不知各位還記不記得此前有一期《車事囧圖》里，某小哥開著普桑載著兩妹子上樓梯，都快登榮耀之巔了汽車干脆作廢的事宜；而統(tǒng)一期里另一小哥為了測試四驅(qū)車的功能，也奉獻(xiàn)了在公園里爬樓梯的壯舉。

       正逢最近有友人聊起牧馬人的胎噪難題，咱就想起這點(diǎn)使人窒息的毀車操作了——都市SUV和硬派suv是有著很本質(zhì)的區(qū)分的，就像友人埋怨快50萬買的牧馬人全沒有一輛CR-V舒適一種道理，開著一輛四驅(qū)車就去越野，這是要回不來的節(jié)拍啊。

       那末硬派越野有哪些硬件是都市SUV不具有的呢？

       越野不業(yè)余車胎，工地靴般的呵護(hù)

       起首車胎就截然不同，這跟你穿著拖鞋去工地搬磚一樣殘酷。都市公路用車根本上皆是紋路細(xì)密全體平整，偏注重靜音性、舒適性和控制感的車胎；而出于降低泥地雪地打滑的考量，越野車胎則皆是紋路彰顯，胎槽很深，全體質(zhì)地也偏硬，這也是友人的牧馬人胎噪慘重的原因。

       那好多都市SUV的表演內(nèi)部都有爬樓梯的步驟��？人家那是試駕專用車嘛，俺們本人的喜歡車別說爬樓梯了，便是上個(gè)路肩都要考量方位和速度的難題盡量降低對車胎的傷害，自然，你有錢就另當(dāng)別論了。

       承載式車身玩越野，分分鐘形狀改變金剛

       多半都市SUV運(yùn)用的皆是承載式車身，車身與底盤是一種全體的，舒適性強(qiáng)，駕馭安穩(wěn)且觸動(dòng)噪音少。但源于是全個(gè)車身都會(huì)受力，當(dāng)做出少許夸張動(dòng)作的時(shí)刻，車身輕微的形狀改變是走不掉的，慘重些的會(huì)導(dǎo)致車門關(guān)不緊，或觸動(dòng)變大等；此外大伙購車不都追求長軸距嘛，但在越野的話，軸距越長越簡單導(dǎo)致形狀改變，且對經(jīng)過性也會(huì)有作用。

       像上圖這類擰麻花關(guān)于山路越野而言便是家常便飯。是以底下帶大梁的非承載式車身才是suv的首選，終歸由大梁承擔(dān)全部的受力總比讓車架和車皮來承擔(dān)要好得多，另外這類構(gòu)造抗顛簸性也會(huì)強(qiáng)好多。

       好多四驅(qū)說說罷了，那把鎖是要害

       容易科學(xué)普及：汽車調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)，表里輪子速度不同，是以當(dāng)中須要一種差速器；同理，源于四個(gè)輪子的活動(dòng)速度都不相同，是以在前橋和后橋之中，也有個(gè)中央差速器，這種便是時(shí)下好多全時(shí)四驅(qū)的根本玩法。

       但一朝有一邊輪打滑，那此外一種不就十足靜止了？是的，是以差速器偶爾得強(qiáng)迫鎖上，這種便是差速鎖。圍繞著差速鎖，你就會(huì)清楚同樣是四驅(qū)，為何脫困的水準(zhǔn)會(huì)差那么多。起首要黑的便是準(zhǔn)則四驅(qū)，卻無中央差速鎖的07款漢蘭達(dá)了，該款車一朝在陡坡中有輪子打滑就干脆GG，終歸無中央差速鎖的概況下三個(gè)輪子靜止，誰都救不了它……

       只是此刻主流的都市SUV不都用著適時(shí)四驅(qū)嗎？是的，由中央差速鎖在適那時(shí)候強(qiáng)迫調(diào)配其余輪子的能源是此刻SUV的脫困法寶，但源于多半設(shè)置下都唯有10-30%能源能分配到其余輪子，是以也是過個(gè)泥坑、陷個(gè)雪地沒瑕疵，然則在陡坡上或2-3個(gè)輪子都打滑的概況下，預(yù)計(jì)也是唯有下去推車的份了。比方說下圖的CX-4：

       自然，另有不少都市SUV也將50:50的中央差速鎖能源分配作為賣點(diǎn)，如器具、歐藍(lán)德、普拉多這點(diǎn)，都有著輕度越野的樂趣，但注意，哪怕是這類硬漢派別的也全不過輕度越野，終歸定位始終仍是在都市駕馭上，自然假如通過改造那就另當(dāng)別論了。

       suv從不會(huì)用零百提速裝逼

       比亞迪唐的542傳說理解一下？5秒破百，4驅(qū)，2L油/百千米——同樣是四驅(qū)SUV，但硬派越野還真的對幾秒破百?zèng)]興趣，由于越野注重的是低轉(zhuǎn)高扭，終歸在脫困時(shí)扭矩對全車的拉動(dòng)是無半點(diǎn)慣性可借的，有些牛逼的suv甚而在怠速概況下都可行爬坡，便是這種道理。

       這也是為何有車陷入泥潭了，永遠(yuǎn)唯有suv拖車，卻從來沒瞧過一輛大馬力跑車去拖的緣故。自然源于此刻“低速四驅(qū)檔”和“全地形形式”的普遍，哪怕有些汽車百千米提速很快，但也可行變換到很強(qiáng)的扭矩輕松脫困了。

       除了以上四個(gè)要點(diǎn)要素外，本來越野的硬件要求另有好多好多，比方說挨近角和離去角尺寸、底盤高度、吊掛路程、方向盤虛位等都跟一輛車的越野功能息息相干，而要點(diǎn)是，也跟咱們的壽命平安息息相干，是以這才是咱不期望各位去霍車的最要緊原因。

       總結(jié)：

       另有有友人反問道：介于上面說的這點(diǎn)“可變換四驅(qū)”“可變換的扭矩”，那聲明都市SUV也是可行越野的嘛！輕度放肆固然沒難題，終歸此刻廠商也曉得大伙的口味，是以兼容的抉擇有好多，但本人的提議是出于對汽車和對壽命的愛護(hù)，仍是等到有更不業(yè)余的道具，才去做更不業(yè)余的事宜吧！