車子作為現(xiàn)代生活最重要的的交通用具，不論從燃料方位仍是環(huán)境保護(hù)方位，都必定不停從汽油時期向電力時期進(jìn)軍。與1.5億輛車子保有量比較，近兩年來，電動車子進(jìn)行迅猛，源于基數(shù)小，工信部推出的產(chǎn)量數(shù)字每月全在以2-3倍的速度增添。指導(dǎo)意見準(zhǔn)確指明，新建住宅配建的泊車位百分之百要建造充電設(shè)備或預(yù)留安裝要求;公共泊車場配建的充電設(shè)備或預(yù)留安裝要求的比重不行低于10%;2000輛電動車必需配建一座公共的充電站，勉勵建造機械一體式的停電充電一體化設(shè)備;到2020年，根本建成適度超前超前、車樁相隨、智能高效的充電根基設(shè)備體制。

    大批的用電要求必定對電網(wǎng)運轉(zhuǎn)帶來新的挑戰(zhàn)，包括激發(fā)新的負(fù)荷增添;發(fā)生大批充電設(shè)備建造要求，對電網(wǎng)進(jìn)級改裝和規(guī)劃建造提議更高請求;須要電網(wǎng)電源同一規(guī)劃，改良電源與電網(wǎng)布置，增強規(guī)劃銜接，推進(jìn)新燃料、分布式電源、電動車子換電設(shè)備等多元化負(fù)荷與配電網(wǎng)協(xié)調(diào)有序進(jìn)行;充電要求具備隨機性和擴散性等特色，加大了配電網(wǎng)運轉(zhuǎn)治理難度等。這讓得電動車子將推進(jìn)電網(wǎng)創(chuàng)新進(jìn)行，包括加速電網(wǎng)的智能化流程，有序充電后實現(xiàn)電網(wǎng)的運維本錢的下降，V2G形式(電動車子對電網(wǎng)放電)可實現(xiàn)要求側(cè)的有用治理，電動車子及充電設(shè)備的進(jìn)行必需要考量電網(wǎng)建造的適應(yīng)性難題等。

    可視，咱們要加大電網(wǎng)創(chuàng)新進(jìn)行，鼎力推行"互聯(lián)網(wǎng)+充電根基設(shè)備"，提高充電設(shè)備運營效勞品質(zhì)，做好效勞事業(yè)，以培養(yǎng)良沒有問題市場效勞和利用環(huán)境，有用推行電動車子充電根基設(shè)備建造良性進(jìn)行，從而讓電動車子為電網(wǎng)建造帶來隨機性極大的負(fù)荷，才能帶來兩者社會效益的第一大化。（華夏燃料網(wǎng)）