近日，有媒體爆出一條對(duì)于國度發(fā)改委向國務(wù)院提交匯報(bào)，請(qǐng)求各地不需要頒布車子限購舉措的傳聞，如統(tǒng)一枚重磅炸彈，讓半年來一直低迷的汽車市場(chǎng)忽然精神煥發(fā)，不少著急買車的客戶愈是高度關(guān)心。然則，國度發(fā)改委和華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)接踵否認(rèn)了這種傳聞，讓少許業(yè)內(nèi)人員的信心從新跌至谷底。

　　雖然被定性為謠傳，這則信息仍是在車子業(yè)引起了一場(chǎng)能否該撤消限車政策的討論。有人以為，限車政策實(shí)行半年以來，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)產(chǎn)量銷量的雙雙下降和車子相干產(chǎn)業(yè)的利潤縮減，是時(shí)刻由政策出手拯救汽車市場(chǎng)了。也有人以為，從政策一貫性來看，北京不可能撤消限車政策，假如忽然松開，又沒有辦法及時(shí)公布配套的解決擁堵舉措，將是一種災(zāi)難。

　　該信息充分反應(yīng)出政策要素對(duì)國家內(nèi)部汽車市場(chǎng)的作用之深�；仡欉@三年車子資產(chǎn)的進(jìn)行就可以瞧出大概：2008年受世界金融危機(jī)作用，國家內(nèi)部車子產(chǎn)量銷量量一度跌至低谷，后來國度連續(xù)頒布置辦稅減免政策、車子資產(chǎn)調(diào)度振興規(guī)劃等一攬子扶持政策，國家內(nèi)部汽車市場(chǎng)銷售數(shù)量一路飆升，增幅超越40%的快速進(jìn)行態(tài)勢(shì)一直保持到2010年年底。相反，昨年圣誕節(jié)時(shí)期北京頒布了限車政策，北京汽車市場(chǎng)一大量銷售商剎那面對(duì)利潤下降、虧本甚而破產(chǎn)的命運(yùn)，有的銷售商1月銷售數(shù)量跌幅超越200%，有的新開張的經(jīng)銷店來不及贏利就關(guān)門大吉�？尚姓f，這兩年國家內(nèi)部汽車市場(chǎng)更多是政策汽車市場(chǎng)，政策的方向干脆打算了國家內(nèi)部汽車市場(chǎng)漲跌的方向。

　　受限車、優(yōu)惠政策退出等要素作用，本年上半年國家內(nèi)部汽車市場(chǎng)銷售數(shù)量一直在下降。4月，車子市場(chǎng)迎接了金融危機(jī)以來初次負(fù)增添。5月車子產(chǎn)量銷量接著雙雙下調(diào)。6月開局銷售數(shù)量仍不理想，即便月底銷售數(shù)量同比增幅能回調(diào)9%，也難以改變汽車市場(chǎng)半年來的頹勢(shì)。在此概況下，盼望國度頒布扶持政策成為車子業(yè)多半人的呼聲。

　　國度消息中心消息資源開發(fā)部主任徐長明測(cè)算，假如從昨年5月37.4%的增速下調(diào)到日前的潛在增添率15%，這近20個(gè)百分點(diǎn)的下降與勉勵(lì)性政策退出汽車市場(chǎng)相關(guān)。北京實(shí)行的機(jī)動(dòng)車限購政策對(duì)本年汽車市場(chǎng)增添率的作用，也有4.5個(gè)百分點(diǎn)左右。

　　華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在6月車子產(chǎn)量銷量發(fā)表會(huì)上也顯示，延續(xù)兩個(gè)月的產(chǎn)量銷量雙降曾經(jīng)低于預(yù)期，期望政府不需要再頒布不利于車子進(jìn)行的政策。

　　政策扶持的確能幫助汽車市場(chǎng)走出低谷，然則有人員以為，政策扶持汽車市場(chǎng)就增添，政策退出汽車市場(chǎng)就衰弱，其實(shí)不是可持續(xù)進(jìn)行的車子資產(chǎn)。比如2009年和2010年，國家內(nèi)部汽車市場(chǎng)受多個(gè)政策有利而得到狂飆突進(jìn)式的增添，結(jié)果導(dǎo)致公路、泊車場(chǎng)等配套設(shè)備跟不上車子銷售數(shù)量的增添，形成擁堵、泊車難等難題。為理解決這點(diǎn)困難，有的都市采用提升泊車費(fèi)、協(xié)管員幫貼條等舉措，盡管抑制了車子銷售數(shù)量的增添，也帶來了不少其它難題;同樣，2011年由于扶持政策退出、部分都市實(shí)行限車政策，國家內(nèi)部汽車市場(chǎng)又快速顯露反映，銷售數(shù)量如過山車通常下降。政策仿佛成了主導(dǎo)汽車市場(chǎng)上下振動(dòng)的定海神針。

　　但值得一提的是，雖然受政策振動(dòng)作用龐大，有的車子品牌這幾年卻一直處于增添狀況�？梢曑嚻笤鰪�(qiáng)技藝創(chuàng)新、加強(qiáng)產(chǎn)物競爭力才是制勝的基本。尤其是日前，有的自助品牌正好實(shí)行國外拓展規(guī)劃，鼎力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)物出口。但在海外，遭到政策扶持的可能性更小，假如養(yǎng)成了靠政策存活的習(xí)性，不在焦點(diǎn)競爭力上下工夫，當(dāng)然沒有辦法開拓國外市場(chǎng)。

　　一種反面的例子是，一汽、二汽等大國企歷史上一直遭到國度財(cái)政扶持，但自助品牌的進(jìn)行并沒有實(shí)現(xiàn)突破。政策性扶持可行幫助汽車市場(chǎng)臨時(shí)渡過難關(guān)，但也會(huì)導(dǎo)致公司造成依賴思想，沒有辦法幫助公司構(gòu)建可持續(xù)進(jìn)行的焦點(diǎn)競爭力。

　　不少車子界人員均以為，往日兩年的快速增添是不尋常的，也是沒有辦法持續(xù)的，日前的調(diào)度是應(yīng)當(dāng)?shù)�。車子增幅維持與國度GDP增速絕對(duì)才是健康和可持續(xù)的。雷諾日產(chǎn)總裁卡洛斯•戈恩更直言華夏汽車市場(chǎng)維持7%～8%的增添才是健康的增添。因此，車子公司走出困境不應(yīng)寄望于政策扶持，而更應(yīng)著眼于本身競爭力的提高。同樣，政策制訂還不宜大起大落，應(yīng)當(dāng)推進(jìn)車子資產(chǎn)回歸安穩(wěn)，推進(jìn)自助品牌焦點(diǎn)技藝的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)和可持續(xù)的進(jìn)行。