在華夏準(zhǔn)確2030年前二氧化碳釋放達(dá)到峰值、2060年前碳中和指標(biāo)的大背景下，交通暢業(yè)作為二氧化碳釋放大戶，其減排要求愈發(fā)急迫，周全電動(dòng)化或成為交通暢業(yè)脫碳的要緊突破口。

然則迄今為止，車子生產(chǎn)商最重要的配套為內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車開發(fā)的潤滑產(chǎn)物，市面子上多半潤滑油不行為電動(dòng)車子提供最好功能和效能。殼牌在2019年5月成功公布乘用車E-Fluids系列產(chǎn)物的根基上發(fā)展組合拓展，日前曾經(jīng)能滿足從乘用車、廂式載貨汽車到大型卡車和公共車子等電動(dòng)車子生產(chǎn)商的要求，為新燃料電傳動(dòng)體系量身塑造出了專屬產(chǎn)物。

油冷技藝比水冷更具潛力

隨著新燃料車子驅(qū)動(dòng)電機(jī)技藝的不停進(jìn)行，驅(qū)動(dòng)電機(jī)越來越向高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度的方向進(jìn)行，這點(diǎn)都與電機(jī)的散熱形式緊密相干，高效的散熱能力可行提升電機(jī)的持續(xù)功率和持續(xù)扭矩。

從電動(dòng)車子的直觀體現(xiàn)來看，高效的散熱能力提升了電機(jī)的爬坡能力、提速能力，下降了電機(jī)的重量，實(shí)現(xiàn)了鐵心的輕量化，或許在電機(jī)有用品質(zhì)不增添的概況下增添了額定功率和峰值功率；下降了能源總成的體積空間及重量，有用提升了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度，從而下降全車重量，提升全車功能以及效能。

實(shí)是上，在高功率密度和高轉(zhuǎn)矩密度的目標(biāo)下，電機(jī)溫升是最難攻克的步驟，且伴隨著驅(qū)動(dòng)集成化的進(jìn)行趨向，現(xiàn)在的二融合、三融合、多融合、集成式混動(dòng)體系、輪轂電機(jī)也對體系的散熱能力提議了更高的請求。

對新燃料車子驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻體系來講，水是很沒有問題冷卻介質(zhì)。國家內(nèi)部新燃料車子技藝路線最重要的采納水冷的形式，可是源于電機(jī)高溫部分最重要的聚集在繞組端部，流體介質(zhì)沒有辦法干脆接近高溫點(diǎn)、沒有辦法干脆冷卻熱源，繞組處的熱量需通過槽內(nèi)絕緣層、電機(jī)定子才能傳導(dǎo)至外殼被水帶走，傳導(dǎo)路徑長、散熱效能低，且各部件之中的匹配公差也作用了傳導(dǎo)路徑的熱阻尺寸。由于有熱阻的存留，從繞組到水冷機(jī)殼，存留溫度梯度，繞組沒有辦法干脆冷卻，導(dǎo)致溫度堆積造成局部熱點(diǎn)。

為了進(jìn)一步提升電機(jī)的散熱能力，須要干脆冷卻熱源來提高冷卻效能。而油自身由于局部不導(dǎo)磁、不易燃、不導(dǎo)電、導(dǎo)熱沒有問題特性，對電機(jī)磁路沒有作用，因而散熱效能更高的油冷技藝成為探討熱點(diǎn)，國家內(nèi)部外少許探討機(jī)構(gòu)及公司鼎力進(jìn)行噴油冷卻形式，對電機(jī)繞組端部實(shí)現(xiàn)噴油冷卻。

殼牌E-Fluids提供最好功能和效能

與市場上相比普及的水冷技藝比較，油冷技藝的優(yōu)勢在于絕緣功能良好、冷卻油沸點(diǎn)比水高、凝點(diǎn)比水低，使冷卻油在低溫下不易結(jié)冰、高溫下不易沸騰。油冷電機(jī)對端部裸露面積很大的扁線繞組電機(jī)的冷卻成果更顯著，能夠主動(dòng)冷卻到里面轉(zhuǎn)子部件；同一時(shí)間有益于電機(jī)與變速箱的集成，提升軸承的潤滑冷卻成果、環(huán)境溫度較輕時(shí)加熱變速箱油提升潤滑攪拌效能。

當(dāng)前階段，油冷電機(jī)在技藝與利用上曾經(jīng)有了必定的經(jīng)歷積累。而隨著市場與配套技藝的進(jìn)一步老練，全車對驅(qū)動(dòng)體系的功率密度與低溫環(huán)境下續(xù)航路程的請求進(jìn)一步提升，油冷電機(jī)在某些利用場合如持續(xù)功率密度請求高、安裝體積苛刻、軸承油封可靠性請求高，尤其是超快速電機(jī)范疇會(huì)取得進(jìn)一步利用并表現(xiàn)出龐大競爭力。

許多數(shù)OEM新款設(shè)置構(gòu)造由油冷電機(jī)和減速箱構(gòu)成高度集成電驅(qū)體系，以實(shí)現(xiàn)構(gòu)造緊湊、重量低、功率高等指標(biāo)，而電機(jī)的快速旋轉(zhuǎn)所帶來的大批熱量又會(huì)形成電機(jī)效能下調(diào)，因而油冷電機(jī)技藝的進(jìn)行，可行明顯提升電機(jī)的冷卻成果，同一時(shí)間兼顧電機(jī)定子甚而轉(zhuǎn)子的冷卻。油品干脆冷卻不但能夠有用地下降電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，況且能夠降低電機(jī)焦點(diǎn)部件的本錢，提升電機(jī)的輸出效能。

鑒于上述考量，油冷電機(jī)潤滑油需具有諸多特性，而殼牌E-Fluids系列產(chǎn)物則很好地滿足了這點(diǎn)要求：

出色的散熱功能：殼牌E-Fluids采納低粘度設(shè)置，確保了油品良沒有問題導(dǎo)熱功能，從而滿足高溫要求下的電驅(qū)動(dòng)體系冷卻和散熱要求。

優(yōu)異的電氣特性：殼牌E-Fluids采納特殊根基油和添加劑配方，有針對性地操控油品導(dǎo)電功能，確保較高的抗擊穿電壓，以滿足體系中的絕緣特性請求。

卓越的油品兼容特性：殼牌E-Fluids特異的腐蝕抑制方案，確保油品的化學(xué)穩(wěn)固性，有用幸免線束的腐蝕，同一時(shí)間保證產(chǎn)物與電機(jī)繞組絕緣漆，絕緣紙，密封件，套管等非金屬資料的兼容特性。

進(jìn)級的抗氧化功能：殼牌 E-Fluids具有愈加優(yōu)秀的氧化穩(wěn)固性，防止高溫?zé)嵫趸�，降低油泥漆膜的生成，而且降低氧化后油品的電氣功能的浮�?dòng)，從而確保電驅(qū)動(dòng)體系各部件的穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)。

同一時(shí)間，考量到減速箱體系的潤滑要求，油品依舊要對齒輪軸承等部件提供良沒有問題潤滑庇護(hù)，針對電機(jī)轉(zhuǎn)速多達(dá)12000rpm以上以及較高的輸入扭矩，油品同一時(shí)間需滿足減速箱的潤滑請求。殼牌 E-Fluids具有：

出色的抗磨承載特性：采納特異配方，即便在低粘度下，也能關(guān)于快速旋轉(zhuǎn)的齒輪齒面，輸入端、輸出端軸承提供抗磨承載特性，大大降低磨擦損耗量。

良沒有問題外表特性：殼牌E-Fluids注重油品的泡沫和空氣解放性的操控，即便在快速電機(jī)輸入的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下，從配方上操控泡沫發(fā)生的偏向，以及可能發(fā)生的負(fù)面作用。

良沒有問題高低溫功能：殼牌E-Fluids產(chǎn)物十足能夠滿足低溫起動(dòng)的請求，實(shí)現(xiàn)冬季發(fā)動(dòng)沒有憂，減低發(fā)動(dòng)扭矩；此外高溫下，能夠提供適宜的潤滑油膜，庇護(hù)嚙合部件。

殼牌E-Fluids助力交通業(yè)脫碳

新燃料傳動(dòng)體系須要專屬潤滑油，正如殼牌企業(yè)全世界營運(yùn)車執(zhí)行副總裁Carlos Maurer所說："一朝添加到BEV或FCEV車子的密封環(huán)境中，潤滑液須要在機(jī)動(dòng)車的運(yùn)用生命內(nèi)維持最好水準(zhǔn)，這便是為何初次加注對電動(dòng)車子如許要緊。咱們已將殼牌天然氣制油（GTL）根基油技藝用于殼牌E-Fluids產(chǎn)物組合，由于其低粘度特性使機(jī)動(dòng)車能源傳動(dòng)體系的效能更高。咱們的潤滑油探討實(shí)驗(yàn)室著力于提供最領(lǐng)先進(jìn)步的流體解決方案，以滿足溫度操控、氧化、銅腐蝕和導(dǎo)熱性等特定的電動(dòng)傳動(dòng)體系挑戰(zhàn)。"

的確，殼牌與市場主流的OEM開展深入合作，取得了電機(jī)油冷技藝的突破。不業(yè)余的殼牌E-Fluids可為消費(fèi)者提供：卓越的氧化穩(wěn)固性，使?jié)櫥�油的運(yùn)用生命更長，從而盡可能幸免機(jī)動(dòng)車運(yùn)用生命時(shí)期的全部維護(hù)停機(jī)或換油；即便在高溫下，殼牌專為電動(dòng)營運(yùn)車研發(fā)的E-Fluids潤滑油，準(zhǔn)則氧化實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯現(xiàn)，氧化率比競爭對手提供的相似產(chǎn)物少50%"①。

在典范事業(yè)要求下冷卻電機(jī)時(shí)，導(dǎo)電率至多可比為重型營運(yùn)車設(shè)置的慣例變速器油低8倍②；源于硫含量下降搭配改良的添加劑體系，殼牌E-Fluids E6i Plus 75W與競品比較，銅溶解比競爭對手提供的相似產(chǎn)物少3倍以上③；與競品提供的電動(dòng)傳動(dòng)體系油液比較，殼牌E-Fluids技藝可提供最高9%的熱導(dǎo)率提高④，從而為電機(jī)端部繞組和齒輪箱潤滑提供了更高的冷卻能力。

為實(shí)現(xiàn)更佳的冷卻成果，殼牌研發(fā)人士還充分考量不同OEM硬件的設(shè)置特色及其潤滑、冷卻、電機(jī)資料兼容性等要求，發(fā)展油品的相干認(rèn)證試驗(yàn)并得到OEM的技藝驗(yàn)證。經(jīng)過與OEM 的一同開發(fā)，聯(lián)合OEM的部件單體測試、模擬計(jì)算以及臺(tái)架測試，殼牌產(chǎn)物在油冷驅(qū)動(dòng)電機(jī)體系中體現(xiàn)優(yōu)良，同一時(shí)間在減速箱的實(shí)質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中也體現(xiàn)出極好的成果。

可視，面臨全球以及華夏環(huán)境保護(hù)進(jìn)級的趨向，殼牌已明確把握脫碳時(shí)期潤滑油產(chǎn)業(yè)的新機(jī)緣，深入理解原土市場要求，用全球級優(yōu)先科技和華夏化定制效勞，推進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)向節(jié)能減排方向邁進(jìn)！

1 Based on DKAOxidation Test 170°C/192hr, comparing kinematic viscosity increase at 100°C.

2 Comparing electrical conductivity data, measured to mod. DIN 53483 at 500V. Shell E-Fluids Technology vs. conventional Heavy Duty ATF.

3 Shell E-Fluids E6 i Plus 75W vs. Competitor E-Fluids in mod. ASTM D130 Cu-Strip Test at 168hr/150°C; Measurement of Copper in oil acc. DIN 51399-2.

4 Comparing Thermal Conductivity data at 120°C / 140°C between Shell E-Fluids Technology and a Competitor E-Fluids solution acc. to ASTMD7896-19.