2007年,標(biāo)致在2005年年底退出全球車子拉力競(jìng)標(biāo)賽(WRC)以后再一次重返全球高級(jí)車子比賽。2006年6月成功生產(chǎn)V12 HDi FAP啟動(dòng)機(jī)的樣機(jī),908賽車的原型車在9月的巴黎車交會(huì)展示。908賽車將要參加的最最重要的賽事便是勒芒24小時(shí)車子耐力賽,標(biāo)致以前在1992年和1993年二次奪冠。2007年關(guān)于908來(lái)講將是磨合的一年,在期待2008年終歸贏得勝利。標(biāo)致還將參與勒芒系列冠軍賽,兩部標(biāo)致908賽車將參與共計(jì)6站的勒芒系列賽。 全體式車身:與905管狀托架組成的“艇身式”構(gòu)造相反,908的全體式車身為全封閉碳纖維構(gòu)造,確保超凡的當(dāng)然強(qiáng)度(“雞蛋殼”成果),全體車身的重量也獲得改良。 車身和空氣能源學(xué):2006年年初最初試制零部件,標(biāo)致活動(dòng)部空氣能源學(xué)科室肩負(fù)重任,數(shù)周內(nèi)設(shè)置出一個(gè)既獨(dú)創(chuàng)又高效的最新車身?諝饽茉磳W(xué)科室負(fù)責(zé)人親自掛帥,3個(gè)月以后,賽車樣車出爐,最初發(fā)展了開(kāi)始的風(fēng)洞試驗(yàn)。流線型的車身,不但賦予了這車華麗精致的外貌,而在在削弱空氣阻力方面也是體現(xiàn)不俗。此外,寬敞的隔槽里放置的各式交換器的供應(yīng)也獲得了最佳的確保。 吊掛、調(diào)轉(zhuǎn)方向、制動(dòng):要在創(chuàng)紀(jì)錄的短時(shí)間內(nèi)達(dá)成全車設(shè)置,同一時(shí)間還要面臨安置Hdi FAP引擎的龐大挑戰(zhàn),標(biāo)致活動(dòng)部打算采納技藝上十分老練的推桿首尾吊掛體系、電動(dòng)助力調(diào)轉(zhuǎn)方向以及制動(dòng)系。 |
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