歐系：與供給商是平等關(guān)連

　　日前歐洲平凡小汽車廠家最重要的包括德國大眾和歐寶、法國雷諾和PSA、意大利菲亞特、歐洲福特，細(xì)分市場廠家包括奔馳、寶馬和報時捷等。歐洲的全車生產(chǎn)商與零部件供給商之中無資本聯(lián)系，雙方是平等的關(guān)連，甚而在技藝常識和生產(chǎn)能力等方面與全車生產(chǎn)商的關(guān)連是主次顛倒的，這些與日本公司差異相當(dāng)大。歐洲的車子零部件公司與美、日公司此外不同的是還制造車子零部件以外的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)物，而這類特色對全車生產(chǎn)商與零部件供給商的關(guān)連帶來了深遠(yuǎn)的作用。

　　源于歐洲各個國度的市場要求差異較大，市場細(xì)化水平較高，讓得那一些專注于某些細(xì)分市場的中小型車子生產(chǎn)商能生存下去。平常，這點中小型公司偏向于從獨立零部件供給商處收購產(chǎn)物，這讓得歐洲的獨立零部件供給商的技藝和本錢優(yōu)勢大于屬于于大團(tuán)體企業(yè)的供給商。此外，歐洲獨立的零部件供給商比較屬于于大團(tuán)體企業(yè)的供給商更簡單跨出國境，歐洲第一大的車子零部件商最重要的為獨立供給商，如歐洲第一大零部件公司為德國博世，這些與美國和日本公司顯著不同，而美國第一大的零部件公司為通用車子原零部件子企業(yè)的德爾福，而日本第一大的零部件公司為豐田序列供給商電裝。此外源于歐洲獨立零部件商產(chǎn)物品質(zhì)和本錢水準(zhǔn)均很高，讓得日本車子生產(chǎn)商映入歐洲時，其供給商序列制度的優(yōu)勢在歐洲體現(xiàn)其實不顯著。

　　美系：此前契約式的平行關(guān)連漸漸向“全世界架構(gòu)”體制轉(zhuǎn)變

　　通常以為美國全車生產(chǎn)商與供給商之中是契約式的平行關(guān)連，但隨著日本和歐洲等國外車子生產(chǎn)商連續(xù)映入美國，這類慣例上的平行關(guān)連從全體上不行代表北美車子生產(chǎn)商與供給商的關(guān)連。

　　在上世紀(jì)30年代到90年代初期，通用、福特和克萊斯勒三大團(tuán)體的車子零部件自制率區(qū)別達(dá)到70%、50%和30%，通用和福特全部的焦點部件、特點部件和高利潤部件均由團(tuán)體企業(yè)自行制造生產(chǎn)。關(guān)于便宜值附件，采用競標(biāo)準(zhǔn)則以獲取最低收購本錢，全車生產(chǎn)商和供給商之中消息交流很少。

　　隨著日本車子生產(chǎn)商映入美國，美國慣例三大車子團(tuán)體的零部件子企業(yè)高本錢難題漸漸變得突出，這導(dǎo)致了美國車子企業(yè)的產(chǎn)物本錢要超出豐田等日本公司，競爭力遭到慘重作用。通用等美國車子生產(chǎn)商為下降零部件收購本錢和零部件子企業(yè)相對日本公司高昂的人力本錢，剝離了如德爾福等零部件子企業(yè)。在剝離了德爾福今后，通用車子公布了“全世界框架”體制，該體制實質(zhì)上是一系列的車子產(chǎn)物和程序準(zhǔn)則，使車子部件成為一個具有準(zhǔn)則接口的產(chǎn)物，這類形式與以豐田為代表的供給商序列兩者誰會走的更遠(yuǎn)尚待觀看。