車子電子化是現(xiàn)代車子進(jìn)行的要緊標(biāo)記 。隨著消息技藝的進(jìn)行 , 車子曾經(jīng)一步步映入電腦操控時(shí)期 。電子技藝為解決車子所面對(duì)的諸多難題提供了最好方案 。從電控噴油 、電子點(diǎn)火 、自動(dòng)變速到ABS 、電子調(diào)轉(zhuǎn)方向助力 ，從巡航自控 ，到通信導(dǎo)航 、搬動(dòng)辦公 、車載娛樂等 ，車子電子體系在全車中占有的比例正一年年增大 ，其本錢在車子全車本錢中所 占比重也正一步步提升 。全部車子創(chuàng)新的80%以上 、以及高檔車子全體生產(chǎn)本錢的23%全來自車子電子 。車子電子對(duì)提升車子的能源性 、經(jīng)濟(jì)性 、平安性 ，改進(jìn)車子行進(jìn)穩(wěn)固性和舒適性 ，對(duì)推進(jìn)車子產(chǎn)業(yè)以及電子產(chǎn)業(yè)的技藝進(jìn)行具備要緊效用 。

　　車子電子始于上世紀(jì)五十年代的電子管收音機(jī) ，六十年代有了電控噴油與變速器電子操控裝置 ，七十年代顯露了電子點(diǎn)火 、電子操控防抱死制動(dòng)體系；八十年代已初步造成車子電子操控技藝 ，顯露了微機(jī)操控的車子儀表體系 ，到九十年代美國通用 、福特等企業(yè)制造的車子悉數(shù)采納電控石油噴射 ，標(biāo)記著車子電子操控技藝已走勢老練 。而現(xiàn)代車子電子進(jìn)行的要緊方向是將計(jì)算機(jī) 、操控 、通信 、電子傳感器等技藝融入車子 ，使車子由慣例意義上的機(jī)械產(chǎn)物向機(jī)電一體化 、向自動(dòng)化 、網(wǎng)站化 、智能化的高新技藝方向進(jìn)行 。此刻車子上已裝有上百個(gè)各樣傳感器 ，某些高檔車子上單臺(tái)車運(yùn)用的CPU個(gè)數(shù)已達(dá)到幾十甚而上百個(gè) 。在使車子愈加自動(dòng)化的根基上 ，最初著手解決車子與社會(huì)融為一體的相干難題 ，于是讓得網(wǎng)站在車子電子體系中的位置與效用日益突出 。

當(dāng)車子里面電子設(shè)施之中采納慣例的一對(duì)一連線形式時(shí) ，電子設(shè)施的數(shù)量增添將導(dǎo)致連線大幅度增添 。有材料表達(dá) ，1955年車子生產(chǎn)中的連線長度是45米 ，而今日高檔汽車內(nèi)部的接線曾經(jīng)超越了4000米 。連線增添致使機(jī)動(dòng)車重量隨之增添 ，并削弱機(jī)動(dòng)車功能 。為適應(yīng)車子電子設(shè)施快速增添的利用須要 ，車子電子網(wǎng)站應(yīng)運(yùn)而生 。

在車子電子網(wǎng)站中 ，各電子設(shè)施之中采納數(shù)字式串行通信 ，一對(duì)總線上掛接若干設(shè)施 。這類網(wǎng)站接連形式可行節(jié)省大批線纜 ，簡單化汽車內(nèi)部連線 ，有材料表達(dá) ，一輛寶馬車僅源于4個(gè)車門采納網(wǎng)站式接線 ，便可在增添功效的同一時(shí)間使機(jī)動(dòng)車重量降低15公斤 。同一時(shí)間還能使汽車內(nèi)部的電子設(shè)施在分布式利用中共享消息與資源 。

車子電子網(wǎng)站不但只改變電子設(shè)施間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連線形式 ，況且正好改變著車子部件 。分布式電子體系一朝真實(shí)替代了機(jī)械與液壓體系 ，將使車子部件及其事業(yè)形式產(chǎn)生要緊浮動(dòng) 。機(jī)動(dòng)車將變得更輕 。更廉價(jià) 、更平安 、更節(jié)能 。進(jìn)行 。車子電子網(wǎng)站曾經(jīng)成為支撐車子上測量 、操控 、通信 、娛樂 、辦公設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)的要緊用具 。