【全球車子網(wǎng) 文化頻道】華夏人青睞于三廂車是個(gè)不爭(zhēng)的實(shí)是。究其原因，最最初是由于國(guó)人對(duì)轎子的某些憧憬形成的，又由于三廂車和轎子一樣當(dāng)中高，兩頭低，況且在車子剛剛映入華夏的那個(gè)時(shí)代，車子和當(dāng)年的轎子不管是從功用上，仍是給平凡百姓的感受上都和轎子無(wú)全部差別，是以三廂車被稱為“小汽車”。

    早期兩廂車在國(guó)家內(nèi)部“不受待見(jiàn)”

　　這也是一個(gè)習(xí)慣使然，就像美國(guó)人稱呼小汽車為Sedan，英國(guó)人則稱為Saloon一樣。隨著改革開(kāi)放，一部分人先富了起來(lái)，車子最初映入富裕家族，而由于先入為主的原因，大家都喜愛(ài)三廂車，以為唯有三廂車才是正規(guī)的車子，而諸如菲亞特126P那樣的兩廂車，則被看成是“怪物”，甚而給它起了個(gè)渾名“大頭鞋”。

　　跨入新世紀(jì)后，大家關(guān)于汽車的本質(zhì)認(rèn)識(shí)也在漸漸加深。購(gòu)車考量的還不光是面子難題了，舒適性和控制性漸漸成為買車的參考要素。例如在相同轉(zhuǎn)彎半徑相同的概況下，在實(shí)質(zhì)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩廂車會(huì)比三廂車更靈活的經(jīng)過(guò)街口，況且在相同車身長(zhǎng)度下，兩廂車的體積勢(shì)必會(huì)大于三廂車，而假如在車廂里面體積相等的時(shí)刻，兩廂車勢(shì)必比三廂車大小小，便于泊車。

　　盡管兩廂車有那么多好處，雖然近幾年來(lái)華夏的兩廂汽車市場(chǎng)場(chǎng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但始終沒(méi)有辦法和三廂車對(duì)抗，銷售數(shù)量講明了一切。面子難題是一種原因，但本來(lái)另有另一種愈加根深蒂固的觀念令大家對(duì)兩廂車敬而遠(yuǎn)之，那便是兩廂車無(wú)三廂車平安。

　　在“老駕駛員”之中一直傳播著許眾多多那個(gè)時(shí)期口口相傳下去的說(shuō)法，兩廂車不如三廂車平安便是此中之一。它們以為，三廂車多了一種廂體，在產(chǎn)生追尾車禍時(shí)可行實(shí)現(xiàn)對(duì)后面一排乘員的有用庇護(hù)，緩沖和抵消撞擊力。

    廠商抓住了國(guó)人的這類觀念

　　這類看似很有道理的說(shuō)法切實(shí)作用到了客戶，從而改變了好多廠商在華的出售戰(zhàn)略，比如標(biāo)致，這種在歐洲以兩廂307、207打天下的車企，居然在華夏為漂亮的兩廂車加上了屁股，況且將“加尾車”作為宣傳出售主力，而原版的兩廂車成為了雞肋。

　　近些年，隨著大家審美觀念的浮動(dòng)，兩廂車最初大行其道，尤其是在油價(jià)和泊車難的現(xiàn)實(shí)眼前，兩廂占了先機(jī)。但“平安難題”又再一次老生常談，一種“屁股”的差距真會(huì)對(duì)車廂形成那么大的差別嗎?究竟兩廂車能否能夠給咱們帶來(lái)平安的感受?

　　兩廂車之是以被稱為兩廂，是由于他的行李艙和乘員艙是一體的，不過(guò)借助后面一排椅子等分隔開(kāi)，而這類隔離是“軟隔離”。而三廂車是從車身構(gòu)造上就將行李艙和乘員艙分離開(kāi)來(lái)，況且這類分離是不可逆的，隸屬“硬隔離”。多了一種尾巴的三廂車就真的比兩廂車平安的多嗎?多一種尾巴，至少在磕碰的時(shí)刻多起到一絲緩沖庇護(hù)的效用，大家普及皆是這樣以為的，這樣說(shuō)法仿佛也沒(méi)錯(cuò)。但評(píng)判平安的準(zhǔn)則到底是甚么?