【全球車子網(wǎng) 車子文化】“傳奇”這種詞匯在咱們的文章里用得不少，但一律無(wú)濫用。由于咱們曉得唯有有兩類車可能成為傳奇，一個(gè)是由于價(jià)廉物美皮實(shí)耐用而為廣泛百姓而喜愛(ài)的家庭用車，例如從前的德國(guó)人民車甲殼蟲(chóng)、遍及全球的豐田卡羅拉，這是隸屬平民的傳奇；此外一個(gè)，則是當(dāng)代車子產(chǎn)業(yè)的頂尖技藝水準(zhǔn)代表，例如都締造過(guò)量產(chǎn)車紀(jì)錄的法拉利F40、保時(shí)捷959，自然另有咱們今日的主角——邁凱輪F1。

● 邁凱輪F1的傳奇 也是戈登-穆雷（Gordon Murray）的傳奇

　　講到邁凱輪F1，就確信離不開(kāi)戈登-穆雷。穆雷的父母皆是蘇格蘭人，可是他出身在非洲，源于他父親是名賽車手，是以關(guān)于車子的愛(ài)好從小就獲得了培育。1967年，也便是他21歲的時(shí)刻，就親手塑造了隸屬本人的賽車。兩年后，23歲的他來(lái)到了英格蘭加入Brabham——那時(shí)有名的英國(guó)賽車生產(chǎn)商兼一級(jí)方程式車隊(duì)，為Brabham設(shè)置了多輛締造了佳績(jī)的賽車，隨后在1987年又加入了邁凱輪車隊(duì)。穆雷沒(méi)有疑是一名才華橫溢的天才車子設(shè)置師，更明確來(lái)講，是天才賽車設(shè)置師。

● 邁凱輪F1是穆雷年青時(shí)就夢(mèng)想塑造的終極道路機(jī)器

　　聽(tīng)聞在他年紀(jì)輕輕的時(shí)刻就曾設(shè)想過(guò)要造一臺(tái)三座的超跑，這本來(lái)很適合大款的要求：花那么多錢買跑車卻只能載一種妹子多浪費(fèi)，三個(gè)座位就能左擁右抱了，真是天才！一說(shuō)1988年時(shí)，穆雷等飛機(jī)打瞌睡的時(shí)刻忽然驚人的靈性劃過(guò)腦中，讓他記憶起童年的夢(mèng)想，因而唰唰唰地就畫了一臺(tái)三座超跑的手稿，并交給了他的好友兼上司羅納德-丹尼斯（Ronald Denis，邁凱輪團(tuán)體總裁），兩位可謂高富帥心有靈犀一絲通，絕對(duì)感覺(jué)三座跑車是個(gè)極佳的主意，邁凱輪F1的思想雛形就此誕生。

　　自然了，邁凱輪F1的賣點(diǎn)絕非是座位的數(shù)量，卻是它要追求的極致功能。在設(shè)置之初，穆雷就期望F1具有輕量化的車身以及強(qiáng)盛的能源體系，這點(diǎn)思路全來(lái)自邁凱輪在生產(chǎn)一級(jí)方程式賽車上的經(jīng)歷，而“F1”之名剛好也是一級(jí)方程式Formula One的縮寫，表現(xiàn)了穆雷所要塑造的這臺(tái)終極道路機(jī)器便是能在道路上行進(jìn)的一級(jí)方程式賽車。

　　輕量化的車身是邁凱輪的拿手好戲，它們有好多來(lái)源一級(jí)方程式賽車的技藝可行借鑒。可是啟動(dòng)機(jī)邁凱輪可就得求助于其余廠家了。抉擇甚么啟動(dòng)機(jī)，就成為了穆雷然后要考量的首要事宜。

● 穆雷一廂情愿愛(ài)本田 最終發(fā)覺(jué)真愛(ài)是寶馬

　　在為邁凱輪F1抉擇啟動(dòng)機(jī)的時(shí)刻，穆雷堅(jiān)持F1必需采納當(dāng)然吸氣能源。由于雖然渦輪增壓或許機(jī)械增壓切實(shí)能提升能源，但那時(shí)增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的可靠性差、磨蹭景象以及反饋缺失等難題必然會(huì)弱化機(jī)動(dòng)車的控制性。因而打一最初穆雷就曾經(jīng)看準(zhǔn)了當(dāng)然吸氣能源。為了抉擇一款隸屬邁凱輪F1的啟動(dòng)機(jī)，他親自試駕了眾多那時(shí)名噪一時(shí)的超跑，有保時(shí)捷的、有法拉利的、有蘭博基尼的，可是當(dāng)他開(kāi)通過(guò)了本田NSX后，他就把此前那一些拋諸腦后，NSX才是真愛(ài)啊！

　　穆雷以前鐵了心想要本田為邁凱輪F1提供啟動(dòng)機(jī)，要曉得本田也有豐富的一級(jí)方程式賽車經(jīng)歷，十足能勝任生產(chǎn)高功能啟動(dòng)機(jī)，況且與邁凱輪的合作很密切，因而一切都顯得很合情合乎道理。穆雷期望本田能提供的是一款比NSX上的3.2L V6當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)盛機(jī)器——至少是一輛4.5L V12甚而V14的機(jī)器，同一時(shí)間期望重量能操控在250千克以內(nèi)。為這他親赴本田栃木探討中心，期望說(shuō)服本田高層為邁凱輪F1提供那么一輛啟動(dòng)機(jī)，可惜卻受到了本田的拒絕。

　　本來(lái)鈴木那時(shí)對(duì)邁凱輪F1顯示出了興趣，由于它們剛好也想進(jìn)軍一級(jí)方程式賽事，但穆雷以及他的團(tuán)隊(duì)對(duì)鈴木這種新手十足沒(méi)底，不敢貿(mào)然嘗試，因而宛然拒絕。然后的事宜大伙應(yīng)當(dāng)都曉得了，那便是寶馬終歸成為了邁凱輪F1啟動(dòng)機(jī)的提供者。

　　邁凱輪F1的啟動(dòng)機(jī)由寶馬M部分負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，代號(hào)為S70/2。這是一款排量為6.1L的60°夾角V12當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，第一大功率為461kW(627PS)、重量為266千克。這比穆雷預(yù)期的重了少許，但輸出功率卻比意料高了不少，因而穆雷欣然接納。那末然后的事宜既然是要實(shí)打?qū)嵏傻闹瞥鲞@輛傳說(shuō)中的終極超跑了。

● 兄弟原型車誕生 大哥名阿爾伯特 小弟名愛(ài)德華

　　1991年，穆雷和他的團(tuán)隊(duì)邁出了第一步，制出了一對(duì)Ultimate Mk3兄弟原型車，此中一臺(tái)名為阿爾伯特（Albert）、另一臺(tái)名為愛(ài)德華（Edward），底盤代號(hào)區(qū)別為No.12和No.13。有意思的是，No.12 阿爾伯特原型車組裝的非是寶馬的啟動(dòng)機(jī)，卻是雪佛蘭的一輛7.4L V8機(jī)型。這是由于，雪佛蘭的V8啟動(dòng)機(jī)盡管功率輸出不及寶馬S70/2，可是超越800Nm的峰值扭矩充足讓變速器負(fù)擔(dān)山大，從而能更好地測(cè)試將來(lái)邁凱輪F1將組裝變速器的可靠性。

　　可惜的是，這對(duì)兄弟原型車在測(cè)試達(dá)成后就被邁凱輪沒(méi)有情地肢解了，因而此刻基本不可能見(jiàn)到原型車的實(shí)車。據(jù)說(shuō)原因是不愿過(guò)早被不業(yè)余車子媒體曝光對(duì)于邁凱輪F1的技藝消息。唉，咱們當(dāng)媒體的屌絲編輯有那末討厭么，以至于要如許狠下毒手？

● 1992年 邁凱輪F1 XP1正規(guī)誕生

　　也許阿爾伯特和愛(ài)德華在誕生之時(shí)就注定要成為棄子，由于穆雷團(tuán)隊(duì)心目中的第一臺(tái)邁凱輪F1赫然是XP1原型車。1992年12月23日中午，這輛消耗了6000個(gè)工時(shí)、傾注了穆雷團(tuán)隊(duì)全部人心血的邁凱輪F1 XP1終歸達(dá)成，并從車間公布到了路面上。穆雷心潮澎湃地坐上了XP1，打著了車，接下來(lái)……汽車紋絲不動(dòng)！

　　本來(lái)，由于穆雷強(qiáng)烈請(qǐng)求在圣誕節(jié)（12月24日）前完工，導(dǎo)致XP1原型車在組裝的時(shí)刻顯露眾多難題。例如啟動(dòng)機(jī)輸出軸過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致變速箱沒(méi)有辦法換擋，汽車也就基本動(dòng)不起來(lái)了。此外汽車也來(lái)不及噴漆，甚而好多車載配備全沒(méi)有安裝，導(dǎo)致這輛剛出爐的XP1重量?jī)H1003千克！穆雷終歸清楚到心急吃不了熱豆腐的道理，也無(wú)強(qiáng)制他的部下立刻去把難題解決，全讓它們回家過(guò)上了圣誕前夜。

　　在那以后，穆雷團(tuán)隊(duì)當(dāng)然改善了XP1，并依期發(fā)展了各式測(cè)試。然則XP1的故事卻很快終結(jié)了：1993年3月24日，XP1在非洲納米比亞沙漠發(fā)展耐熱測(cè)試時(shí)，XP1在超越240km/h的概況下蹭到了一塊石頭，隨后猛烈地翻滾起來(lái)，汽車摔成了許多殘骸。但車手卻奇跡般地沒(méi)受重傷，他打破了遮風(fēng)玻璃成功逃生。盡管XP1的損耗使人沮喪，可是這至少聲明了采納超輕車身構(gòu)造的邁凱輪F1依舊具有充足的平安性，倒還不皆是壞信息。

　　據(jù)說(shuō)，邁凱輪總裁羅納德-丹尼斯收集了每一塊XP1的殘骸碎片，放到了一種盒子里燒成了灰。接下來(lái)丹尼斯把XP1的“骨灰”放到了邁凱輪博物館里，并立上墓碑紀(jì)念，這待遇可比Mk3原型車那兩兄弟很多了。自然此事真?zhèn)沃荒苋ミ~凱輪博物館證實(shí)了，由于貌似還沒(méi)有人曉得那個(gè)博物館坐落何方。

● 從原型車到市售車

　　不算慘遭肢解的Mk3原型車，邁凱輪F1的原型車一大家都有5輛。區(qū)別是XP1、XP2、XP3、XP4、另有你也猜到了，XP5。XP1曾經(jīng)化為塵土了，而XP2拿去發(fā)展了磕碰測(cè)試，目測(cè)也尸骨沒(méi)有存了。XP3運(yùn)氣好些，不過(guò)用以作為耐力測(cè)試，后被穆雷親自收藏。XP4要點(diǎn)測(cè)試變速箱，而在90年代那幾集的Top Gear露面便是XP4。而XP5則是用以發(fā)展舉世聞名的極速測(cè)試的車型。

　　1993年末，正規(guī)用于市售的邁凱輪F1道路超跑終歸公布，隨后逐一交付買家。邁凱輪F1的產(chǎn)量十分稀少，從1992-1998年之中，全部的邁凱輪F1，算上原型車、各式特別版車型、甚而賽車版車型一共唯有106輛，道路車型區(qū)區(qū)78輛。因而邁凱輪F1可行說(shuō)基本不算量產(chǎn)車。

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