【全球車子網(wǎng) 文化頻道】當(dāng)你正好醞釀買車大計的時刻，能否也曾碰到過兩臺看似一樣的車型，卻具有兩個不同的名字，左右著本來就甚是糾結(jié)的你。而這一切，與現(xiàn)在講求多元的花費市場不沒有關(guān)連。如同電話市場通常，單一的公布一款電話曾經(jīng)不行滿足市場的要求，很簡單會被埋沒在其它友商的機海戰(zhàn)略中。因而，一款新機同一時間公布若干版本，經(jīng)過差異化的配置對應(yīng)滿足不同的花費人群。

　　回到車子市場，近年來愈演愈烈的“雙車策略”，早已被部分車企玩轉(zhuǎn)，從早期較為容易的“一車兩賣”形式，演變至現(xiàn)在更追求細(xì)分市場的差異化，雙車的推向市場更考究差異化與面向人群。

　　2020年的8月份，在小型汽車市場場地向披靡的廣汽本田飛度（詢底價|查參配），帶著全新的第四代車型歸來。最新?lián)Q代的代號GR9飛度，雖然在車型及配置上話題不停，但其強勢的體現(xiàn)，仍是將產(chǎn)物迭代冷卻期所丟失的細(xì)分范疇銷售數(shù)量寶座從新奪回，從而讓該款車型的經(jīng)典連續(xù)。

　　只是這代飛度，還要面對本人的“孿生兄弟”——東風(fēng)本田L(fēng)IFE（詢底價|查參配）的挑戰(zhàn)，LIFE在2020年年末才“姍姍來遲”，具有著與飛度極為相像的DNA序列，是否與飛度肩并肩沖撞小型汽車市場場，也成為看點之一。

　　全無疑問，這還是一次品牌“雙車策略”。飛度以其產(chǎn)物力與作用力在小型車范疇站穩(wěn)腳跟，而LIFE則是將本人塑造成更“精致”的模樣，繼而與飛度造成錯位互補。自換代以來，飛度在曾經(jīng)推出銷售數(shù)量數(shù)據(jù)的2020年9月至11月份（當(dāng)前2020年12月的銷售數(shù)量未推出），維持著每月1萬+的良好體現(xiàn)。后來者的LIFE，市場體現(xiàn)另有待進一步的觀看。

　　假如說飛度以“跑車”“改造”“樂趣”為標(biāo)簽，那LIFE的顯露，則所以“精巧”“萌化”“素質(zhì)”為根基，將產(chǎn)物的魅力傳達至更多的女性使用者�；仡櫛咎镌谌A夏市場的“雙車之路”，可行用“爐火純青”來形容，源于引入國家內(nèi)部的產(chǎn)物區(qū)別由廣汽本田與東風(fēng)本田承受，飛度與LIFE這對全新組合，實質(zhì)上是本田主流產(chǎn)物線上的又一塊“磚瓦”。

（飛度 Mugen沒有限改造版）

（LIFE）

　　在他們此前，本田在中型車范疇布置了雅閣與INSPIRE，緊湊型車的凌派與享域，小型SUV范疇的繽智與XR-V，而緊湊型SUV范疇有皓影與CR-V，MPV范疇也有奧德賽與艾力紳，豐富的雙車產(chǎn)物線，讓本田的范圍效益獲得進一步的提高，市場所占率也在同步上升。

（上：雅閣  下：INSPIRE）

（上：繽智  下：XR-V）

　　依據(jù)全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本田各對“雙車”組合在2020年1-11月份都有著可以的市場體現(xiàn)。雙子星的繽智和XR-V，區(qū)別獲利了13.57萬和14.44萬的銷售數(shù)量，而霸榜合資SUV銷售數(shù)量的CR-V，憑借21.24萬輛的成績，也差不多鎖定了年度合資SUV銷冠的稱號。而“雙車”的搭檔皓影，也有13.58萬輛的成績。不得不說，在均衡的產(chǎn)物力和品牌的號召力的前提下，這類“雙車策略”在本田的玩轉(zhuǎn)下行之有用。