【全球車子網(wǎng) 車子文化】好吧，能被廠商冠以“概念車”之名的，許多數(shù)還真不過一種概念，十有八九皆是設(shè)置部頭領(lǐng)喝高后的拍腦袋之作。只是馬自達(dá)Furai風(fēng)籟與那一些獨一技巧便是在車交會上露露臉的作品不同，廠家為它準(zhǔn)備的材料非是抽撲克牌打算的幾個虛構(gòu)數(shù)字，卻是真真實正的測量所得值；這讓得Furai風(fēng)籟概念車開發(fā)進(jìn)程中的幕后故事顯得尤為迷惑，well，再怎樣樣也要比單前臉設(shè)置就用了1000字的涉及講解有趣吧：

● 它是“喝酒”的環(huán)境保護(hù)分子

　　賽車通常的外形不容易使人們將馬自達(dá)Furai風(fēng)籟和環(huán)境保護(hù)二字聯(lián)系在一同。的確，這是一款追求高功能的概念車/原型車，也沒配備全部的混合能源體系（哪怕是像F1正好運用的KERS），但它自有對地球體現(xiàn)友沒有問題形式。

　　秘訣在于能源：馬自達(dá)Furai風(fēng)籟是首款依托E100能源（100%乙醇）運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子能源機動車，而E100能源可行在農(nóng)業(yè)制造的副產(chǎn)品（如玉米梗）處便宜且大批地得到，釋放出的廢氣也化石能源干凈的多。

● 但它的引擎而是1986年設(shè)置的

　　“喝酒”而不燒油的引擎聽著既時尚又高檔，終歸這也是近幾年人類被逼急了才想出去的玩意。只是使人難以置信的是，F(xiàn)urai風(fēng)籟之上有這殘忍能力的引擎卻非最新開發(fā)，實際上便是1986年勒芒賽場上馬自達(dá)767B賽車所裝載代號13G的引擎罷了。

　　這是一輛排量1.962L的三轉(zhuǎn)子引擎，僅作出局限改造便被組裝到了Furai風(fēng)籟之上；而憑借渦輪增壓器的壓榨，能輸出最多達(dá)331kW/450PS的功率，并經(jīng)過一具高效的X-trac 6速半自動變速箱全部傾瀉于后輪之上。

● 使人不測的是引擎輸出比本來更有力了

　　不需要認(rèn)為小排量大輸出是靠今日技藝才能達(dá)到的高度，實質(zhì)上這臺1.962L轉(zhuǎn)子引擎在當(dāng)年“僅”有294kW/400PS的總功率，也不過比賽準(zhǔn)則請求馬自達(dá)節(jié)制引擎輸出的結(jié)果罷了。

　　轉(zhuǎn)子引擎的做功形式與往復(fù)式引擎有極大的不同，此中心軸（等同往復(fù)式引擎的曲軸）轉(zhuǎn)一圈，每個轉(zhuǎn)子可做功一次，因而其排量應(yīng)用率也要比往復(fù)式引擎高出一倍（也就說這引擎可看成是3.8L排量的往復(fù)式六缸引擎）；再加上轉(zhuǎn)子引擎本身消耗動能較小，峰值轉(zhuǎn)速能提高至更高，拉功率關(guān)于它而言切實非是甚么難事。

● 但它的極速卻唯有290km/h

　　331kW/450PS的功率在通常高功能轎超跑之上可行拉出300-320km/h左右的極速（盡管這種等級的車型通常都會被電子限速到250km/h），但Furai風(fēng)籟卻只能跑到290km/h，與它那比跑車更跑車的外形不甚相襯。

　　作為補償，F(xiàn)urai風(fēng)籟的0-100km/h提速只要3秒左右便可達(dá)成，而這一目標(biāo)但是好多動輒超500PS的“鼎力士”們可望而不可及的；自然換擋快如閃電的半自動變速箱也有功勞。

● 這最重要的是由于超越0.36cd的超大風(fēng)阻系數(shù)

　　除了提速快，F(xiàn)urai風(fēng)籟跑起圈來也是虎虎生風(fēng)：據(jù)馬自達(dá)方面顯示，在全球上許多數(shù)賽道上面，F(xiàn)urai全能做出甚而不輸F1賽車的圈速，筆者不明覺厲（盡管不清楚各式參數(shù)都輸?shù)腇urai怎樣比F1快了，但仍是感覺很厲害的樣子）。

　　眾所周知，跑圈速與跑極速的第一大不同就在于氣動布置是傾向低阻力仍是高下壓，而用腳指頭想想都曉得Furai采用的方案是后者。實是上，為了得到挨近車重80%的下負(fù)擔(dān)，即便除去那大得夸張的尾翼，F(xiàn)urai風(fēng)籟的風(fēng)阻系數(shù)依舊多達(dá)0.36cd。