好多人習(xí)慣于從機(jī)動(dòng)車的底盤、啟動(dòng)機(jī)、變速箱、吊掛等方面去評(píng)定一款車的功能，關(guān)心機(jī)動(dòng)車的起步、加速、過彎等控制體現(xiàn)，而關(guān)于機(jī)動(dòng)車的剎車關(guān)心其實(shí)不多。殊不知機(jī)動(dòng)車的剎車功能關(guān)于控制和功能一樣要緊。

　　華夏有句古話：欲行先止。車子的里面構(gòu)造十分繁雜，就如一只木桶，第一大限制地體現(xiàn)常常打算于最短的那塊板，而非是最高的那塊板。在控制功能中，剎車體系是個(gè)十分最重要的的構(gòu)成部分，疏忽這一方面是不理性的。

　　日前汽車市場中好多中頂級(jí)車在營銷時(shí)都重申了機(jī)動(dòng)車的高功能控制，但很少有專門推薦高功能剎車。那末，在主流中頂級(jí)車中，甚么樣的剎車體系才是相比新的技藝效果呢？

　　剎車體系需專門理解

　　在主流中頂級(jí)車中，最熱銷的幾款車型在剎車體系的設(shè)置上具備差異性。這類差異化最重要的來源于剎車體系的資料抉擇和所裝載的技藝。

　　作為具備代表性的技藝，新一代天籟(配置 圖庫 聲望 論壇)在此中是受關(guān)心水平最高的車型之一，比較以下也具備很顯著的特異性——新一代天籟在四輪盤式碟剎的根基上，剎車碟片采納了新款高摩擦系數(shù)的資料High－μPAD。

　　High－μPAD是日產(chǎn)麾下一項(xiàng)最新的專利技藝，這項(xiàng)技藝第一大的優(yōu)勢(shì)在于和同級(jí)車的主流剎車技藝比較，在資料上具有超高摩擦力，而且能下降熱衰減的水平。這類特性關(guān)于劇烈控制，或許是頻繁剎車具備十分高的平安保證。相干統(tǒng)算顯現(xiàn)，源于采納新款日產(chǎn)專利超高摩擦資料，新一代天籟的剎車出力優(yōu)先同級(jí)車，較其余最主流的中頂級(jí)車剎車出力普及提高20%以上。在都市路面尋常剎車時(shí)，剎車踏板輕，不易發(fā)生剎車疲勞；剎車的高剛性以及通暢的制勁爆，在快速上越能帶給駕乘者的安心感。在匹配ABS＋EBD＋BA(剎車協(xié)助體系)的概況下，機(jī)動(dòng)車的全體制動(dòng)功能極大提高，剎車靈敏度獲得有用提升。

　　不論其余功能如何，剎車功能是控制性可以存留的大前提。淺顯地停留在四輪碟剎或許大大小剎車碟的層次，是難以明確評(píng)價(jià)剎車體系的主流技藝和實(shí)質(zhì)運(yùn)用體現(xiàn)的。

　　看全車配合的平衡性

　　理解了剎車體系以后，還要從全車的功能配合上發(fā)展概括衡量，這是有原因的。

　　不同的車重、能源配合、底盤技藝等，對(duì)剎車體系的請(qǐng)求不相同。很顯著的道理，新一代天籟采納了日產(chǎn)享譽(yù)全世界十四年的VQ系列啟動(dòng)機(jī)，匹配帶6速手自一體功效的CVT變速箱，能源的充足性在同級(jí)車中居于前沿。如許強(qiáng)悍的搭配，假如無強(qiáng)悍的剎車體系與之配套，那末對(duì)全車功能將是一種十分大的缺陷和損耗。行家推薦，在研發(fā)歷程中，日產(chǎn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)跑遍了華夏的大江南北，測試了各式路面狀況和惡劣天氣，并在德國最著名的不限速的紐柏林賽道(Nurburgring)和美國最艱險(xiǎn)的快速道路上發(fā)展長途路試，得到了數(shù)以百萬計(jì)的一手?jǐn)?shù)據(jù)，才終歸奠定了其全世界最高準(zhǔn)則中頂級(jí)小汽車的根基。

　　相反，汽車市場中也有少許車型啟動(dòng)機(jī)技藝其實(shí)不領(lǐng)先進(jìn)步，能源性通常，而機(jī)動(dòng)車自身自重又相比高，種種要素的制約以下，全車對(duì)剎車體系的請(qǐng)求其實(shí)不高，即使是技藝稍微落后于同級(jí)主流車型的剎車體系，也曾經(jīng)充足勝任全車的須要。這類概況本來其實(shí)不少見。在宣傳上，這種車型也打著四輪碟剎、大剎車碟的噱頭，但內(nèi)里從技藝到資料利用卻非想象中那末改善，相比具備吸引性。

　　綜上所述，評(píng)價(jià)一輛車的功能，是不行離開剎車體系這種大前提的。假如一輛車具有了充足使人放心的剎車體系，那末不論在控制樂趣仍是在駕馭信心上都將得到更沒有問題平安保證。