隨著社會的進步，科技的進行，交通密度日益增添，源于制動失靈引起的車禍越來越頻繁，慣例制動形式的有限性越來越顯著。緩速器——利用于大大巴車的領先進步技藝成為社會交通的迫切要求，緩速器是一個協(xié)助制動體系，可行不須運用主制動器就可以延緩機動車行進速度，提升機動車的平安性。另外，因其效用原理與慣例制動形式不同，更有延伸傳動系和制動系運用生命的功能。隨著新的制動操控配件問世，運用緩速器將成為新的駕馭趨向，緩速器所具有的剎那迅速反映效用將能更好地發(fā)揮出力。

　　1 緩速器制動與其余制動功效的相比

　　現(xiàn)代制動體系最重要的包括：慣例的車橋制動器(也稱第一制動)，啟動體制動(也稱第二制動)，緩速器制動(第三制動)。

　　1.1 車橋制動器存留的難題

　　現(xiàn)代較高的交通密度，讓得制動頻繁(據(jù)考查，在交通稠密都市的公交車制動次數(shù)可達4000—5000次/日)以及下坡長時間的制動都會發(fā)生制動器過熱景象，導致制動效率衰減，甚而制動失效，尤其大巴車下坡時潛伏的不平安要素，將干脆危及乘客平安。況且制動蹄片運用周期短，需頻繁泊車更換蹄片，因此導致運營本錢增添，機動車制動還時常發(fā)出刺耳的“吱吱”噪音，同一時間制動時摩擦片資料的磨擦損耗還發(fā)生污染環(huán)境的粉塵，這點都長久困擾著大巴車運用者。雖然盤式制動器曾經(jīng)漸漸取代鼓式制動器，但仍不行從基本上解決難題。

　　1.2 啟動體制動存留的難題

　　現(xiàn)代啟動機僅在大巴車低車速且啟動機處于高轉(zhuǎn)速時，啟動體制動才足以滿足要求。盡管啟動機采納的是渦輪增壓啟動機，但源于相對較輕的緊縮比，啟動機僅能提供穩(wěn)固但偏低的制動功能，唯有在啟動機高轉(zhuǎn)速狀況下才能發(fā)生顯著成果，況且啟動體制動唯有制動和不制動兩種抉擇，其制動效率不行按須要發(fā)展操控。隨著環(huán)境保護意識的加強，啟動體制動時發(fā)生的噪音越來越遭到關心。

　　2 緩速器制動特色

　　a.能夠承受車子運轉(zhuǎn)中多數(shù)制動時的負荷，使車輪制動器的溫升大大下降，保證車輪制動器處于良沒有問題技藝狀況，使其在緊急制動時能應對自如。

　　b.能夠在一種差不多寬的轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)提供強勁的制能源矩，況且低速功能良好。車速在10km/h時緩速器能提供緩速制動。

　　c.作為一種相對獨立的反映靈敏的協(xié)助制動體系，它的轉(zhuǎn)子與傳動軸緊固在一同，全部時刻全能按駕馭員的意愿提供制能源矩，于是它的制動功能優(yōu)于啟動機排氣制動。

　　d.采納電流干脆驅(qū)動，無當中步驟，其操縱響應時間十分短，僅有40ms左右，比液力緩速器的響應時間快20倍。

　　e.源于電渦流緩速器的定子和轉(zhuǎn)子之中無接近，不存留磨擦損耗，于是故障率極低，平時除了做好例行審查、維持清潔以外，其余事業(yè)很少，是以修理費率極低。

　　f.源于電渦流緩速器能夠承受機動車多數(shù)制能源矩，于是能夠延伸車輪制動器的運用生命，下降用于機動車制動體系的修理費率，提升經(jīng)濟效益。

　　g.電渦流緩速器假如產(chǎn)生故障，在修理配件不行及時供給的概況下，可行關閉緩速器，機動車仍可行接著運轉(zhuǎn)，根本不作用機動車的尋常運用。

　　h.電渦流緩速器能夠承受車輪制動器多數(shù)的負荷，于是也就可以大大降低車輪制動器對環(huán)境帶來的作用。

　　3 電渦流緩速器的正確運用