期建成。隨后，6月18日，安格又馬不斷蹄地來(lái)到798“未來(lái)新聲場(chǎng)”，面臨網(wǎng)上報(bào)名的許多車子愛好者，侃侃而談號(hào)稱寶馬“一號(hào)策略”的i計(jì)劃。

但不論安格走在哪里，他面臨最多的疑問(wèn)，仍是與特斯拉比較，寶馬i3、i8的優(yōu)勢(shì)在哪？這對(duì)安格而言本來(lái)是一種不容易回答的難題。

實(shí)是上，不管i3仍是i8，與特斯拉Model S都不具備可比性。從功能上看，寶馬i3是4座車型，裝載22kWh的鋰離子電池，車速由靜止提速到100km/h須要7.2秒，最高車速150km/h，純電動(dòng)版i3單次充電續(xù)航路程為130~160km，搭載了增程設(shè)施的i3混動(dòng)版車型，第一大續(xù)航路程為300km。這一系列數(shù)字都要遜于特斯拉。

特斯拉Model S百米提速4.4秒，最高時(shí)速248km/h，單次充電續(xù)航路程為400多千米。這一成績(jī)比寶馬i8還要耀眼。但上述目標(biāo)與電池塊多少和電機(jī)功率尺寸干脆相干，眾多車子廠家理論上全能達(dá)到。

從車型上區(qū)別，寶馬i8是插電式混合能源車子，特斯拉Model S是純電動(dòng)車子，這一基本差異使兩者在功能目標(biāo)上其實(shí)不具有干脆“對(duì)話”根基，但便是由于兩者是此刻出售最火的新燃料車，是以車粉在談?wù)搃8時(shí)，必帶上“特斯拉”。

這樣的現(xiàn)狀或許是安格既想見到又不想見到的。面臨新興的電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)，安格在策略上須要特斯拉這樣的話題車型激發(fā)潛在消費(fèi)者對(duì)寶馬電動(dòng)車的關(guān)心，同一時(shí)間作為慣例車企的領(lǐng)軍者，在制車?yán)砟钌�，寶馬又不以為特斯拉與它是統(tǒng)一戰(zhàn)壕的兄弟。

是以，面臨車粉和媒體的輪番提問(wèn)，安格來(lái)回重申特斯拉的成功，卻始終將談話內(nèi)容導(dǎo)向環(huán)境保護(hù)和平安的專題上，而這正是特斯拉的短處。

之前，特斯拉正由于電池運(yùn)用了石墨作為要緊原料，廣受媒體詬病。國(guó)外媒體曾有點(diǎn)評(píng)，石墨制造進(jìn)程不但污染水源、破壞農(nóng)作物種植，況且大批的石墨粉塵還會(huì)污染空氣。華夏是全世界第一大的石墨制造國(guó)，假如特斯拉在華夏推廣將導(dǎo)致石墨開采加重，繼而污染環(huán)境。此番輿論風(fēng)波曾干脆導(dǎo)致特斯拉宣告，僅在北美地域收購(gòu)電池原料。

合作點(diǎn)在充電樁

盡管在產(chǎn)物上互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但面臨充電樁困難，寶馬和特斯拉的態(tài)度是一樣的——必需經(jīng)過(guò)開放合作解決難題。

之前，特斯拉企業(yè)首席執(zhí)行官馬斯克曾在6月13日顯示，特斯拉準(zhǔn)備同其它車子生產(chǎn)商共享相關(guān)車子快速充電網(wǎng)站的技藝和材料。這被外界看作是，特斯拉面臨擴(kuò)張充電樁困難給出的一個(gè)解決形式。

實(shí)是上，源于所采納的“美標(biāo)”和國(guó)家內(nèi)部準(zhǔn)則不絕對(duì)，特斯拉的超等充電站計(jì)劃始終在華夏無(wú)實(shí)際性進(jìn)展。此外，考量到推廣建造本錢，特斯拉獨(dú)自顛覆建造的可能性適中，仍須要與其它新燃料車企發(fā)展合作，是以特斯拉樂意開放企業(yè)專利，以刺激更多車企發(fā)展新燃料車型研發(fā)，把蛋糕做大。

馬斯克的這一解題思路與安格十足絕對(duì)�！俺潆姌斗鞘荱SB接口，它的效用便是給電動(dòng)車充電，是以對(duì)生產(chǎn)商而言，咱們期望有充足多的充電樁，咱們也會(huì)對(duì)外開放技藝，但前提是政府必需幫助公司構(gòu)建同一的充電準(zhǔn)則。”

在安格看來(lái)，唯有電動(dòng)車企在一同的技藝下，以同一準(zhǔn)則構(gòu)建充電樁，才能將建樁本錢降至最低，不然以不同的形式充電，將有大批資本被浪費(fèi)。

安格的此番言論代表了寶馬的態(tài)度。實(shí)是上，此刻寶馬、日產(chǎn)和特斯拉正開展密切磋商，期望在充電網(wǎng)站發(fā)展合作，并“可能制訂全世界電動(dòng)車充電準(zhǔn)則”。而在華夏市場(chǎng)，深諳華夏國(guó)情的寶馬曾經(jīng)最初經(jīng)過(guò)走地產(chǎn)路線，布點(diǎn)充電樁。

據(jù)寶馬方面顯露，未來(lái)與房地產(chǎn)、物業(yè)公司合作推行電動(dòng)車子充電設(shè)備推廣，將成為寶馬在華夏市場(chǎng)推行電動(dòng)車子充電效勞的要緊步驟。此刻寶馬華夏曾經(jīng)與萬(wàn)科團(tuán)體簽定合同，共享充電設(shè)備技藝材料、安裝過(guò)程和經(jīng)歷等，首先在北京、上海兩地的萬(wàn)科物業(yè)推廣。下一步，寶馬將就充電難題與國(guó)家內(nèi)部政府機(jī)構(gòu)、燃料企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)、物業(yè)企業(yè)等發(fā)展廣大合作。

假如寶馬上述計(jì)劃能可以順利展開，未來(lái)在建樁難題上，寶馬有可能成為特斯拉在華夏的帶路人。