【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】比利時斯帕向來是一種“經(jīng)典”與“亂戰(zhàn)”的高發(fā)賽道，本來周六排位賽中富有戲劇性的進(jìn)程頗有“山雨欲來風(fēng)滿樓”之勢，可惜周日的好天氣讓一切懸念化于沒有形，保持爾再一次應(yīng)用RB9賽車的“火星”速度“輕描淡寫”的奪下冠軍。

● 排位賽：“亂戰(zhàn)”當(dāng)?shù)溃?ldquo;小黑”發(fā)飆

　　全個周五、周六，斯帕賽道上空的天氣都頗為躁動，不停的雨天讓排位賽的節(jié)拍提早陷入“亂戰(zhàn)”格局中。Q1中最終時候的放手一搏讓通常極難亮眼一回的瑪魯西亞和卡特漢姆均以“高位”進(jìn)級下一輪。

　　而最終的Q3決戰(zhàn)愈是將斯帕賽道天氣的“亂象”發(fā)揮到極致——當(dāng)賽車紛紛運(yùn)用干地胎出場后卻忽然天降大雨，而后雨勢忽然減小讓眾車手紛紛運(yùn)用“半雨胎”奮力一搏——10分鐘內(nèi)天氣的陰晴變換讓排位賽都變得甚是精彩，本來對干地競技沒有甚信心的梅賽德斯W04賽車卻再一次憑借漢密爾頓最終時候驚人一圈奪下首次發(fā)布！

　　本來最近幾場中漢密爾頓排位賽“開掛”的勢頭頗為顯著，此番曾經(jīng)是他延續(xù)第4場奪得桿位。況且尤為要緊的是漢密爾頓在賽車其實(shí)不占據(jù)優(yōu)勢的概況下，硬是依托雨天駕馭技藝擊敗“紅牛雙雄”奪下桿位，不知能否由于“暑假”時期與女友成功復(fù)合導(dǎo)致戰(zhàn)斗力提高。

● 紅牛：你還敢再快點(diǎn)嗎？

　　紅牛RB9有多快？或許確切的說，保持爾駕馭的RB9有多快？

　　RB9本場采納傾向彎道和加速的設(shè)定，尤其是變速箱2到6擋齒比十分密，即使7擋極速也唯有315km/h，極速不強(qiáng)突出但出彎的提速卻很驚人，匹配RB9出色的中快速彎能力，此設(shè)定堪稱絕配，也順利幫助保持爾在起步后就在“紅水彎”輕松吃掉漢密爾頓升至第一。

　　而以后保持爾的速度愈是“一騎絕塵”，跑完2圈后竟然曾經(jīng)優(yōu)先后方的漢密爾頓3秒！以至于車隊(duì)立刻經(jīng)過沒有線電通告保持爾“不用跑太猛”以免“過度刺激”其余車隊(duì)，今后保持爾立刻映入“節(jié)能庇護(hù)形式”。

　　與其說保持爾“完勝”不如說是“玩勝”。即使輕松的在場上悠哉，最終沖線時保持爾也優(yōu)先亞軍的阿隆索17秒。設(shè)想下，以RB9每圈快其余賽車1秒到1.5秒的優(yōu)勢，保持爾想復(fù)制1997年舒馬赫在此優(yōu)先亞軍超越40秒的歷史還不是甚么難題，只只是保持爾此番是在干地，而當(dāng)年的舒馬赫是則在他最擅長的大雨天... ...

　　至于韋伯，嘿嘿，真沒啥可說的。仍是舊話重提：盡管開“一樣”的RB9賽車，但功能與保持爾基本兩個調(diào)調(diào)！本場比賽韋伯一直猛攻羅斯伯格，甚而時期曾嘗試運(yùn)用更軟更快的中性胎對抗羅斯伯格都未能得逞，且在出彎速度和彎道節(jié)拍上韋伯的賽車顯著不如保持爾的賽車。

　　而在萊科寧確定不會成為保持爾下賽季的搭檔后，紅牛二隊(duì)的里卡多則曾經(jīng)半只腳踏進(jìn)了紅牛明年的駕馭席中。只只是里卡多的體現(xiàn)盡管在新人中算是可以，但依舊缺乏充足說服力，這也是近兩年來新人的普及情況。或許對紅牛車隊(duì)經(jīng)理霍納來講，他更須要的是一種能“長久輔佐”保持爾的人（只需紅牛車夠好，保持爾沒理由會傻到真的走掉），而他的車隊(duì)政治手腕之強(qiáng)，本人信任他定深受中華民族精華的熏陶。

　　本站過后保持爾的積分榜優(yōu)先優(yōu)勢曾經(jīng)達(dá)到46分，這差不多是兩場分站冠軍的積分優(yōu)勢，而它們本場表現(xiàn)出去的驚人速度愈是使人感覺一點(diǎn)絕望，霍納+紐維+保持爾的“紅牛三角沒有敵陣”，至少在明年的V6T時期前，仍將來會接著維持強(qiáng)勢。

● 法拉利：運(yùn)氣再好，也會有效完的一天

　　阿隆索本場可謂“行大運(yùn)”，受困于排位賽天氣干擾只能從第9發(fā)車的他，賽前確信沒料到在一種“閃電發(fā)車”以后就上升到第5名。而以后F138賽車出色的正賽速度又幫助他超過羅斯伯格、巴頓和漢密爾頓，穩(wěn)奪亞軍。

　　只是，F(xiàn)138的老難題看來仍是無解決，那便是排位賽乏力的難題，這也導(dǎo)致阿隆索每一次都須要從一種十分不利的位子發(fā)車而后苦苦追趕，而這意指著更多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，終歸“運(yùn)氣再好，也會有效完的一天。”提高F138賽車的功能才是硬道理，只是日前在這方面還真不行對法拉利請求太高。

　　假如阿隆索無“閃電發(fā)車”、亦或許來到一條狹窄多彎的賽道導(dǎo)致遲遲沒有辦法超車呢？或許阿隆索就沒再有機(jī)會上演“逆襲”好戲。這種“暑假”過后F138賽車在正賽的速度又有了提升，至少在斯帕的正賽速度它們僅次于紅牛賽車，但排位賽對車胎升溫慢的難題，仿佛日前也無一種很沒有問題解決方案。

　　馬薩本場體現(xiàn)可謂如開水般平淡，而傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的可能會在本賽季后離開法拉利的傳聞也讓馬薩承擔(dān)頗大的負(fù)擔(dān)。本來法拉利向來有“一、二號車手”準(zhǔn)確劃分的慣例，自從舒馬赫時期以來車隊(duì)“一號車手”總能得到多數(shù)的資源分配，讓“二號車手”可謂是有心沒有力。加上馬薩此前從摩納哥到紐伯格林延續(xù)4站各式“倒霉”撞車，也難怪他現(xiàn)在的位子如許岌岌可危。只是說要找一種比馬薩更符合法拉利的“二號車手”，咱以為此刻還真無。

　　盡管得益于本場的強(qiáng)勢發(fā)揮和萊科寧的退賽，阿隆索在車手積分榜曾經(jīng)從新回到第二名，但考量到它們在排位賽中間的競爭力不濟(jì)，尤其比較梅賽德斯的排位賽相差很遠(yuǎn)，因而下半年不需要說挑戰(zhàn)紅牛，是否守住日前第二的名次才是頭等大事。