自2011年7月1日起，我們國家將大幅下降石油、柴油、航空煤油和能源油的進(jìn)口關(guān)稅，此中柴油、航空煤油將用零關(guān)稅進(jìn)口。

　　成品油進(jìn)口關(guān)稅下降，能否意指著國家內(nèi)部成品油價(jià)值會(huì)有所下調(diào)?學(xué)者的回答能否定的。由于國家內(nèi)部成品油價(jià)值最重要的是由國度發(fā)改委制訂，參考的是世界三地的原油買賣價(jià)值，而非是進(jìn)口成品油的價(jià)值，是以，這一次成品油進(jìn)口關(guān)稅下降對(duì)國家內(nèi)部成品油價(jià)值作用適中。容易點(diǎn)說，這次下降成品油等商品的關(guān)稅目的便是“勉勵(lì)進(jìn)口”，非是為了拉低國家內(nèi)部油價(jià)。

　　有數(shù)據(jù)為證，日前國家內(nèi)部成品油花費(fèi)中50%-60%的比重為進(jìn)口原油加工而來，進(jìn)口成品油關(guān)稅下降卻未能撼動(dòng)日前的價(jià)值體制�？蛻魹檫@沒有期望，也是在所不免的。既然油價(jià)不可能下調(diào)，那末即便零關(guān)稅也是沒有濟(jì)于事的。

　　從汽車主人方位來看，一臺(tái)車第一大的可變本錢就在于油耗上。因而各大公司沒有不極盡能力去提升那末一絲的汽油經(jīng)濟(jì)性。因而客戶期待的是，公司能“網(wǎng)開一面”，考量到客戶的壓力，真實(shí)做到和世界油價(jià)聯(lián)動(dòng)，再不應(yīng)當(dāng)顯露“漲價(jià)同步飛快，跌價(jià)微乎其微”的具備華夏特點(diǎn)的概況。只是，歷盡好幾年磨練的客戶都曉得，對(duì)公司的期待皆是緣木求魚。起初撤消養(yǎng)路費(fèi)后，干脆導(dǎo)致的是油價(jià)自由奔放的提升，卻無導(dǎo)致大批道路收費(fèi)站的終結(jié)。客戶從此過上了油價(jià)彈性猛漲的日子，再也無低油價(jià)的回頭路了。

　　在體系不變的情形下，全部外來的作用都沒有辦法組成真實(shí)的沖撞。例如這一次成品油關(guān)稅的下降，依舊不會(huì)對(duì)這種體系形成作用。由于價(jià)值的話語權(quán)掌握在寡頭手中，日前的油價(jià)卻非全由本錢而來的。即便下降本錢，也絲毫見不到油價(jià)就會(huì)下調(diào)的邏輯。

　　與其期待成品油進(jìn)口能有甚么奉獻(xiàn)，不如寄望于政府對(duì)全個(gè)成品油資產(chǎn)鏈條發(fā)展有用的清算。日前油價(jià)外表上看是國度發(fā)改委在制訂價(jià)值，實(shí)質(zhì)上力量愈加雄厚的汽油公司曾經(jīng)掌控了全個(gè)產(chǎn)業(yè)的命脈。如何維護(hù)客戶的權(quán)益，防止公司任意支配價(jià)值調(diào)度權(quán)，這才是政府高層必需正視的難題。