車子行進(jìn)系的功效是接納由引擎經(jīng)傳動(dòng)系輸出的轉(zhuǎn)矩，并經(jīng)過驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著效用，發(fā)生路面臨車子的牽引力來確保車子的尋常行進(jìn)；傳導(dǎo)并承擔(dān)路面效用于車輪的各向反力及其造成的力矩；另外，行進(jìn)系盡可能緩解不平路面臨車身形成的沖撞和觸動(dòng)，確保車子行進(jìn)安穩(wěn)性，而且與車子調(diào)轉(zhuǎn)方向系匹配事業(yè)，實(shí)現(xiàn)車子行進(jìn)方向的正確操控。

車子行進(jìn)系最重要的由車架、車橋、車輪和懸架構(gòu)成

這是一部典范的引擎前置后輪驅(qū)動(dòng)車子。引擎能源經(jīng)長長的傳動(dòng)軸傳輸給后車輪，實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)。這樣的布置形式有益于提升車子快速行進(jìn)的穩(wěn)固功能。

車架

現(xiàn)代車子絕許多數(shù)都具備作為全車骨架的車架，用以支撐接連車子的各零部件，并承擔(dān)來源汽車內(nèi)部外的各式載荷。當(dāng)今好多數(shù)超跑都采納以鋼管焊合的桁架式車架，這類立體構(gòu)造車架兼有車架和車身的效用。也有部分小汽車和大型大巴車撤消了車架以車身來代替車架的效用，比如上圖的寶馬528i小汽車。

車橋

最重要的功用是來傳導(dǎo)車架與車輪之中的各方向效用力，日前差不多全部的轎、超跑皆是斷開式車橋，與獨(dú)立懸架匹配運(yùn)用（通常重型機(jī)車運(yùn)用全體式車橋）。車橋還包括調(diào)轉(zhuǎn)方向橋、調(diào)轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)橋、扶持橋。通常來講，全輪驅(qū)動(dòng)的引擎前置超跑的前車橋都為調(diào)轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)橋，即負(fù)責(zé)調(diào)轉(zhuǎn)方向又起驅(qū)動(dòng)效用。在車子行進(jìn)進(jìn)程中駕馭者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤便是經(jīng)過相應(yīng)傳動(dòng)裝置操控調(diào)轉(zhuǎn)方向結(jié)使車輪左右擺動(dòng)的。而車子行進(jìn)進(jìn)程中的車輪自動(dòng)回正特性是經(jīng)過主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束這幾個(gè)定位參數(shù)實(shí)現(xiàn)的，源于涉及到繁雜的物理特性，這邊暫不作推薦。

車輪

車輪最重要的由輪轂與車胎構(gòu)成。在當(dāng)今快速超跑的功能目標(biāo)中，車胎是至關(guān)要緊的，它會(huì)表現(xiàn)超跑快速行進(jìn)時(shí)的抓地特性。在尋常運(yùn)用車子進(jìn)程中，本著平安準(zhǔn)則應(yīng)抉擇抓地性強(qiáng)的車胎，而在請求快速漂移過彎的拉力賽或許GT房車大賽中就要抉擇抓地性稍弱的車胎來實(shí)現(xiàn)甩尾過彎。比如雷諾的ClioTrophy賽車所采納的米其林Slick車胎，在未預(yù)熱前差不多無抓地力。

懸架

懸架體系最重要的部件為避震器，最重要的所以液壓操控。車子行進(jìn)的穩(wěn)固性和舒適性最重要的取決于這種部件。超等超跑的懸架及避震器皆是通過一律精密的測試與設(shè)定的，最重要的還可行有用的下降車身高度來提升車身的空氣能源性。是以，懸架體系的調(diào)校是非常繁雜的。此外，少許頂級房車還采納了氣壓操控的懸架體系，最重要的由計(jì)算機(jī)依據(jù)車身高度操控氣體的動(dòng)態(tài)浮動(dòng)，從而提升汽車內(nèi)部駕馭者及乘坐者的舒適性。