關于平凡汽車主人來講，車子的平常養(yǎng)護中，最可怕的便是一知半解。例如講到四輪定位，你曉得何為四輪定位？什么時候要做四輪定位嗎？想必有不少人以為，是非是換了車胎就得做四輪定位��？有些人則會心頭一驚，好像咱從來沒給汽車做過四輪定位，會不會有難題？下方，就為大伙具體解讀對于四輪定位的種種常識。

　　A.甚么是四輪定位

　　源于機動車的四輪、調(diào)轉(zhuǎn)方向機構、首尾車軸之中的安裝應具備必定的相對位子，這種相對位子是由廠商制訂的準則值。調(diào)度規(guī)復這種位子的安裝，便是四輪定位。

　　從字面子上了解，四輪定位沒有非便是矯正四個輪子的定位。具體說來，它便是前輪與調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)、前軸的相對位子的確定，以及后輪與后軸相對位子的確定。它的效用是使車子維持穩(wěn)固的直線行進和調(diào)轉(zhuǎn)方向輕便，并降低車子在行進中車胎和調(diào)轉(zhuǎn)方向機件的磨擦損耗。

　　B.四輪定位故障體現(xiàn)

　　方向盤不正

　　這類狀況是最簡單自查的，平時駕車的時刻，碰到筆直的路段，明明是走直線的，方向盤卻跑偏了，這時刻多數(shù)是單邊車輪的束角顯露難題了。自然，顯露方向盤不正，也有可能是源于底盤懸架部件受損，或許膠套老化。因而，假如顯露相似概況，提議大伙及時去審查。

　　車輪跑偏、偏磨

　　假如方向盤打正了，可是汽車卻仍是跑偏，就極有可能是調(diào)轉(zhuǎn)方向輪的束角出了難題。只是，假如一對調(diào)轉(zhuǎn)方向輪都出難題，呈“內(nèi)八字”狀況了，反而不會跑偏。

　　不論是束角仍是傾角出難題，都會顯露偏磨和跑偏的概況。只是束角的偏磨更慘重，由于此時車輪和地面的關連差不多于“斜切”，通常幾十或許幾百千米就會磨得很厲害，況且磨擦損耗常常會掩蓋全個胎面。而傾角出難題導致的偏磨就要輕微少許了，通常行進幾百千米甚而更多路程才會看得出去。

　　總之，四輪定位顯露難題根本皆是圍繞著跑偏或許偏磨兩種概況，況且根本皆是單側(cè)車輪的前束角或傾角顯露難題時才會跑偏。

　　C.他們與四輪定位沒有關

　　換車胎、換輪圈

　　好多汽車主人想必都犯過這類錯誤，認為換了輪胎就得做四輪定位，殊不知這但是瞎操心了。實質(zhì)上，更換輪圈和車胎本來只有會作用車輪全體的動平衡，關于懸架幾何其實不會有全部作用。換輪圈、車胎，不過改變了車輪的屬性，做動平衡即可，而四輪定位則指的是懸架的屬性，這是兩碼事。不論換車胎仍是輪圈，只需大小維持絕對，就不用做四輪定位。

　　胎壓不均

　　顯露跑偏的概況，也有可能是左右兩側(cè)胎壓顯露顯著差異引起的。是以假如發(fā)覺機動車跑偏，先瞧瞧能否由于胎壓不均，再考量懸架難題。

　　方向盤抖動

　　有些時刻，當汽車行進至某一區(qū)間速度時，會顯露方向盤抖動，通過了這種速度區(qū)間就沒事了，這類概況平常是車輪的動平衡有難題，其實不必定是四輪定位故障。除此之外，輪圈失圓（磕過），車胎有鼓包（車胎被顛過，或墩過），車胎偏磨慘重，車胎螺母晃動，輪圈中心孔配合有難題，這幾種概況也會導致車輪抖動的難題。

　　此外，踩剎車時的方向盤抖動也相比常見，尤其是老車。通常調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)晃動，卡鉗支架晃動，剎車盤形狀改變均會導致這類概況，提議到汽修店發(fā)展審查。

　　而提速時的抖動，通常多為懸架部件老化導致，傳動半軸、球籠損壞引起。假如是前驅(qū)則多為方向盤抖動，假如是后驅(qū)則有可能變成車身抖動。

　　D.什么時候需做四輪定位

　　通常機動車行進2萬千米或許1年時，提議做一次四輪定位（審查）。

　　駕車在平直公路上直行時，也須要用鼎力握緊方向盤才能確保機動車不跑偏時，提議做一次四輪定位。

　　車子尋常行進時感受車身漂浮或搖擺不定，如同轉(zhuǎn)彎和在崎嶇的路上行進，提議及時發(fā)展審查。

　　車子首尾輪的胎面有一側(cè)磨擦損耗特別慘重時，也須要去審查一下。

　　機動車產(chǎn)生過磕碰車禍（傷及懸架體系）、調(diào)轉(zhuǎn)方向或吊掛體系修理后，最佳做一次四輪定位。

　　E.如何幸免四輪定位故障

　　在坑洼不平的路面要緩速行進，切記不需要提速猛沖，激烈的觸動必然會作用到機動車的四輪定位。

　　盡量幸免車子前輪遭到外力的沖撞，例如迅速駛過凹坑、沖上人行道臺階等。

　　側(cè)面泊車時，幸免用車輪去接近路牙子，有些時刻車輪曾經(jīng)接近到路牙子，但汽車主人依舊猛打方向，這樣就很簡單導致四輪定位顯露難題。