前驅(qū)？仍是后驅(qū)？近兩年來國家內(nèi)部的車粉也最初面對著這樣的抉擇。尤其是國產(chǎn)寶馬與豐田銳志的投產(chǎn)，讓得后驅(qū)車遭到市場的關(guān)心。有人極力推崇后驅(qū)，以為它是“高端小汽車的DNA”，也有人指明前驅(qū)技藝本來是在“上世紀(jì)70年代后才真實興盛和在技藝上可以改善的驅(qū)動方式”，現(xiàn)在許多數(shù)小汽車都采納前驅(qū)即是明證。另有人則以為四驅(qū)或許是中置引擎后驅(qū)才是真實高功能的象征。本來，從它們各自的方位上看，這點論點都有必定的道理，不同的人與不同的要求可能對不同的驅(qū)動方式的評價十足不同。

　　驅(qū)動方式：形式不同感受有別

　　在討論各式不同的驅(qū)動方式時，起首要準(zhǔn)確一下所謂的“驅(qū)動方式”最重要的是指引擎在底盤上的安排，以及其能源如何傳導(dǎo)到4個車輪上以拉動小汽車的。如許說來，日前最重要的的驅(qū)動方式有如是5種：前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動。通俗地域別便是前輪拉著走，仍是后輪推著走，或許是4個輪子一齊連拉帶推地向前，不同的驅(qū)動方式給駕駛員的感觸是十足不同的。

　　說得愈加深入一絲，前驅(qū)車的引擎和驅(qū)動部件聚集在機動車頭部，驅(qū)動輪也在兩個前輪上，是以在過彎時前部重心因慣性而往前，簡單突破前輪的地面附致力，產(chǎn)生調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，通俗稱呼“推頭”。后驅(qū)車在機動車重心分配上比前驅(qū)車平均，通�？尚羞_(dá)到50∶50的最好比重，是以過彎也愈加平順；可是車子前輪受調(diào)轉(zhuǎn)方向體系指示曾經(jīng)改變了行進(jìn)方向，而后面的驅(qū)動輪依舊接著維持著前進(jìn)的慣性，是以簡單顯露調(diào)轉(zhuǎn)方向過度，通俗稱呼“甩尾”。四輪驅(qū)動是最平衡的驅(qū)動形式，能有用幸免調(diào)轉(zhuǎn)方向不足和調(diào)轉(zhuǎn)方向過度等情況，但源于能源被分配到首尾輪，會犧牲一部分能源，況且油耗也會大一絲。

　　實質(zhì)駕馭：優(yōu)缺點并存

　　不同的驅(qū)動形式在功能體現(xiàn)上可能十足不同，但各有優(yōu)點與缺點，不容易說哪一個驅(qū)動形式比其它的形式更好。

　　前置后驅(qū)(FR)：引擎前置后輪驅(qū)動是最為慣例的驅(qū)動方式，從車子發(fā)明以來到上世紀(jì)6、70年代一直是最主流的驅(qū)動布置。其優(yōu)點是：首尾輪各司其職，調(diào)轉(zhuǎn)方向和驅(qū)動分開，因而快速穩(wěn)固性好，機動車爬坡能力強。這類驅(qū)動方式的缺點是：源于必需將能源從車首引擎處經(jīng)過傳動軸傳導(dǎo)到后車輪，后驅(qū)汽車內(nèi)部部地板當(dāng)中有一道凸起，作用了汽車內(nèi)部體積和安排，同一時間也增添了機動車的重量，多了傳動軸步驟也增添了能源損失。是以現(xiàn)在唯有大排量奢華小汽車如奔馳、寶馬的多數(shù)車系沿用前置后驅(qū)，而多半中、小型小汽車都已不采納這類驅(qū)動方式。

　　特別提示：不少開慣了前驅(qū)車，剛剛開寶馬等后驅(qū)車的人碰到冬天的雨雪時常常感受機動車難以操控，拐彎時感覺車前搖擺不固，甚而產(chǎn)生甩尾，而不得不頻繁的運用剎車。本來這十足是由于后輪驅(qū)動的緣故，只需在起步時慢點抬剎車就行，此外，在機動車轉(zhuǎn)彎時不需要給油以免忽然失控。

　　前置前驅(qū)(FF)：引擎前置前輪驅(qū)動的驅(qū)動方式是上世紀(jì)70年代后才大范圍興盛并改善的驅(qū)動方式，日前許多數(shù)中、小型小汽車都采納了這類驅(qū)動方式。其優(yōu)點是：機械構(gòu)造容易、引擎散熱要求好，汽車內(nèi)部體積大、易安排，減少了全車重量，相比節(jié)約石油，修理起來也很方便。其缺點是：源于前輪同一時間承受調(diào)轉(zhuǎn)方向和驅(qū)動的事業(yè)，快速穩(wěn)固性較差，上坡時驅(qū)動輪易打滑，快速下坡時易翻車。

　　特別提示：有些人以為只需是前置后驅(qū)車就必定比前置前驅(qū)車奢華，這是十足無道理的。以標(biāo)致為例，上世紀(jì)80年代廣州以前生產(chǎn)過一款中等標(biāo)致小汽車，便是后驅(qū)車，后來由于技藝陳舊被停產(chǎn)�，F(xiàn)在國家內(nèi)部又有廠商引入標(biāo)致307，便是當(dāng)今盛行的前置前驅(qū)車。

　　四輪驅(qū)動：本來最重要的用于suv，現(xiàn)在部分小汽車上也采納了四輪驅(qū)動。四輪驅(qū)動又分為四種形式：全時四驅(qū)、兼時四驅(qū)、適時四驅(qū)和兼時／適時混合四驅(qū)。全時四驅(qū)在行進(jìn)進(jìn)程中一直維持著四輪驅(qū)動方式運轉(zhuǎn)，如奧迪著名的quatro體系便是全時四驅(qū)。而通常suv和SUV最常采納的是兼時四驅(qū)，即依據(jù)路況的須要，在兩驅(qū)和四驅(qū)之中變換。適時四驅(qū)則由電腦操控在尋常路面為兩驅(qū)，反常路面或驅(qū)動輪打滑時變?yōu)樗尿?qū)。兼時／適時四驅(qū)則可行依據(jù)駕馭者的喜好自由抉擇。四輪驅(qū)動的優(yōu)點是：能源均衡。缺點是：自重增添，油耗較高，修理調(diào)養(yǎng)相比繁雜。

　　其它的少許驅(qū)動形式，如后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)相比少見，尤其是中置后驅(qū)常常是法拉利之類不業(yè)余人員才能夠駕御的“超等超跑”，在此少許作推薦。