新型6缸引擎：功率更高、扭矩很大

　　第三代M3不負眾望，依舊運用了經(jīng)典BMW系列車型慣用的直列6缸引擎。與前任引擎比較，該款最新的引擎扭矩很大，功率更高，相對油耗更低，尾氣釋放水準更低。

　　該款M3引擎在排量3246毫升，引擎轉(zhuǎn)數(shù)7900轉(zhuǎn)/分的概況下輸出343馬力 (252千瓦)的第一大功率；引擎轉(zhuǎn)數(shù)4900轉(zhuǎn)/分的概況發(fā)放出365牛頓米的第一大扭矩。105馬力的升功率的目標關于不運用渦輪增壓引擎的機動車來講，唯有世上少數(shù)幾款高功能超跑才能達到。

　　采納凸輪從動氣門正時技藝、光潔度很高汽缸缸蓋是該引擎的一大特色。該引擎將用往M引擎運用的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時體系發(fā)展了改良。6個節(jié)流閥由電子節(jié)流閥操控體系區(qū)別驅(qū)動，并干脆與M3專用的MSS 54引擎操控單元相匹配組成了一種多功效料理體系。該體系運用32位微料理器、兩個正時協(xié)同料理器和每秒運算2500萬次的微料理器。

　　然則，開發(fā)該新型M3引擎的目的其實不是不惜一切代價的提高扭矩，卻是期望經(jīng)過發(fā)生充足的推進力以聲明對潛在能源的改良操控。推進力發(fā)生的必需要求包括引擎發(fā)生的強盛扭矩和相對較輕的終歸傳動比。在引擎處于低轉(zhuǎn)速時也能把能源有用地轉(zhuǎn)化成車子的提速功能，而且不受速度的節(jié)制。另外，徑向力控潤滑油虹吸技藝有用地確保了機械的潤滑，并在車子發(fā)展急轉(zhuǎn)彎或急剎車等動作的進程中為引擎提供冷卻。

　　另外，第三代M3優(yōu)越的活動功能還體現(xiàn)在：0-100千米/小時提速僅需5.2秒，4擋位上80-120千米/小時提速僅需5.4秒；它還裝備了M駕馭動態(tài)操控開關，可行隨駕馭員在活動型和舒適性駕馭狀況之中變換。

　　第三代M3領跑全球：M可變差速鎖

　　第三代M3的極品引擎配上6擋手動變速箱本足以笑傲江湖，但M可變差速鎖的顯露使M3的功能更為精進。

　　差速鎖可行依據(jù)后輪牽引狀況的不同自動向兩個后輪分配不同的牽引力。M可變差速鎖的特色在于其監(jiān)測左右后輪的不同轉(zhuǎn)速，而非是他們的不同扭矩。左右后輪在轉(zhuǎn)速上的差異由運用粘性油的限滑體系負責補償，以確保左右輪十足的前進推進力。該體系可提供0-100%的鎖定成果，在繁雜路上發(fā)動或迅速駛過急轉(zhuǎn)彎時，成果更為顯著。

　　第三代M3的M活動型底盤設置愈是多次在世界車子大賽上經(jīng)受考驗，幾經(jīng)改良。該底盤設置抓地成果出色，第三代M3也因而維持著“操縱性最佳的小汽車”的頭銜。BMW M的工程師們用盡方法以確保這車出色的操縱性，因此實現(xiàn)了高剛性車身、最小的彈簧吊掛路程和沒有以倫比的能源功能的完美聯(lián)合。能源須要制動功能的約束。因而，第三代M3裝備了帶有變化復合剎車和穿孔制動盤的制動體系，制動成果極好。

　　二代M順序自動變速箱：方向盤上的換擋按鍵

　　M3研發(fā)的腳步未曾停止。幾個月后，M3標配的順序式M變速箱(SMG)進級為第二代產(chǎn)物。方向盤上的換擋案件確保了新的SMG可行實現(xiàn)迅速換擋，駕馭員還可行維持油門不必抬起。全新的引擎換擋電子元件對引擎的能源傳輸作用僅有80毫秒，操控單元負責換擋，并經(jīng)過自動液壓體系操控離合器的閉合。二代SMG變速箱對能源傳輸?shù)淖饔脮r間更短，日前最快的換擋時間僅為80毫秒。這是手動換擋做夢都想不到的時間。駕馭操控體系(Drivelogic)為M3駕馭員提供了6種不同的手動動態(tài)換擋形式(從平衡式動態(tài)換擋到活動式換擋)，以適應不同駕馭員的不同駕馭作風。另外，假如將M3標配的動態(tài)穩(wěn)固操控體系(DSC)關閉，則S6駕馭程序也可行關閉。此時，在活動式換擋形式下駕馭M3的換擋感觸與駕馭賽車沒有異。

　　M3 CSL：超乎想象的功能

　　2001年的法蘭克福車交會上，BMW M3 CSL(CSL三個字母區(qū)別代表：雙門轎超跑、活動型和輕型)作為概念車初次展示，引起了不小的轟動。2003年，這車映入花費市場。寶馬企業(yè)向來有公布此類概念車的慣例，如20世紀30年代公布的具備傳奇色彩的BMW 328 Mille Miglia雙門轎超跑即隸屬此類車型。BMW M3 CSL的輕巧設置非是容易的大批降低單個組件，卻是經(jīng)過合乎道理改進元件的材質(zhì)達到智能減重的成果。與BMW M3比較，BMW M3 CSL全車品質(zhì)僅有1,385kg，降低了110kg。其引擎也獲得改良，第一大輸出功率為256千瓦/360馬力。至此，其功率品質(zhì)比僅有3.85kg/馬力。因而，BMW M3CSL比其它全部一款BMW M3車型都要靈活，0-100千米/小時提速僅需4.9秒，0-200千米/小時提速僅需16.8秒。自然，其最快速度仍是由車載電腦限定為250千米/小時。

　　M跑道形式

　　M賽道形式專為喜好賽車的顧客設置。動態(tài)穩(wěn)固操控(DSC)體系所設定的M賽道形式符合在跑道上駕馭，激活該形式需駕馭員手動按鈕。在此形式下，體系唯有在機動車達到限速時才會干預。如許一來，雄心勃勃的非不業(yè)余駕馭員也可行極速奔馳中盡情的享受駕馭的快感。

　　好鋼用在刀刃上

　　源于M3 CSL采納智能減重工藝設置，其車頂由碳纖維加強塑料(CRP)生產(chǎn)，外形較特異。這車頂由寶馬在蘭茨胡特工廠的行家設置制造，它不但比慣例車頂要輕6kg，其安裝位子和形象另有效下降了M3 CSL的重心。BMW M工程師們差不多將M3全部的零件都發(fā)展了重量測試，接連各個零件的資料也在可以的要求下減量減重。M3 CSL上甚而運用了宇航資料玻璃纖維加強塑料。比如，熱塑性復合資料被用以生產(chǎn)這車的載載貨汽車廂和后保障杠固定裝置；運用蜂窩夾芯板作為貨廂底板；運用鋁制引擎艙蓋；后窗運用超薄玻璃等。