1、不踩剎車時，主制動閥漏氣

假如在制動破除以后，主制動閥從排氣口向外漏氣，通常來講上腔或下腔進氣閥和密封件破損，或者在閥與閥座之中存有異物，導至主制動閥漏氣。進氣閥桿與殼體之中密封圈破損也會發(fā)生這一故障。

2、踩下制動踏板時，主制動閥從排氣口處漏氣。

假如踩制動踏板時，主制動閥(剎車總泵)從排氣口漏氣的故障最重要的在主制動閥自身。應先審查上腔與下腔進氣閥與活塞的接近面子上有沒異物，密封有沒破損。假如活塞口與進氣閥接近封閉不嚴，就會發(fā)生制動時漏氣的景象。此外應審查進氣閥桿與中腔活塞間的密封圈能否磨擦損耗和破損、下腔進氣閥的閥桿與殼體之中的密封圈能否磨擦損耗和損壞。由于這點密封圈損壞都會形成這一故障。

應審查主制動閥中腔活塞的兩個"0"型密封圈能否磨擦損耗和損壞，由于這兩個密封圈破損同樣會形成這一故障。

3、剎車“扒緊”，制動分室不回位或回位太慢。

假如產生整車制動“扒緊”，制動分室都不回位，赫然是制動踏板與主制動閥聯(lián)接杠桿聯(lián)接到“緊”，使制動踏板無自由路程，主制動閥總處于開啟的位子，因而整車制動網路總有必定的制動氣壓存留。盡管該氣壓值不高，但使制動分室總處于制動狀況，分室推桿總以必定的力迫使制動蹄片貼在制動鼓上，從而發(fā)生“扒緊”的景象。這類故障常常產生在更換或安裝主制動閥時。因而，在安裝主制動閥，聯(lián)接制動拉桿與主制動閥拐臂時必定應注意，安裝后聯(lián)接拉桿后端應與主制動閥拐臂聯(lián)接銷存有必定的自由間隙，這些可經過調度拉桿長度來實現。換句話說，安裝主制動閥后應確保制動踏板必定的自由路程。

　　制動破除后，前輪“扒緊”，待行進一段距離“扒緊”景象才消失。換句話說，前制動分室回位太緩慢。這通常是源于主制動閥下腔放氣不順形成的。主制動閥下腔進氣閥密封件與中腔活塞之中有油污和臟物堵塞，中腔活塞上行回不到位，活塞卡住都會發(fā)生這一故障。前制動回路管線部分被油泥堵塞、前分室彈簧失效也會發(fā)生這一故障。

假如是單邊“扒緊”，那很可能是制動機械部分的難題。比如制動凸輪軸銹蝕：制動凸輪軸彎曲形狀改變等都會發(fā)生制動后“扒緊”的故障。制動蹄回位彈簧斷赫然也會發(fā)生此故障。

制動破除后，(中)后橋制動“扒緊”，隨車子行進一段后制動才能十足破除。這類故障原因較多。起首主制動閥上腔回氣不順、載荷調節(jié)閥回氣不順、繼動閥回氣不順、制動管線部分堵塞都會發(fā)生“扒緊’’景象。主制動閥回氣不順最重要的是進氣閥活塞之中被油污臟物堵塞、或者活塞在制動破除后回不到位，使排氣口造成節(jié)流，形成載荷閥輸入氣壓放氣緩慢。載荷閥放氣不順的故障同樣是在進氣門開啟時被異物和臟物堵塞節(jié)流。繼動閥放氣不順仍是這類難題。

假如(中)、后橋僅個別制動“扒緊”，那很可能是該部位制動機械部分的故障。制動蹄片回位彈簧折斷、制動凸輪軸與襯套銹蝕、凸輪軸彎曲形狀改變、橋殼形狀改變、制動分室回位彈簧失效等都會發(fā)生制動后“扒緊”的故障。假如是某個車輪忽然“扒緊”，很可能是制動蹄片掉或許是碎。車子修理養(yǎng)護網

假如運轉中(中)后橋持續(xù)“扒緊”，赫然難題出在手制動體系上�；蛟S是手制動閥漏氣、或許是(中)后橋某一彈簧儲能制動分室漏氣，都會形成(中)后橋悉數車輪持續(xù)“扒緊”的故障。應急制動繼動閥漏氣也會發(fā)生上述故障。

4、前制動成果差，經審查前制動分室制動氣壓偏低。

這一故障通常是源于主制動閥上腔與中腔的操控氣孔被油泥或臟物堵塞而使緊縮空氣節(jié)流，操控前制動的活塞上腔氣壓降底所至。此時應對主制動閥拆檢清洗．