車輪定位方位是存留于懸架體系和各運(yùn)動機(jī)件間的相對方位，維持正確的車輪定位方位可保證機(jī)動車直線行進(jìn)，改進(jìn)機(jī)動車的調(diào)轉(zhuǎn)方向功能，保證調(diào)轉(zhuǎn)方向體系自動回正，幸免軸承因受力不當(dāng)而受損耗去精度，還可行確保車胎與地面...

　　車輪定位方位是存留于懸架體系和各運(yùn)動機(jī)件間的相對方位，維持正確的車輪定位方位可保證機(jī)動車直線行進(jìn)，改進(jìn)機(jī)動車的調(diào)轉(zhuǎn)方向功能，保證調(diào)轉(zhuǎn)方向體系自動回正，幸免軸承因受力不當(dāng)而受損耗去精度，還可行確保車胎與地面緊密接合，降低車胎磨擦損耗、懸架體系磨擦損耗以及下降油耗等。

車子懸架體系最重要的定位方位包括：車輪外傾、車輪前束、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、推力角等。

　　1.車輪外傾在過車輪軸線且垂直于機(jī)動車支承平面的平面內(nèi)，車輪軸線與水準(zhǔn)線之中所夾銳角。如圖1所示，即由車頭方看車胎中心線與垂直線所成的方位，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。其方位的不同能改變車胎與地面的接近點(diǎn)，干脆作用車胎的磨擦損耗情況。并改變了車重在車軸上的受力分布，幸免軸承發(fā)生反常磨擦損耗。另外，外傾角的存留可用以抵消車身載重后，懸架體系機(jī)件形狀改變所發(fā)生的方位浮動。外傾角的存留也會作用車的行駛方向，因而左右輪的外傾角必需相等，在受力互相平衡的概況下不致作用機(jī)動車的直線行進(jìn)，再與車輪前束匹配，使車輪直線行進(jìn)并幸免車胎磨擦損耗不均。四輪定位儀測量車輪外傾角的范疇為±10°。

　　2.車輪前束如圖所示，統(tǒng)一軸兩端車輪輪輞內(nèi)側(cè)外部線條線的水準(zhǔn)直徑的端點(diǎn)為等腰梯形的頂點(diǎn)，等腰梯形首尾底邊長度之差為前束。當(dāng)梯形前底邊小于后底邊時(shí)，前束為正，反之則為負(fù)。車輪的水準(zhǔn)直徑與機(jī)動車縱向?qū)ΨQ平面之中的夾角為前束角。源于車輪外傾及路面阻力使前輪有向兩側(cè)張開做滾錐活動的趨向但受車軸約束，不行向外滾動，導(dǎo)致車輪邊滾邊滑，增添了磨擦損耗，經(jīng)過前束可使車輪在每剎那的滾動方向都挨近于正前方，減少了輪轂外軸承的負(fù)擔(dān)和車胎的磨擦損耗。四輪定位儀測量車輪前束角的范疇為±6°。

　　3.主銷后傾如圖所示，過車輪中心的鉛垂線和真正或假想的調(diào)轉(zhuǎn)方向主銷軸線在機(jī)動車縱向?qū)ΨQ平面的投影線所夾銳角為主銷后傾角，前進(jìn)為負(fù)，向后為正。主銷后傾角的存留可使車輪調(diào)轉(zhuǎn)方向軸線與路面的交點(diǎn)在車胎接地點(diǎn)的前方，可應(yīng)用路面臨車胎的阻力發(fā)生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正在與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使機(jī)動車維持直線行進(jìn)。后傾角越大機(jī)動車的直線行進(jìn)性越好，調(diào)轉(zhuǎn)方向后方向盤的回復(fù)性也越好，但主銷后傾角過大會使調(diào)轉(zhuǎn)方向變得沉重，駕馭員簡單疲勞；主銷后傾角過小，當(dāng)車子直線行進(jìn)時(shí)，簡單產(chǎn)生前輪擺振，調(diào)轉(zhuǎn)方向盤搖擺不定，調(diào)轉(zhuǎn)方向后調(diào)轉(zhuǎn)方向盤自動回正能力變?nèi)�，駕馭員會失去路感；當(dāng)左右輪主銷后傾角不等時(shí)，機(jī)動車直線行進(jìn)時(shí)會引起跑偏，駕馭員不敢放松調(diào)轉(zhuǎn)方向盤，難于操縱或極易引起駕馭員疲勞。四輪定位儀測量主銷后傾角的范疇為±15°。

　　4.主銷內(nèi)傾如圖所示，定義為在同一時(shí)間垂直于機(jī)動車縱向?qū)ΨQ平面和機(jī)動車支承平面的平面內(nèi)，由真正的或假想的調(diào)轉(zhuǎn)方向主銷的軸線在該平面子上的投影與機(jī)動車支承平面的垂線所組成的銳角。主銷內(nèi)傾角的效用，是使車輪在受外力偏離直線行進(jìn)時(shí)，前輪會在重力效用下自動回正。此外，主銷內(nèi)傾角還可降低前輪傳至調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)上的沖撞，并使調(diào)轉(zhuǎn)方向輕便，但內(nèi)傾角不宜過大，不然在調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)，會使車胎磨擦損耗加速。主銷內(nèi)傾角越大前輪自動回正的效用就越強(qiáng)烈，但調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)也越費(fèi)力，車胎磨擦損耗增大；反之，方位越小前輪自動回正的效用就越弱。四輪定位儀測量主銷內(nèi)傾角的范疇為±20°。

　　5.推力角如圖所示，機(jī)動車在俯視平面內(nèi)縱向軸線和推力線（是一條假想的線，從后軸中心前進(jìn)拉伸，由兩后輪一同確定的后軸行進(jìn)方向線）的夾角。推力線相對縱向軸線向左側(cè)偏斜為正，向右側(cè)偏斜為負(fù)。運(yùn)轉(zhuǎn)情況良沒有問題車子是不應(yīng)當(dāng)有推力角的，但源于后軸膠套磨擦損耗等原因，會使后軸推力線偏斜，后輪沿推力線發(fā)生沿車子質(zhì)心的力矩，使車子跑偏，因而推力角的存留是車子跑偏的一種要緊原因。四輪定位儀測量推力角的范疇為±6°。