底盤設(shè)置和制動技藝：因勢而變

　　新型M3的引擎輸出功率提高幅度如許之大，以至于本來的底盤設(shè)置和制動體系還不得不做出相應(yīng)的浮動，況且是差不多徹底的改裝。新的底盤設(shè)置和制動技藝不但要保存原M3的活動天賦，還要使之符合平常民用，況且還要兼顧其裝備的17英寸的車胎。雖然BMWM3裝備了具有40的扁平比的極寬車胎、可是其消費(fèi)者關(guān)于舒適水平和直線行進(jìn)穩(wěn)固水平的請求其實(shí)不是非常苛刻。這樣一來，難題就再一次聚集在了配有鋼筋彈簧板和單球節(jié)彈簧支撐前橋上。中導(dǎo)后橋，曾初次在BMW Z1上運(yùn)用，有益于降低車子發(fā)動或急剎車時(shí)人體的慣性效用。另外，縱臂也依據(jù)輸出功率的提高做出了相應(yīng)的調(diào)度。減震器和防滾桿也被調(diào)得更緊。以上的變動都表現(xiàn)在車體的高度上，BMW M3比BMW 3雙門轎超跑低了31mm。這車的橫向提速度也證實(shí)了改良后底盤組件的優(yōu)良功能。通常概況下，車體地面附致力在橫向提速度達(dá)到0.8g(重力提速度的0.8倍)時(shí)挨近極限；BMW M3與其前任車型一樣，在紐伯格林賽道發(fā)展了測試，其負(fù)擔(dān)測試中橫向提速提升到了1g，令人刮目相看。

　　烈馬須要沒有問題騎士來駕馭。這款新款汽車型能源強(qiáng)勁，其制動體系也裝備了空間較大、功能優(yōu)良的前部內(nèi)空氣流通擺卡鉗盤式制動器和后部盤式制動器。那時(shí)，防抱死制動體系(ABS)曾經(jīng)成為了每輛寶馬牌車子的標(biāo)配部件，而該款功能的活動型雙門轎超跑的防抱死制動體系(ABS)則是為其所量身定做的。終歸，該款新M3的快速制動功能比其前任好出眾多，成為往后車子設(shè)置者趕超的準(zhǔn)則。這車的100-0千米/小時(shí)制動時(shí)間僅為2.8秒，制動距離35米；即便是車速多達(dá)200千米/小時(shí)，制動也能在6.0秒內(nèi)達(dá)成。

　　標(biāo)記性組件：外后視鏡

　　新M3的展示叮囑世人文字的描畫有時(shí)是多么的沒有力，它是如許的令人過目難忘。前保障杠上仍是寶馬車子典范的雙窗格柵，防塵護(hù)罩后配有大個(gè)頭的油冷卻器以輔助調(diào)解6缸引擎的溫度。此款BMW M3運(yùn)用了特異的雙輻鋁合金輪圈和專門設(shè)置的外后視鏡。每個(gè)外后視鏡鏡框由兩根翼狀支架接連，以降低空氣阻力。那時(shí)，這4根支架成了該雙門轎超跑具有者的終極標(biāo)記。基于優(yōu)越的功能和特異的設(shè)置，該雙門轎超跑成了批量制造的高檔車型，終歸標(biāo)價(jià)80,000馬克，差不多是雙門型325i的1.5倍。

　　然則，新型M3不但僅是一款工藝繁雜的街頭超跑。1992年4月，MotorsportGmbH在其根基上研發(fā)出一款競技車型，在一年后就制造出成品并參與了德國房車錦標(biāo)賽的首站比賽。而新劃定在1992年初才剛剛頒布。

　　321馬力：3.2升引擎的能源飛躍

　　追求卓越是寶馬的信條。1995年7月20日，公布了4門小汽車后一會兒，BMW AG宣告M3將出品能源愈加強(qiáng)勁的車型。新的車型與此前的車型在外貌上差別適中，白色指令燈、前部擾流板上裝有黑色冷進(jìn)氣口和作風(fēng)稍有不同的車胎是其最重要的外形特征。

　　該款新M3最特別的位置在于其更領(lǐng)先進(jìn)步的引擎技藝。起首，其3021毫升的排量大于現(xiàn)有的全部啟動機(jī)，為其功能的提高提供了堅(jiān)實(shí)的根基。其次，其第一大扭矩提高了進(jìn)10%，達(dá)到350牛頓米，而發(fā)出第一大扭矩的引擎轉(zhuǎn)數(shù)由3600轉(zhuǎn)/分下調(diào)到了3250轉(zhuǎn)/分。這車的每缸4氣門6缸引擎第一大輸出功率236千瓦/321馬力。同一時(shí)間，研發(fā)工程師將引擎緊縮比由10.8增添到11.3，以便提高引擎的功率和下降油耗。

　　這點(diǎn)功能改良都得益于由寶馬企業(yè)電子行家和MGmbH工程師們結(jié)合開發(fā)的新款引擎電子元件。該電子設(shè)施中央料理器具備每秒2千萬次的運(yùn)算速度使MSS 50體系可行在短時(shí)間內(nèi)計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)機(jī)、噴油時(shí)間和燃燒爆震傳感等數(shù)據(jù)的最改良組合，操控全新的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)體系，治理自適應(yīng)立體氧傳感器等眾多組件。該引擎治理體系對其后的引擎電子操控體系的進(jìn)行發(fā)生了深遠(yuǎn)的作用。

　　裝備Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)體系的排氣門凸輪軸

　　經(jīng)過安裝可調(diào)進(jìn)氣凸輪軸，新M3引擎的輸出功率、扭矩、怠速操控、尾氣釋放等方面都有了長足的進(jìn)步。新M3還采納了排氣門凸輪軸同步操控技藝，經(jīng)過尾氣里面再重復(fù)，有用降低了氮氧化物的釋放。另外，該體系還提升了引擎在中低轉(zhuǎn)數(shù)的扭矩，下降了怠速運(yùn)行時(shí)未燃燒油氣水準(zhǔn)，從而下降了油耗。結(jié)果，新M3盡管能源更強(qiáng)，但百千米油耗卻唯有8.7升(歐盟測試準(zhǔn)則)。然則，新M3第一大的特點(diǎn)是其超凡的功能，這車0-100千米/小時(shí)提速需5.5秒，4擋擋位上由80千米/小時(shí)提速到120千米/小時(shí)也只要要 5.7秒。

　　6擋變速箱——新加超速擋

　　新M3不但在引擎上有龐大改良，在能源傳送裝置和底盤設(shè)置上M GmbH的工程師們也是煞費(fèi)苦心。比如，工程師們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)多半M3消費(fèi)者的愿望，為新M3裝備了新款6擋變速箱，比過去多出了一種擋位——超速擋。第6擋位上啟動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，既降低了快速時(shí)發(fā)生的噪音又下降了油耗。

　　底盤的設(shè)置一直是每款M3的要點(diǎn)攻關(guān)點(diǎn)。工程師們關(guān)于該款新M3的底盤改良聚集在底盤各零件的磨合與調(diào)度上。減震裝置和彈簧剛度在不作用乘坐舒適水平的前提下十足從新調(diào)度。盡管新型M3依舊采納了配有伺服式助力的齒輪齒條調(diào)轉(zhuǎn)方向裝置，可是駕馭員能體會到比上代車型調(diào)轉(zhuǎn)方向體系更干脆的路感。

　　獨(dú)門利器：M復(fù)合制動

　　該款新式前輪制動裝置曾在M5車型上運(yùn)用過。該M復(fù)合制動體系的特別之處在采納了鋁制盤式制動器室和灰色鑄鐵摩擦環(huán)的復(fù)合設(shè)置，摩擦環(huán)經(jīng)過變化固定裝置接連在制動室中，如許一來，摩擦環(huán)可行膨脹而不會形狀改變；同一時(shí)間，該設(shè)置的高溫散熱功能極佳，運(yùn)用生命較舊。

　　1997年世上第一款順序式M變速箱

　　雖說新M3是一款街頭超跑，但它卻一直從賽車活動中吸取精華。1997年，M GmbH在全球上初次溢價(jià)公布組裝有順序式M變速箱(SMG)的新M3——BMW 320i小汽車。該變速箱可行沒有縫換擋，而且離合器自動離合。駕馭員只要首尾帶動變速桿即可降低或增添擋位，這樣既可行極大節(jié)省換擋時(shí)間，又可行防止掛錯擋位。

　　該變速箱的設(shè)置兼顧了自動變速箱的便利和活動型手動變速箱的樂趣，優(yōu)點(diǎn)頗多。一方面，它撤消了手動變速箱中的離合器踏板，也撤消了慣例自動變速器中的液力變矩器，于是效能更高、品質(zhì)更輕、慣性更小。與慣例的手動變速器比較，順序式M變速箱無由于滑差的存留而導(dǎo)致功能下降或效能損耗。更為要緊的是，順序式M變速箱讓得手動換擋的快感愈加強(qiáng)烈，即便將油門踩到底，駕馭員依然可行迅速上下?lián)Q擋。過去高功能的小汽車都對駕馭員的換擋技藝提議了較高的請求，然則，順序式M變速箱改變了這一切，駕馭員不必再為換擋煞費(fèi)精力，卻是可行盡情享受新M3的優(yōu)越功能，體會駕馭的樂趣。

　　精準(zhǔn)換擋&防溜車功效

　　順序式M變速箱另有眾多平安功效。全體說來，源于該體系拒絕執(zhí)行危險(xiǎn)指示，駕馭員沒再可能掛錯擋位。另外，該體系自動限定了引擎阻力矩，從而防止了緊急概況發(fā)放生溜車，如：雨雪路上減擋導(dǎo)致的溜車。

　　順序式M變速箱不但加強(qiáng)了駕馭者的活動體會，還可行賜予駕馭者更多的舒適感。源于采納自動離合技藝，擁堵交通中起步泊車沒再痛苦。與其它自動擋的小汽車一樣，這車也設(shè)計(jì)了第二級經(jīng)濟(jì)省油形式(“E”)；可是，假如須要快速提速，駕馭員只要將油門踩到底，SMG隨著速度增添一直升到第6擋位。自然，換擋進(jìn)程中，引擎可能在250毫秒間產(chǎn)生超負(fù)荷運(yùn)行。為了防止此類概況的產(chǎn)生，順序式M變速箱變速箱裝備了引擎操控體系以調(diào)度點(diǎn)火時(shí)間或臨時(shí)抑制某一汽缸的事業(yè)。

　　大獲全勝：SMG變速箱成為二代M3的標(biāo)配

　　SMG變速箱使第二代M3在超跑界揚(yáng)名立萬，一發(fā)不可收拾。一最初的質(zhì)疑聲忽然變成了掌聲，批量制造達(dá)成以后，差不多全部的二代M3都組裝上了SMG變速箱。這車出售量高居榜首，在雷根斯堡工廠制造71,242輛，悉數(shù)售罄。1992年至1999年間，第二代M3有各式款式制造：雙門轎超跑，敞篷轎超跑和4門小汽車(Saloon)。在二代M3制造時(shí)期的最終兩年，M GmbH又公布了M Roadster 和M雙門轎超跑兩個(gè)新型車型。二者除運(yùn)用與二代M3同功率的相同引擎外，其它設(shè)置素材與Z3和Z3敞篷版絕對。