作為全球上僅次于華夏的第二大人數(shù)的國度，印度具有著13.24億人數(shù)，人數(shù)密度多達(dá)444.3人/平方千米，挨近華夏人數(shù)密度的3倍！愈是比以人數(shù)密度高著稱的日本還要更稠密！而與超高人數(shù)數(shù)量和密度成反比的，則是印度的人均經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)。

2020年，遭到新冠疫情的作用，印度人均GDP跌破2000美元，連華夏人均GDP的五分之一都不到，同一時間日前印度的人均月收入也唯有168美元，約合國民幣1100元左右。這就不禁令人好奇，人數(shù)密度高、人均收入很矮的印度，在車子花費(fèi)方面又有著怎么的特色呢？今日，咱們馬上來瞧瞧2020年，印度人購得最多的10款車皆是誰！

稍微理解韓系車的同學(xué)應(yīng)當(dāng)都曉得，近年來韓系車在東南亞市場的體現(xiàn)十分可以，最重要的仍是由于韓系車比同等級的日系車更廉價，況且品質(zhì)還不差，在東南亞這類花費(fèi)水準(zhǔn)低、人數(shù)密度高的市場很吃香。而排在2020年印度銷售數(shù)量第10位的，便是現(xiàn)代Grand i10，一款初學(xué)的A0級兩廂小車，昨年賣出了9.19萬臺。

現(xiàn)代Grand i10(參數(shù)|相片)的車長唯有3805毫米，比咱們熟悉的本田飛度(參數(shù)|相片)還要短了200毫米！至于能源部分，印度市場的現(xiàn)代Grand i10提供了1.2L石油、1.0T石油、1.2L天然氣以及1.2L柴油啟動機(jī)，變速箱則是本錢便宜的5速手動以及4速AMT變速箱。這類低本錢小車第一大的優(yōu)勢本來仍是價值，Grand i10在印度市場的起售價約合國民幣4.6萬元。

這種價值的確十分廉價，終歸放到全部一種地域的市場，不到5萬塊的異邦車也其實(shí)不常見！只是考量到現(xiàn)代瑞納(參數(shù)|相片)在國家內(nèi)部市場的起售價還不過4.99萬，況且仍是95馬力的1.4L啟動機(jī)，仿佛現(xiàn)代車子在華夏的定價也很良心哦！

既然講到了韓系車在印度銷售數(shù)量高，那當(dāng)然也少不了起亞。2020年，起亞麾下的小型SUV Seltos(參數(shù)|相片)就在印度賣出了9.69萬輛，名次第9。關(guān)于國家內(nèi)部的使用者來講，起亞Seltos另有此外一種咱們愈加熟悉的名字--KX3傲跑。

有意思的是，印度出售的起亞Seltos在軸距上還比全世界同一版本縮小了20毫米，從全世界版的2630毫米減到了2610毫米！這最重要的是由于，印度出售的Seltos，盡管外形設(shè)置和名字與全世界版車型根本絕對，可是平臺其實(shí)不是全世界版車型運(yùn)用的，起亞全新的B-SUV平臺，卻是老一代車型的K2平臺，是以才在軸距上形成了不同。

至于能源部分，印度版Seltos同樣運(yùn)用了國家內(nèi)部車粉很熟悉的那套現(xiàn)代團(tuán)體能源總成，包括1.5L自吸+6MT/CVT、1.4T+6MT/7DCT，以及一套1.5T柴油+6MT/6AT的組合。價值方面，印度市場1.5L+6MT的最低配Seltos起售價約合國民幣8.8萬元，而與國家內(nèi)部能源規(guī)格相同的1.5L+CVT版本，價值則多達(dá)12.86萬國民幣，比國家內(nèi)部的頂配車型還貴！

沒錯，2020年印度銷售數(shù)量第8名仍是韓系車，賣出了9.7萬輛，它便是現(xiàn)代Creta，一款小型SUV。該款車不論是設(shè)置，仍是能源總成都與俺們國產(chǎn)的ix25(參數(shù)|相片)維持了相同，不過針對印度市場增添了一套1.5T柴油能源。只是，該款車與前面提到的起亞Seltos一樣，均誕生于老的現(xiàn)代起亞K2平臺，軸距也維持了相同的2610毫米不變。

因而，在價值方面現(xiàn)代Creta也與其余Seltos維持了相近的水準(zhǔn)，1.5L石油+6速手動擋的車型起售價約合國民幣8.9萬元，比國產(chǎn)現(xiàn)代ix25官方10.58萬的起售價更低。有意思的是，假如換成和國家內(nèi)部市場一樣的1.5L+CVT版本，起售價就要多達(dá)13.6萬元了。經(jīng)過現(xiàn)代Creta和起亞Seltos的售價也能講明，手動擋在印度市場依舊是一律的主流，況且手動擋車型的售價與自動擋差別龐大。

見到這大伙確信發(fā)覺了，韓國車在印度的受歡迎水平是很高的。從數(shù)據(jù)來看，2020年現(xiàn)代起亞團(tuán)體在印度市場的所占率多達(dá)23.1%，也便是說印度每4臺車中就有一輛是韓系車。究其原因，仍是由于韓系車價值比同規(guī)格的日系車更廉價、品質(zhì)可靠性還不錯，高顏值外貌還不丟面子，十分符合印度這類花費(fèi)能力偏弱的市場。

國家內(nèi)部絕許多數(shù)讀者應(yīng)當(dāng)對“Maruti”這種品牌非常陌生，實(shí)是上，Maruti（瑪魯?shù)伲┸囎泳窒奁髽I(yè)是印度政府在1981年2月24日正規(guī)成立的印度原土車子品牌。但源于80年代初的印度車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行水準(zhǔn)極低，是以就算是由政府出面成立車子品牌，實(shí)質(zhì)上也無全部制造研發(fā)車子的能力。

因而發(fā)覺商機(jī)的日本車子品牌鈴木，便在1982年尋到了Maruti（瑪魯?shù)伲�，期望可行�?jīng)過合資的方式在印度出售鈴木車子。之是以鈴木肯放低姿態(tài)主動尋求“合資”，是由于那時印度政府對進(jìn)口車有著嚴(yán)刻的節(jié)制，異邦車企其實(shí)不是想進(jìn)口就可以進(jìn)口的。再加上瑪魯?shù)倬哂袊�度政府背景，是以也更簡單在政策上得到�?yōu)勢。趁著那時印度政府著急進(jìn)行車子經(jīng)濟(jì)的大背景，因而二者一拍即合，成立了瑪魯?shù)?鈴木合資企業(yè)。而且在合資企業(yè)成立的前兩年，瑪魯?shù)?鈴木就得到了4萬輛的全車進(jìn)口資格。

隨著二者合作的不停深入，該企業(yè)的車子也從原裝進(jìn)口漸漸變成CKD裝配形式，而且在印度政府的扶持下，構(gòu)建并支持了印度原土的零配件制造商，鈴木車子也慢慢變成了印度國產(chǎn)的產(chǎn)物。待時間來到2003年，瑪魯?shù)?鈴木車子企業(yè)在印度正規(guī)掛牌到市場，而鈴木車子則找準(zhǔn)時機(jī)，經(jīng)過股票采購的形式將瑪魯?shù)?鈴木合資企業(yè)干脆變?yōu)榱吮救说淖悠髽I(yè)。現(xiàn)在，瑪魯?shù)僭谟《瘸鍪鄣娜�部車型均為鈴木，甚而連車標(biāo)皆是鈴木的車標(biāo)，不過歸在了子品牌“瑪魯?shù)佟钡镊庀铝T了。

好啦，推薦完瑪魯?shù)龠@種印度原土品牌后，咱們該說回銷售數(shù)量名次第7，昨年共賣出9.95萬輛的該款瑪魯?shù)貳eco了。本來從相片就可以瞧出，它便是一臺咱們通俗稱呼的微型面包車，跟國家內(nèi)部的五菱之光、長安之星之類的面包車是一類東西。

這類面包車第一大的優(yōu)勢便是在體型小巧的同一時間，還能拉人拉貨�，旚�?shù)貳eco的車長唯有3675毫米，車寬唯有1475毫米，高度1800毫米，是典范的面包車“瘦高”的身材。但在如許緊湊的體型內(nèi)，依舊提供了7個座位，十分適合印度國民多拉人的要求。

本來從三圍大小來看，瑪魯?shù)貳eco與國產(chǎn)的五菱之光是相比挨近的，見識過超載面包車的同學(xué)應(yīng)當(dāng)都曉得，這類面包車盡管額定載人唯有7人，可是只需你樂意，塞進(jìn)入十幾私人也十足非是難題。放到印度市場，甚而車頂上還能再坐幾個！這時再考量到它在印度的起售價約合國民幣僅3.5萬起，就不難了解為何賣得那么好了！

假如說剛剛提到的瑪魯?shù)貳eco等同于國家內(nèi)部的五菱之光，那末該款瑪魯?shù)貳rtiga就差不多于國家內(nèi)部的五菱宏光了！昨年在印度賣出了10.42萬輛，名次全部車型銷售數(shù)量第6位。比較Eeco，Ertiga第一大的浮動在大小和車型規(guī)格。車長從3675毫米增添到了4265毫米，車身寬度也從1475毫米變成了更挨近常規(guī)SUV的1695毫米，高度則從1800毫米下降到了1685毫米。

另外，比較Eeco慣例面包車作風(fēng)的側(cè)滑式后車門，Ertiga也變成了常規(guī)的平開式車門，車前也更長，并采納了橫置前驅(qū)的驅(qū)動方式。容易來講，Ertiga更傾向平常家庭用，1.5L啟動機(jī)比Eeco的1.2L啟動機(jī)能源愈加出色，同一時間更長、更寬、更矮的車身也能顯著提高機(jī)動車的駕馭感觸。換句話說，它更符合印度國民拿來拉人。

只是各方面的提高帶來的當(dāng)然是車價的上升，Ertiga的起售價約合國民幣6.8萬元，售價差不多差不多于Eeco的翻倍！在這類概況下，Ertiga的銷售數(shù)量依舊比Eeco高，講明印度客戶購車還不是十足以廉價作為基本的，就平常家庭用來講，Ertiga赫然能提供更沒有問題運(yùn)用體會。

Maruti Dzire本來便是咱們熟悉的鈴木雨燕三廂版，而之是以不叫Swift雨燕，是由于2017年鈴木在印度投放第三代雨燕車型時，特意區(qū)別了兩廂和三廂版本，兩廂版接著叫Swift，而三廂版則更名為Dzire。該款三廂雨燕2020年在印度賣出了12.5萬輛，名次總銷售數(shù)量的第5位。

源于Dzire是從兩廂雨燕的根基上強(qiáng)加了一種后備廂拉皮而來的，是以外形比重十分奇怪，與早年間華夏盛行的三廂Polo、三廂飛度、三廂騏達(dá)觀感相似。只是印度國民赫然其實(shí)不是很在意這一絲，終歸在車子花費(fèi)無實(shí)現(xiàn)進(jìn)級此前，多一節(jié)“屁股”切實(shí)能提高后備箱的長度，這可比車子審美這類精神層次的追求實(shí)質(zhì)多了。

雖然Dzire是一款三廂小汽車，可是車長依舊唯有3995毫米，比咱們熟悉的飛度還要短了一絲。能源方面，Dzire裝載了鈴木的1.2L石油和1.3L柴油啟動機(jī)，均為四缸構(gòu)造，變速箱則提供了5速手動和5速AMT可選。自然啦，最要害的仍是售價，Dzire在印度的起售價約合國民幣5.23萬元，這關(guān)于一款正宗的鈴木“全世界車”而言，算是一種十分低的價值了。

講到鈴木W(wǎng)agonR，大伙可能會料到日本原土出售的一款K-Car，只是在印度市場出售的WagonR卻非K-Car，卻是一款鈴木針對印度市場塑造的小號MPV，該款車昨年在印度賣出了14.83萬輛，排在總銷售數(shù)量榜的第4位。

印度版WagonR比較日本的K-Car第一大的區(qū)分除了設(shè)置以外，就在于車身大小。日本版的WagonR源于要適合K-Car的大小準(zhǔn)則，因而它的車長唯有3395毫米，寬度唯有1475毫米。而印度版WagonR車長則達(dá)到了3655毫米，寬度增添到了1620毫米，更適合印度國民關(guān)于體積的要求。

價值方面，WagonR在印度的起售價約合國民幣4.05萬元，這關(guān)于一臺體積運(yùn)用，技藝?yán)暇毜拟從拘≤噥碇v，真的很廉價！

昨年在印度銷售數(shù)量第3的車型，是來源鈴木的小型掀背兩廂車Baleno，共賣出了15.40萬輛。Baleno盡管定位便宜兩廂車，但卻運(yùn)用了鈴木新的Heartect平臺，與全新一代的鈴木雨燕是同平臺的產(chǎn)物，可是夸張的外形設(shè)置則有著深厚的東南亞作風(fēng)。

作為鈴木的產(chǎn)物，Baleno的大小同樣很小，車長3995毫米，寬度1745毫米，同樣比咱們熟悉的本田飛度要小少許。能源體系則裝載了鈴木的1.2L四缸啟動機(jī)，搭配5速手動和CVT變速箱。

至于價值，1.2L+5速手動擋的Baleno在印度的起售價約合國民幣5.12萬元，比較之前少許十分廉價的車其實(shí)不算低。另外，鈴木Baleno在印度另有一款換殼車--豐田Glanza，兩車設(shè)置、平臺、能源體系都十足相同，不過換了個豐田的車標(biāo)，可是豐田Glanza就要賣到6.26萬元國民幣，比鈴木的版本貴了1萬多。正因如許，豐田Glanza并未顯露在銷售數(shù)量榜單上，終歸一模一樣的換殼車，非是誰都像華夏客戶那樣樂意多用錢去買一種車標(biāo)的！

該款車大伙就很熟悉啦，它便是以前在國家內(nèi)部也得到過成功的鈴木奧拓，昨年在印度市場出售了15.41萬輛，拿到了總銷售數(shù)量的亞軍。值得一提的是，印度市場出售的鈴木奧拓與日本原土其實(shí)不是統(tǒng)一輛車，卻是瑪魯?shù)?鈴木針對東南亞市場公布的特供車。

印度版奧拓依舊連續(xù)了“小”的作風(fēng)，車長唯有3.5米，車寬唯有1.49米，全車重量愈是唯有700千克。超小超輕的車身，當(dāng)然還不須要甚么大馬力啟動機(jī)了，瑪魯?shù)賷W拓裝載了一輛48馬力的0.8L三缸啟動機(jī)，起售價值僅合國民幣2.61萬元！是印度銷售數(shù)量前10車型中最廉價的！賣得好也就理所理當(dāng)了！

2020年印度銷售數(shù)量冠軍便是來源瑪魯?shù)?鈴木的雨燕，昨年共賣出了16.1萬輛。鈴木雨燕該款車信任大伙也全相比熟悉，該款車以前在2005年由長安鈴木導(dǎo)入國產(chǎn)，直到2018年才停產(chǎn)。

而印度市場出售的雨燕，則是2017年同步日本市場公布的第4代雨燕，是一款真實(shí)意義上的“全世界車”，運(yùn)用了鈴木全新的Heartect平臺，與日本、歐洲出售的雨燕是相同的版本。第4代雨燕依舊連續(xù)了小巧可愛的設(shè)置作風(fēng)，比較其余的東南亞特供車看起來更為精致。

能源方面，印度版雨燕裝載了83馬力的1.2L四缸當(dāng)然吸氣啟動機(jī)，配合5速手動或CVT變速箱。盡管能源稱不上強(qiáng)勁，0-100km/h提速要13秒左右，可是這套能源總成勝在平順可靠，而且油耗很矮，百千米油耗只需4.3L，甚而可行媲美豐田的混動體系了！

至于價值，雨燕在印度的起售價約合國民幣4.99萬元，關(guān)于一臺可靠耐用、運(yùn)用本錢低、形象精致的鈴木全世界車而言，不到5萬的價值真的不貴。正因如許，雨燕才能在印度大獲成功，勇奪銷售數(shù)量桂冠！

鈴木賣得好，能包攬銷售數(shù)量前10名中的7個席位，首要原因便是前文提到的，鈴木是最早大批映入印度的車子品牌，遭到了印度政府的庇護(hù)和扶持，印度國民當(dāng)然也會對這種品牌有必定的情懷。

另外，印度的國情環(huán)境非常符合便宜小車，而這一絲正在也與鈴木專注制造小車的品牌基因相契合。印度政府甚而還在2006年公布了【小型車政策】。政策劃定印度出售的小型車花費(fèi)稅從24%下降到16%，而小型車的準(zhǔn)則便是車長不超越4米，柴油排量小于1.5L、石油排量小于1.2L的車子。明眼人一眼就可以瞧出，這種政策明擺著便是為鈴木量身定制的��！

這也是為何昨年銷售數(shù)量前10名中的7款鈴木車型，6款車長都操控在了4米以內(nèi)，甚而連鈴木Dzire這類三廂小汽車，都把車長操控在了3995毫米，剛好卡在了4米小型車政策準(zhǔn)則以里。綜上所述，集產(chǎn)物適配度、政策支持、國民情懷為一身的鈴木，能成為印度最受歡迎的車子品牌即是件理所理當(dāng)?shù)氖乱肆恕Ｖ劣谠蹅兪煜さ呢S田、本田、日產(chǎn)等日系品牌，終歸在小型車范疇耕耘少許，當(dāng)然也沒有辦法跟鈴木這樣專注于小型車的車企做競爭了。

說實(shí)話，瞧完印度昨年的暢銷車型，作為一種華夏人的咱其實(shí)不羨慕，由于不論是車型的層次仍是素質(zhì)感，印度比較華夏都要落后眾多。鈴木雨燕雖好，但又如何比得過華夏暢銷的軒逸、朗逸、CR-V呢？更不需要說隨著近兩年華夏品牌的崛起，咱們看到了第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利星瑞這種高素質(zhì)的車型，早就有了跟合資品牌掰手腕的實(shí)力。

全部市場的全家獨(dú)大都非是好事，鈴木在印度所占率超越50%，結(jié)果便是印度原土車子產(chǎn)業(yè)的停滯不前。比較以下，伴隨著華夏品牌近年來的強(qiáng)勢崛起，國產(chǎn)車在華夏汽車市場的市場所占率也上升至了40%。這不但意指著異邦資本家曾經(jīng)不行像以前那樣肆沒有忌憚地踐踏，并吸干華夏汽車市場的血液，同一時間更意指著華夏車子產(chǎn)業(yè)徹底駛上了一條可持續(xù)進(jìn)行的康莊大道！