[2021車(chē)展信息]離開(kāi)滴滴快的創(chuàng)業(yè)，他想調(diào)動(dòng)快遞閑置運(yùn)力并挖掘駕駛員 “手藝人”

摘要: 離開(kāi)滴滴快的創(chuàng)業(yè)，他想調(diào)動(dòng)快遞閑置運(yùn)力并挖掘駕駛員 “手藝人”，更多2021車(chē)展信息關(guān)注我們。

8000 億的同城貨運(yùn)市場(chǎng)，單量位于前列的 58 到家速運(yùn)還不過(guò)只占市場(chǎng)份額 0.2%，假如有少許能提高效能的新玩法，也卻非無(wú)機(jī)會(huì)。終歸不論是 2 小 B 仍是 2 大 B，同城貨運(yùn)范疇玩家已不在少數(shù)，前者如58 到家速運(yùn)、一號(hào)載貨汽車(chē)、1號(hào)貨的、藍(lán)犀牛、速派得等，后者如云鳥(niǎo)配送、運(yùn)拉拉等。面向小 B 的同城貨運(yùn)企業(yè)普及從團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)切入，盡管源于距離短、價(jià)值低相較其它形式更簡(jiǎn)單準(zhǔn)則化，但機(jī)動(dòng)車(chē)供大于求、依賴(lài)補(bǔ)助的難題仍無(wú)解決。咕咕速運(yùn)于 2015年11月上線產(chǎn)物，其第一階段看起來(lái)和市場(chǎng)上的競(jìng)品類(lèi)似，輸入接送地點(diǎn)、用車(chē)時(shí)間、所需車(chē)型和格外效勞，推送至駕駛員端發(fā)展搶單，而后商戶(hù)反向抉擇駕駛員成交。其主推地域?yàn)楸本〇|北部地域，截止 2015年底，兩個(gè)月的時(shí)間日單量已達(dá)到 1000 單左右，注冊(cè)商戶(hù)數(shù) 6000 余家，客單價(jià)穩(wěn)固在 70 元左右（定價(jià)戰(zhàn)略是 50 元 10 千米），使用者循環(huán)下單率 70%。 2 個(gè)月達(dá)到這種運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)不可謂之不快，但該企業(yè)唯有 5 名地推人士，推廣效能最重要的表現(xiàn)在之下幾點(diǎn)：上游消費(fèi)者高度聚集，且前期專(zhuān)注于北京東北部地域市場(chǎng)，便于聚集推廣；在前期推廣時(shí)賜予平均每單 20 元的補(bǔ)助；

得益于友商在營(yíng)業(yè)較為巨大時(shí)的治理難題，例如消費(fèi)者沒(méi)有理由投訴后對(duì)駕駛員的處罰過(guò)于苛刻，在 APP 中內(nèi)置監(jiān)控代碼，發(fā)覺(jué)駕駛員裝有其它競(jìng)品 APP 便勒令其到企業(yè)當(dāng)面刪除，拖延賬期等等，少許駕駛員難以承擔(dān)便跳了出去。咕咕速運(yùn)有 80%的駕駛員全來(lái)自競(jìng)品培育過(guò)的使用者。在此根基上，咕咕速運(yùn)又瞄準(zhǔn)了快遞加盟商閑置運(yùn)力資源的再應(yīng)用，并已與圓通速運(yùn)簽下了合作合同。眾所周知，圓通采用的是加盟形式，其在北京的加盟商有 80 余家。源于總部對(duì)加盟商配送時(shí)效的請(qǐng)求，后者會(huì)在地域配送中心（北京的 RDC 在順義）周邊建倉(cāng)分貨，并由自購(gòu)的機(jī)動(dòng)車(chē)將快件送到終端配送站點(diǎn)、取回配送站點(diǎn)攬收的快件。只是為了每年十一月的快遞浪潮，這點(diǎn)加盟商常常會(huì)置辦較多的機(jī)動(dòng)車(chē)以滿(mǎn)足高峰要求，但在平日里的波谷時(shí)段這點(diǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)存留大批的閑置。關(guān)于圓通而言，每年十一月的日均單量根本等于第二年全年的日單量，其閑置概況可想而知。

　　咕咕速運(yùn)與圓通的合作即是鑒于此背景，將后者的閑置運(yùn)力放在咕咕的平臺(tái)上接單，為入駐電子商平臺(tái)的商戶(hù)發(fā)展落地配，同一時(shí)間也可行由圓通的終端配送人士幫助咕咕速運(yùn)達(dá)成最終一千米配送。

　　另外，該企業(yè)期望挖掘駕駛員中的 “手藝人” 并將其造成特殊的增值效勞。閆峻叮囑 36 氪，多數(shù)載貨汽車(chē)駕駛員卻非從一最初就專(zhuān)職駕車(chē)，也做過(guò)諸如冰箱維修工、水管工、裝修工人等藍(lán)領(lǐng)職業(yè)，而這點(diǎn)效勞本來(lái)是可行和貨運(yùn)相銜接的。例如運(yùn)送一種燈具上門(mén)，隨后附帶安裝效勞。

　　閆峻顯示，將對(duì)懷有不同技巧的駕駛員分為不同組別發(fā)展治理和培訓(xùn)。同一時(shí)間在前端以模塊化的插件式效勞展現(xiàn)給使用者，除了上述的幾個(gè)例子之外，還可行包括鋼琴、魚(yú)缸拆卸搬運(yùn)等須要經(jīng)歷與技藝的效勞。

　　這點(diǎn)要求實(shí)質(zhì)上頻次其實(shí)不高，隸屬個(gè)性且零散的增值效勞，閆峻的邏輯是只需掌握住駕駛員這一焦點(diǎn)資源便能在送貨之外發(fā)揮價(jià)格。咕咕會(huì)構(gòu)建一種駕駛員成長(zhǎng)體制，篩選出能提供特殊效勞的駕駛員，其路徑是眾包駕駛員-五星駕駛員（得到更高的接單權(quán)限）—車(chē)隊(duì)駕駛員（可行輸出技巧）—車(chē)隊(duì)長(zhǎng)（治理小組織）—駕駛員治理員，使其經(jīng)過(guò)得到更多的定單、收入來(lái)得到持續(xù)事業(yè)的能源。

　　自然，這一切的前提仍是該企業(yè)能夠經(jīng)過(guò)車(chē)貨配合得到充足多的使用者與駕駛員，不然后面的設(shè)想不容易實(shí)現(xiàn)。此刻來(lái)看，在早領(lǐng)先進(jìn)步入者的負(fù)擔(dān)以下后發(fā)制人卻非易事，即便臨時(shí)有補(bǔ)助支撐，這種落地的產(chǎn)業(yè)也極須要充足的執(zhí)行力。

　　團(tuán)隊(duì)方面，咕咕速運(yùn)創(chuàng)始人兼 CEO 閆峻曾任快的打車(chē)副總裁、合并后的滴滴快的政府公務(wù)用車(chē)名目負(fù)責(zé)人，并有 UPS 出售和政府組織事業(yè)經(jīng)歷；結(jié)合創(chuàng)始人兼 COO 陳嘉鑫曾任快的打車(chē)華南大區(qū)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)了快的打車(chē)在華南地域的出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)和代駕營(yíng)業(yè)，在此此前于寶潔負(fù)責(zé)供給鏈、通道營(yíng)業(yè)；另一位結(jié)合創(chuàng)始人兼 VP 劉非曾任圓通快速傳遞媽媽店總經(jīng)理，治理全中國(guó)數(shù)百家末端零售店，此前在 IBM 做過(guò) 11年技藝研發(fā)與征詢(xún)治理。

　　咕咕速運(yùn)于 2015年10月創(chuàng)立之初得到了到市場(chǎng)企業(yè)寧波富邦團(tuán)體下屬的富邦物流千萬(wàn)級(jí)天使融資。