【全球車子網(wǎng) 車子文化】有些事物不論經(jīng)驗了多久的時光，都總是沒有辦法磨滅。就像游戲玩家不會忘記經(jīng)典的FC紅白機上頂蘑菇的馬里奧大叔、電腦狂熱者不會忘記當年的WIN95和賽揚料理器，也有眾多車子，可能到咱們老的時刻都不會忘記。今日，就讓咱們來瞧瞧那一些以前靚麗的馬路風景線，那一些回想中難以磨滅的國產(chǎn)車型。

系列文章：

● 廣州標致505的黑暗與光明

　　信任對車子有點理解的70、80后，都不可能不曉得廣州標致505該款車。假如是南方人、甚而是廣州人的話，對廣州標致的感官確信會更深切。從老廣州人那邊能聽到各式對于廣州標致505的評價，有褒也有貶。

　　咱們先來聽聽黑505的吧。據(jù)說當年505熱賣的時刻，廣州街頭的清潔工人一天能掃出數(shù)噸螺絲，皆是從505上掉下去的，據(jù)說那時的清潔工此刻全部轉型五金業(yè)。好吧，前面這段子當然是夸張了，只是埋怨廣州標致505品質的確信不在少數(shù)，好多人說該車松散、做工不扎實、小瑕疵多、油耗高……據(jù)說用原版化油器的百千米油耗直逼20升，以至于不少絕望的汽車主人去換了別的車的化油器，但據(jù)說百千米油耗仍是隨時破15升，治療成果不顯著。

　　凡事自然都有兩面性，當年也有眾多以前的廣州標致505汽車主人對其贊不絕口。要曉得，標致505采納的是前縱置后驅構造，它的軸距達到2743毫米、SW旅游版的軸距更達到了2900毫米，在那時，這樣的大小十足曾經(jīng)是中大型車的準則，十足超過了國家內部早期合資小汽車的等級。是以標致505當年視為對手的合資車型，既非是桑塔納還不是帕薩特，卻是最早實現(xiàn)國產(chǎn)化的奢華品牌車——奧迪100，也便是今日奧迪A6的前身。說標致505是一款奢華車其實不過分，甚而現(xiàn)在的標致都找不著這類感受的車型了。

● 法國人顯示 引入將要淘汰的505曾經(jīng)給足面子了

 　　話說話來，標致505切實好車，但引入國家內部的時刻，標致505曾經(jīng)臨近淘汰，它的接替車型標致405曾經(jīng)準備在歐洲到市場了。這類將臨近淘汰車型扔到華夏來國產(chǎn)的節(jié)拍關于國人來講是那末的熟悉，而來源法國的PSA標致雪鐵龍團體一律是走在了前面（非褒義，謝謝）！自然，當年拿將要淘汰車型來到華夏投產(chǎn)，有客觀原因也有主觀原因。

　　客觀原因當然是技藝層次的難題。本來當年廣州標致中方高層也曾顯示過期望與PSA合作制造“最佳全新的車型”。但后來法方提議只能合作制造505車型，理由是以為那時的廣州不具有制造全新小汽車的要求，請求制造全新的車型切實有點好高騖遠，不確實際。那時華夏車子產(chǎn)業(yè)一片空白，工廠設施不足、不業(yè)余技藝工人慘重缺乏，要投產(chǎn)全新車型切實卻非易事。

　　只是有句話說得好：世上沒有難事、只怕有心人。要害仍是法國人誠意不足，技藝的東西只需肯投入?yún)s非不行解決，不過法國人感覺華夏市場的范圍不足以它們去投入那末多而已，目測法國人后來見到華夏車子市場現(xiàn)在的盛況，想必懊悔得失意體前屈+捶地了吧！只是即使是面臨現(xiàn)在的華夏市場，PSA的眾多車型比起歐洲市場的也是縮水慘重，而當年的華夏的車子市場簡直可行說一窮二白，難怪法國人還振振有詞地說：邦雞喲！咱們引入505曾經(jīng)是很有魄力了！

● 純手工塑造 堪比勞斯萊斯 

　　現(xiàn)在超等奢華車子廠家標榜他們出品車子價格連城的要緊要素即是：Handcrafted，手工塑造。而那時的廣州標致505也是純手工塑造的！自然了，這卻非是由于505要營造勞斯萊斯等級的奢華感，而不過由于那時廣州標致的制造線差不多無機器，只能依托手工裝配（自然了，裝配是手工的罷了，可沒說零件皆是手工的）。是以當年廣標的工人用出吃奶的力氣年產(chǎn)量也撐死就2萬輛，可行說每一臺505皆是限量發(fā)售車型，因而當年居然顯露加價都買不到的概況，使人唏噓不已。

 　　一最初投產(chǎn)的小汽車是標致505SW8，“SW”是“Station Wagon”的簡寫，也便是咱們常說的旅游版車型。盡管說旅游車在歐洲人眼中高檔大度又實用，但赫然法國人其實不曉得華夏人的真愛是三廂小汽車。只是并未甚么關連，廣州標致505SW8作為一款8座旅游車，全手工裝配的慘淡產(chǎn)能致使505SW8成為當年沒關連不加價都買不到的炙手可熱的好車。直到1989年，廣州標致才公布了三廂小汽車版的505SX。

 　　說堪比勞斯萊斯，那確信是標題黨了，只是如前面所說，505奢華性還真不弱。起首大小就有所確保，其次能源也是那時數(shù)一數(shù)二的。標致505原版車型在歐洲有從1.8L-2.8L V6的多個不同能源，而廣州標致采納的是2.0L和2.2L兩款能源，此中2.2L能源第一大功率為96kW(130PS)。比起那時主推1.6L和1.8L能源的大眾捷達和桑塔納來講更顯層次。

● 廣州標致最終凄涼收場

 　　不論廣州標致505以前有多么輝煌，可是落后的技藝、日益精明的客戶打算了505的下場——被淘汰。1992年最初，廣州標致505銷售數(shù)量直線下降，儲存越來越慘重。慘重到甚么地步？據(jù)說當年廠區(qū)的泊車場都停不下，不得不斷到路旁上，可把開罰單的交警蜀黍給樂壞了。

　　到了1997年，廣州標致由于銷售數(shù)量過低入不敷出徹底停產(chǎn)，損失額愈是達到數(shù)十億元，以前定價20萬以上的505小汽車甚而減價到10萬元大拋售，其壯烈水平不亞于城中村的內衣內褲清倉運動，目測不少505汽車主人也是在那個時刻誕生的。

　　后來本田以1美元買下了廣州標致全部產(chǎn)業(yè)，法國人從而抽身離去。咱們不曉得法國人那時是慶幸呢仍是惋惜呢，但回頭瞧瞧本田經(jīng)營的廣州本田（后改名為廣汽本田）隨后快速、連續(xù)引入了雅閣、飛度等新款汽車型，現(xiàn)在成為了日前華夏最成功的合資車子廠家之一以后，咱們不得不說，PSA團體當年的華夏戰(zhàn)略切實不成功，高傲的高盧雞不僅給本人，也給全部國外車子廠家一種很沒有問題教訓——輕視華夏市場的結果唯有不成功。

● 不論怎么 那段回憶是沒有辦法磨滅的

　　廣州標致是失敗的，可是廣州標致505該款車對那一代汽車主人的回憶是沒有辦法磨滅的。今日甚而可能另有少量505扛通過了十數(shù)年的光陰，陪伴汽車主人到此刻，關于這點幸運的汽車主人，505沒有疑是它們心目中的“神車”。假如那時PSA團體懂得把握華夏市場，今日標致505這一名號能否也能像捷達、桑塔納那樣家喻戶曉呢？但再想也是惘然，歷史的車輪只有會前進進，不變的唯有以前的回憶。

 　　該款堪稱古老的合資車現(xiàn)在連照片都不容易尋到，假如有想對該款車表明回憶之情的網(wǎng)友，咱們熱切歡迎您點此來論壇發(fā)表您的感想和照片。