當豐田在混合能源汽車市場場上取得龐大成功以后，眾多廠家更樂意制造具備實用性的環(huán)境保護技藝產(chǎn)物。當氫燃料、純電能車型離咱們還很遙遠時，插電式混合技藝與LPI混合技藝的前景最初被業(yè)內(nèi)人員所看好。

　　全無疑問，豐田力推的油電混合能源技藝在當前全部車子環(huán)境保護燃料技藝中最為成功。在2007年歷史性地突破了100萬輛以后，本年第三代普銳斯已正規(guī)在日本到市場，預(yù)訂數(shù)超越8萬輛，高于舊款2008年的國家內(nèi)部出售總數(shù)。而關(guān)于該款車豐田估計全世界年銷售數(shù)量達30-40萬輛，將其余全部品牌的環(huán)境保護新燃料車型都遠遠甩在身后。

　　令這項技藝廣大利用于豐田、雷克薩斯、本田等各式品牌車型并被廣大認可接納的，其實不是這項技藝的科技含量比純電動、氫燃料或許清潔柴油等技藝更為領(lǐng)先進步，卻是它具備實用、易于推廣的特色，同一時間豐田在營銷上不遺余力也是原因之一。豐田給其余車子品牌在環(huán)境保護新燃料車推廣的教訓(xùn)是深切的。因而近一兩年最初，不論高低端差不多全部車子品牌都重新燃料走勢的爭論中擺脫了出去，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)具備實質(zhì)市場價格的產(chǎn)物。

　　插電混合與LPI混合潛力沒有限

　　而撇開豐田的油電混合能源，在當前市場中，通用的插電式混合能源車量產(chǎn)車型和現(xiàn)代的LPI混合能源車型在業(yè)內(nèi)被普及看好。前者的插電式混合能源車最具備代表性的產(chǎn)物便是VOLT，該款在《形狀改變金剛2》中驚鴻一瞥的車型盡管人氣遠不比“大黃蜂”CAMARO，但而是通用在新一代新燃料市場中最要緊的車型。插電式混合能源車與油電混合能源車不同點在于，油電混合能源不論行進里程長短，總須要消耗汽油，而VOLT則可行實現(xiàn)64千米以內(nèi)十足用電能驅(qū)動。而超越64千米鋰電池電量耗盡后則最初運用油箱中的石油，將石油轉(zhuǎn)化為電力接著行進。

　　與通用的插電式混合能源車不同的是，現(xiàn)代的LPI技藝在概念上，更簡單被國家內(nèi)部的客戶所了解。以本月在韓國到市場的現(xiàn)代伊蘭特LPI為例，該款車型采納鋰聚合物電池和液化汽油氣注入(LPI)引擎的混合能源車型，所以低碳沒有污染LPG液化氣為能源達到‘超低尾氣排量準則’的環(huán)境保護車。該款車型的特色是，能應(yīng)用鋪設(shè)較為老練的液化氣站來給產(chǎn)物加氣。同一時間，產(chǎn)物1.6萬美元～1.9萬美元(折合國民幣十萬元出頭)的價值也在公眾可行接納的范疇以內(nèi)。現(xiàn)代車子R&D部長梁雄哲顯示：“現(xiàn)代車子將經(jīng)過伊蘭特LPI混合能源車，勵志成長為代表全球最高水平的低碳、高效能、環(huán)境保護性車子生產(chǎn)商，成為全世界性的環(huán)境保護公司�！� 本年下半年，起亞ForteLPI混合能源車也將在韓國到市場。

　　低售價將成新環(huán)境保護車賣點

　　實質(zhì)上障礙混合能源環(huán)境保護車推廣的一種要緊原因便是生產(chǎn)本錢與售價都居高不下，但新一代混合能源產(chǎn)物的賣點絕非是獨一的省油。通用的雪佛蘭VOLT外裝內(nèi)部裝飾都十分時髦，而同一時間伊蘭特LPI混合能源車外貌也愈加勁爆、高科技，風阻系數(shù)0.26比現(xiàn)存伊蘭特提升了10.3%，為了加強車型的奢華感和素質(zhì)感運用了LED車燈，更要緊的是其價值與平凡版本車型市場價值相差適中，對照豐田普銳斯每臺售價3萬美元左右的價值，伊蘭特LPI應(yīng)當能讓更多客戶獲益。

　　從功能上看，作為新大批混合能源產(chǎn)物的代表，伊蘭特LPI混合能源車由1.6LPI引擎、CVT變速型、電動馬達，逆變器、扭矩變流器、電池等零部件建立而成，第一大功率可達114馬力，電動馬達的功率也達到了20馬力，與豐田普銳斯全體134馬力的輸出功率差不多。

　　為了進一步保證市場優(yōu)勢，現(xiàn)代起亞車子團體在售后效勞上也下了不少功夫�，F(xiàn)代車子顯示，依照計劃本年將在韓國市場出售7500輛伊蘭特LPI混合能源車，到明年韓國國家內(nèi)部的出售輛將達到15000輛。為這現(xiàn)代車子針對電池、逆變器等混合能源專屬零部件提供了6年12萬千米的保修期，對能源體系提供5年10萬千米的素質(zhì)確保， 效勞力度將在必定水平上大于其余平凡車型。

　　整合式研發(fā)將拉動多方一同進行

　　環(huán)境保護車的研發(fā)進程，不但是產(chǎn)物的變革，愈是相干產(chǎn)業(yè)變革的機緣。現(xiàn)代起亞團體在環(huán)境保護技藝研發(fā)進程中，將新燃料環(huán)境保護車型作為獨立的產(chǎn)物體制發(fā)展獨立研發(fā)與經(jīng)營，可行對麾下每一款車型發(fā)展相干的新燃料技藝開發(fā)，這不但幸免了單獨車型研發(fā)的高本錢壓力，在新技藝研發(fā)上可行造成多車型互補，在市場上又能夠爭取更多的客戶。

同一時間，經(jīng)過與國家內(nèi)部電子、化學(xué)等尖端企業(yè)合作技藝聯(lián)盟也必定水平上下降了研發(fā)本錢�，F(xiàn)代車子與LG化學(xué)、SK燃料等公司完成了一同開發(fā)插電式混合能源車型(PHEV)用電池的合同�，F(xiàn)代伊蘭特LPI混合能源車裝載的鋰離子聚合物電池，正是由業(yè)界優(yōu)先的電池生產(chǎn)商LG化學(xué)研發(fā)制作。比較平凡的鎳金屬混合能源電池，鋰離子聚合物電池更輕巧空間小，具有更高的能量密度、更低的制造本錢和更沒有問題可靠性。

　　業(yè)內(nèi)人員以為，混合能源車子的進行之路可謂一種經(jīng)典的營銷案例。當國家內(nèi)部的民族品牌最初致力于環(huán)境保護車的研發(fā)與生產(chǎn)之時，也應(yīng)將指標放到低售價、易推廣、易修理等方面。好高騖遠的高科技，在缺乏市場支撐下，只能是黃粱一夢。（楊杰）