車子平安是客戶最關(guān)注的難題，壽命比甚么都要緊。但依據(jù)市場考查數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，客戶在車子平安性這種重要難題的認(rèn)識上，普及存留著兩大錯誤認(rèn)識區(qū)域：鋼板厚和車身重的車才平安。針對這兩點錯誤認(rèn)識，筆者特在這邊逐一發(fā)展解析。

　　鋼板厚不一定平安 領(lǐng)先進(jìn)步構(gòu)造最要害

　　實是上，此刻差不多全部車子廠家在宣傳本人產(chǎn)物的平安性的時刻都不說鋼板厚薄，卻是在重申構(gòu)造，重申3H車身和磕碰吸能技藝。不論是德國車仍是美國車、日本車，實質(zhì)上速度達(dá)到50千米時，1.5噸的車體產(chǎn)生磕碰沖撞，鋼板厚薄差0.1mm基本不起效用，平面抗沖撞能力對平安性根本無作用。

　　那末是甚么打算全車的平安系數(shù)呢？是構(gòu)造。是全車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在打算平安功能。小汽車的車體平安性設(shè)置與建筑設(shè)置有異曲同工之妙：古代建筑如故宮墻體都很厚，但它的抗震強度一律比不上現(xiàn)代的構(gòu)架構(gòu)造的高樓大廈，雖然現(xiàn)代建筑很高況且多是玻璃材質(zhì)的。在產(chǎn)生磕碰的一瞬間間，車體前端的吸能才是最要緊的，由于惟有盡可能多地吸能，才能保證駕馭室不形狀改變，從而庇護(hù)駕乘人士。

　　例如日前在業(yè)界大紅大紫的3H高鋼性車身，該構(gòu)造在車體側(cè)方和頂部都有一層增強筋，使其在局部鋼板厚度、塑性形狀改變成果、消化沖擊力和乘客艙硬度目標(biāo)上都具有顯著平安優(yōu)勢。另一種在車身構(gòu)造方面的要緊平安設(shè)置，是前艙下方的副車身結(jié)構(gòu)，它對正面和側(cè)方撞擊具備非常出色的吸能成果。

　　車身重反而危險 科學(xué)形象保平安

　　有些人以為在快速行進(jìn)的狀況下，車體越重越平安。這是另一認(rèn)識錯誤認(rèn)識區(qū)域。制車科技進(jìn)行到今日，車身重量早已非是炫耀平安的資本，真實確�？焖俜�(wěn)固性靠的是機動車的形象。

　　例如說：飛機的自重差不多大，但卻能拔地而起。這是由于對空氣能源學(xué)的合乎道理利用，這是經(jīng)過形象來實現(xiàn)的。兩個機翼的功效是使機身上拉。而全車的形象穩(wěn)固性原理卻與之相反：其構(gòu)造打算了在快速行進(jìn)中的車開的越快，空氣對車身的壓迫力越大，車的平安性也越高。例如說尾翼，它的功效絕非是美觀，它的效用在于增大空氣對車體的下負(fù)擔(dān)，而確保車體愈加安穩(wěn)。而車體越重，將形成制動距離加長，這反卻是一個不固定要素。況且車越重耗油越多，會增添格外的運用本錢。

　　實質(zhì)上，要把車造重很簡單，造輕才難。包括此刻各大廠家開發(fā)的鋁合金鋼鐵啟動機，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力皆是為了把車造得更輕，以提升機動車的提速功能；而更要緊的是車輕也使剎車時慣性減小，從而縮小制動距離，保證機動車平安。

　　因此看來，鋼板厚和車身重曾經(jīng)是機動車平安的錯誤觀念，廣泛客戶要走出錯誤認(rèn)識區(qū)域，在買車時擦亮雙眼，重視機動車的構(gòu)造和科技含量。由于平安由于科技，構(gòu)造保證平安。