【全球車(chē)子網(wǎng) 技藝頻道】在大家的意識(shí)中，一說(shuō)起車(chē)子的調(diào)轉(zhuǎn)方向輪，大伙確信都料到方向盤(pán)和前輪，這仿佛曾經(jīng)成為了一個(gè)固定思維形式。只是，對(duì)車(chē)子技藝有理解的友人會(huì)講，車(chē)子后輪也可行擔(dān)當(dāng)調(diào)轉(zhuǎn)方向任務(wù)，例如雪鐵龍富康的后輪就會(huì)調(diào)轉(zhuǎn)方向。切實(shí)是這樣，富康后輪的方位是會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)，但浮動(dòng)方位和時(shí)機(jī)十足是不可控的，而咱們今日要以英菲尼迪FX50S為例，為大伙推薦十足可控的后輪主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝。

　　甚么是后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向

　　容易的說(shuō)便是機(jī)動(dòng)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，除了前輪能提供調(diào)轉(zhuǎn)方向力和調(diào)轉(zhuǎn)方向方向以外，后輪也能發(fā)生必定水平的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位。盡管后輪不可能像前輪那樣提供那么大的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位(這邊指量產(chǎn)車(chē)，某些概念車(chē)的后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向方位甚而可行達(dá)到90度)，但在必定水平上也提升了車(chē)子的機(jī)動(dòng)性。 

　　今日咱們來(lái)一同聊聊英菲尼迪的后輪主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。英菲尼迪的后輪主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝(RAS：Rear Active Steering)源自于日產(chǎn)四輪主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝(4WAS：4 Wheel Active Steering)。該項(xiàng)技藝最重要的利用于日產(chǎn)的“戰(zhàn)神”GT-R上曾經(jīng)好幾年，此刻英菲尼迪的RAS體系曾經(jīng)非是容易的實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)彎，卻是集成了后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向、主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向及智能操控等多個(gè)技藝的最新概括性體系。

　　四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向的特色

　　當(dāng)方向盤(pán)拉動(dòng)前輪做調(diào)轉(zhuǎn)方向動(dòng)作的同一時(shí)間，后輪也隨之產(chǎn)生調(diào)轉(zhuǎn)方向方位浮動(dòng)，而后輪的這種浮動(dòng)是在一個(gè)可操控的狀況下發(fā)展的。這種看似容易的進(jìn)程由于有“可操控”這種前提，是以變得反常繁雜起來(lái)。為何那么說(shuō)呢?由于后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向動(dòng)作不行容易地經(jīng)過(guò)機(jī)械構(gòu)造來(lái)干脆操控，或許說(shuō)后輪主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向不行這樣，隨動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向可行。

草綠色部分便是負(fù)責(zé)帶動(dòng)后輪連桿的執(zhí)行機(jī)構(gòu)

　　由于隨動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向便是經(jīng)過(guò)后懸架上的彈性墊片的形變來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這類(lèi)調(diào)轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)起來(lái)很容易。而主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向要經(jīng)過(guò)左右兩個(gè)后輪的傳感器測(cè)出車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度接下來(lái)依據(jù)前輪的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位等參數(shù)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控和計(jì)算，再由操控器對(duì)計(jì)算結(jié)果發(fā)展剖析繼而發(fā)出指示，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向動(dòng)作。 

兩片綠色防塵套之中的距離便是RAS的執(zhí)行范疇

　　英菲尼迪的這套體系可轉(zhuǎn)的方位唯有1度，左右兩個(gè)車(chē)輪一共可轉(zhuǎn)2度，大伙可行用半圓儀實(shí)質(zhì)量一下，1度的方位在某些時(shí)刻是可行被疏忽的，然則這一方位足以帶來(lái)神奇的成果。

此傳感器在后軸設(shè)有2個(gè)，經(jīng)過(guò)計(jì)算轉(zhuǎn)速差判斷后輪能否打滑

　　RAS體系的事業(yè)原理

　　RAS體系并未采納日產(chǎn)此前開(kāi)發(fā)的Super HICAS作為藍(lán)本，后輪之中無(wú)采納慣例的齒輪齒條設(shè)計(jì)，卻是在后吊掛上增添了一種電磁操控閥，這種電磁閥會(huì)操控吊掛襯套，從而操控后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向。這是一種更簡(jiǎn)便，也更低本錢(qián)的主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，它不像Super HICAS那樣在過(guò)急彎時(shí)使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪相反從而增添調(diào)轉(zhuǎn)方向靈活性。相反的，當(dāng)車(chē)速超出40千米/小時(shí)時(shí)，后輪的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位和前輪的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位是統(tǒng)一方向的。 

本來(lái)RAS體系的調(diào)節(jié)范疇并沒(méi)想象中那末大

　　當(dāng)車(chē)速維持在40至80千米/小時(shí)之中時(shí)，后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系最初事業(yè)，后輪的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位與前輪的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位方向相反，此時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)的調(diào)轉(zhuǎn)方向變得靈活。當(dāng)車(chē)速超越80千米/小時(shí)時(shí)，后輪的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位達(dá)到第一大值，也便是1度，而且和前輪的調(diào)轉(zhuǎn)方向方向維持絕對(duì)，同一時(shí)間前輪調(diào)轉(zhuǎn)方向傳動(dòng)比進(jìn)一步回調(diào)以實(shí)現(xiàn)快速路行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)固性，提高駕馭員的平安感。