在第四屆華夏新燃料電動(dòng)車資產(chǎn)聚智峰會(huì)上，華夏工程院院士楊裕生向當(dāng)前熱門的特斯拉車子“開炮”，稱華夏日前不宜大做長程、快速純電動(dòng)車，對(duì)特斯拉在華夏受追捧顯示費(fèi)解，并稱進(jìn)行小型電動(dòng)車子才適合世界潮流。

特斯拉創(chuàng)立于2003年，專門制造純電動(dòng)車子，是全球上第一種采納鋰離子電池的電動(dòng)車企業(yè)，其特異形象、高效提速、領(lǐng)先進(jìn)步技藝使其成為道路上最快且最為節(jié)省能源的車子。甫以映入華夏市場(chǎng)，并大受追捧，也獲得華夏政府的高度關(guān)心。

在特斯拉的光環(huán)以下，長久從事新燃料范疇探討的楊裕生卻以為，特斯拉作為奢華超跑電池量大，價(jià)值高，再加之平安性等原因，其實(shí)不符合華夏市場(chǎng)。

2013年10月1日于今，特斯拉共燒了7輛車，成為了全世界冠軍。這種冠軍，在楊裕生口中赫然一種貶義詞。

此外，特斯拉之是以風(fēng)靡華夏，第一大的特點(diǎn)莫過于純電動(dòng)的新燃料特點(diǎn)。即便是這一絲，在楊裕生看來，也非如許。

楊裕生顯示，特斯拉百千米電耗合標(biāo)煤5.5-6.5千克，釋放CO2量合7.5-9升油�！斑@等因而把對(duì)大度的污染從道路換到電廠，搬了個(gè)位置罷了�！�

再從價(jià)值來看，楊裕生以為，純電動(dòng)車子價(jià)值高，長久離不開補(bǔ)助，可是電池不行與機(jī)動(dòng)車齊壽，延續(xù)電池補(bǔ)助日前并未。而鋰離子電池通常生命為三年，三年后更換則需數(shù)萬元。

原機(jī)械產(chǎn)業(yè)部電工局局長、現(xiàn)任華夏電工技藝學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良對(duì)此也以為，大型鋰離子電池的平安難題尚有待改善，此外其價(jià)值高且延續(xù)缺少補(bǔ)助從而難認(rèn)為市場(chǎng)地接受。

兩位新燃料范疇行家均以為，進(jìn)行小型電動(dòng)車更適合華夏國情。

周鶴良顯示，當(dāng)前華夏城鎮(zhèn)化流程不停加速，私家轎車最初映入平凡家族，電動(dòng)車則是成為大都市附近中小都市及二、三線都市可行作為短距離外出乘用車。

楊裕生也顯示，小型電動(dòng)車子的價(jià)值與廣泛群眾的花費(fèi)水準(zhǔn)相溫和，符合大批二、三線都市和城鎮(zhèn)化人數(shù)的外出要求，且電池價(jià)值可高可低，充電也非常便利，“昨年全中國產(chǎn)20萬輛小型電動(dòng)車子，表現(xiàn)了社會(huì)的要求�！�

雖然小型電動(dòng)車子有廣大的市場(chǎng)要求，可是楊裕生以為，當(dāng)前小型電動(dòng)車子在華夏的進(jìn)行道理相比崎嶇，觀念以及法律法則尚不健全，須要更多扶持和勉勵(lì)。