【全球車子網(wǎng) 車子文化】“傳奇”這種詞匯在咱們的文章里用得不少，但一律無濫用。由于咱們曉得唯有有兩類車可能成為傳奇，一個是由于價廉物美皮實耐用而為廣泛百姓而喜愛的家庭用車，例如從前的德國人民車甲殼蟲、遍及全球的豐田卡羅拉，這是隸屬平民的傳奇；此外一個，則是當代車子產(chǎn)業(yè)的頂尖技藝水準代表，例如都締造過量產(chǎn)車紀錄的法拉利F40、保時捷959，自然另有咱們今日的主角——邁凱輪F1。

● 邁凱輪F1的傳奇 也是戈登-穆雷（Gordon Murray）的傳奇

　　講到邁凱輪F1，就確信離不開戈登-穆雷。穆雷的父母皆是蘇格蘭人，可是他出身在非洲，源于他父親是名賽車手，是以關于車子的愛好從小就獲得了培育。1967年，也便是他21歲的時刻，就親手塑造了隸屬本人的賽車。兩年后，23歲的他來到了英格蘭加入Brabham——那時有名的英國賽車生產(chǎn)商兼一級方程式車隊，為Brabham設置了多輛締造了佳績的賽車，隨后在1987年又加入了邁凱輪車隊。穆雷沒有疑是一名才華橫溢的天才車子設置師，更明確來講，是天才賽車設置師。

● 邁凱輪F1是穆雷年青時就夢想塑造的終極道路機器

　　聽聞在他年紀輕輕的時刻就曾設想過要造一臺三座的超跑，這本來很適合大款的要求：花那么多錢買跑車卻只能載一種妹子多浪費，三個座位就能左擁右抱了，真是天才！一說1988年時，穆雷等飛機打瞌睡的時刻忽然驚人的靈性劃過腦中，讓他記憶起童年的夢想，因而唰唰唰地就畫了一臺三座超跑的手稿，并交給了他的好友兼上司羅納德-丹尼斯（Ronald Denis，邁凱輪團體總裁），兩位可謂高富帥心有靈犀一絲通，絕對感覺三座跑車是個極佳的主意，邁凱輪F1的思想雛形就此誕生。

　　自然了，邁凱輪F1的賣點絕非是座位的數(shù)量，卻是它要追求的極致功能。在設置之初，穆雷就期望F1具有輕量化的車身以及強盛的能源體系，這點思路全來自邁凱輪在生產(chǎn)一級方程式賽車上的經(jīng)歷，而“F1”之名剛好也是一級方程式Formula One的縮寫，表現(xiàn)了穆雷所要塑造的這臺終極道路機器便是能在道路上行進的一級方程式賽車。

　　輕量化的車身是邁凱輪的拿手好戲，它們有好多來源一級方程式賽車的技藝可行借鑒�？墒菃�動機邁凱輪可就得求助于其余廠家了。抉擇甚么啟動機，就成為了穆雷然后要考量的首要事宜。

● 穆雷一廂情愿愛本田 最終發(fā)覺真愛是寶馬

　　在為邁凱輪F1抉擇啟動機的時刻，穆雷堅持F1必需采納當然吸氣能源。由于雖然渦輪增壓或許機械增壓切實能提升能源，但那時增壓啟動機的可靠性差、磨蹭景象以及反饋缺失等難題必然會弱化機動車的控制性。因而打一最初穆雷就曾經(jīng)看準了當然吸氣能源。為了抉擇一款隸屬邁凱輪F1的啟動機，他親自試駕了眾多那時名噪一時的超跑，有保時捷的、有法拉利的、有蘭博基尼的，可是當他開通過了本田NSX后，他就把此前那一些拋諸腦后，NSX才是真愛��！

　　穆雷以前鐵了心想要本田為邁凱輪F1提供啟動機，要曉得本田也有豐富的一級方程式賽車經(jīng)歷，十足能勝任生產(chǎn)高功能啟動機，況且與邁凱輪的合作很密切，因而一切都顯得很合情合乎道理。穆雷期望本田能提供的是一款比NSX上的3.2L V6當然吸氣啟動機還要強盛機器——至少是一輛4.5L V12甚而V14的機器，同一時間期望重量能操控在250千克以內(nèi)。為這他親赴本田栃木探討中心，期望說服本田高層為邁凱輪F1提供那么一輛啟動機，可惜卻受到了本田的拒絕。

　　本來鈴木那時對邁凱輪F1顯示出了興趣，由于它們剛好也想進軍一級方程式賽事，但穆雷以及他的團隊對鈴木這種新手十足沒底，不敢貿(mào)然嘗試，因而宛然拒絕。然后的事宜大伙應當都曉得了，那便是寶馬終歸成為了邁凱輪F1啟動機的提供者。

　　邁凱輪F1的啟動機由寶馬M部分負責開發(fā)，代號為S70/2。這是一款排量為6.1L的60°夾角V12當然吸氣啟動機，第一大功率為461kW(627PS)、重量為266千克。這比穆雷預期的重了少許，但輸出功率卻比意料高了不少，因而穆雷欣然接納。那末然后的事宜既然是要實打實干的制出這輛傳說中的終極超跑了。

● 兄弟原型車誕生 大哥名阿爾伯特 小弟名愛德華

　　1991年，穆雷和他的團隊邁出了第一步，制出了一對Ultimate Mk3兄弟原型車，此中一臺名為阿爾伯特（Albert）、另一臺名為愛德華（Edward），底盤代號區(qū)別為No.12和No.13。有意思的是，No.12 阿爾伯特原型車組裝的非是寶馬的啟動機，卻是雪佛蘭的一輛7.4L V8機型。這是由于，雪佛蘭的V8啟動機盡管功率輸出不及寶馬S70/2，可是超越800Nm的峰值扭矩充足讓變速器負擔山大，從而能更好地測試將來邁凱輪F1將組裝變速器的可靠性。

　　可惜的是，這對兄弟原型車在測試達成后就被邁凱輪沒有情地肢解了，因而此刻基本不可能見到原型車的實車。據(jù)說原因是不愿過早被不業(yè)余車子媒體曝光對于邁凱輪F1的技藝消息。唉，咱們當媒體的屌絲編輯有那末討厭么，以至于要如許狠下毒手？

● 1992年 邁凱輪F1 XP1正規(guī)誕生

　　也許阿爾伯特和愛德華在誕生之時就注定要成為棄子，由于穆雷團隊心目中的第一臺邁凱輪F1赫然是XP1原型車。1992年12月23日中午，這輛消耗了6000個工時、傾注了穆雷團隊全部人心血的邁凱輪F1 XP1終歸達成，并從車間公布到了路面上。穆雷心潮澎湃地坐上了XP1，打著了車，接下來……汽車紋絲不動！

　　本來，由于穆雷強烈請求在圣誕節(jié)（12月24日）前完工，導致XP1原型車在組裝的時刻顯露眾多難題。例如啟動機輸出軸過長導致變速箱沒有辦法換擋，汽車也就基本動不起來了。此外汽車也來不及噴漆，甚而好多車載配備全沒有安裝，導致這輛剛出爐的XP1重量僅1003千克！穆雷終歸清楚到心急吃不了熱豆腐的道理，也無強制他的部下立刻去把難題解決，全讓它們回家過上了圣誕前夜。

　　在那以后，穆雷團隊當然改善了XP1，并依期發(fā)展了各式測試。然則XP1的故事卻很快終結了：1993年3月24日，XP1在非洲納米比亞沙漠發(fā)展耐熱測試時，XP1在超越240km/h的概況下蹭到了一塊石頭，隨后猛烈地翻滾起來，汽車摔成了許多殘骸。但車手卻奇跡般地沒受重傷，他打破了遮風玻璃成功逃生。盡管XP1的損耗使人沮喪，可是這至少聲明了采納超輕車身構造的邁凱輪F1依舊具有充足的平安性，倒還不皆是壞信息。

　　據(jù)說，邁凱輪總裁羅納德-丹尼斯收集了每一塊XP1的殘骸碎片，放到了一種盒子里燒成了灰。接下來丹尼斯把XP1的“骨灰”放到了邁凱輪博物館里，并立上墓碑紀念，這待遇可比Mk3原型車那兩兄弟很多了。自然此事真?zhèn)沃荒苋ミ~凱輪博物館證實了，由于貌似還沒有人曉得那個博物館坐落何方。

● 從原型車到市售車

　　不算慘遭肢解的Mk3原型車，邁凱輪F1的原型車一大家都有5輛。區(qū)別是XP1、XP2、XP3、XP4、另有你也猜到了，XP5。XP1曾經(jīng)化為塵土了，而XP2拿去發(fā)展了磕碰測試，目測也尸骨沒有存了。XP3運氣好些，不過用以作為耐力測試，后被穆雷親自收藏。XP4要點測試變速箱，而在90年代那幾集的Top Gear露面便是XP4。而XP5則是用以發(fā)展舉世聞名的極速測試的車型。

　　1993年末，正規(guī)用于市售的邁凱輪F1道路超跑終歸公布，隨后逐一交付買家。邁凱輪F1的產(chǎn)量十分稀少，從1992-1998年之中，全部的邁凱輪F1，算上原型車、各式特別版車型、甚而賽車版車型一共唯有106輛，道路車型區(qū)區(qū)78輛。因而邁凱輪F1可行說基本不算量產(chǎn)車。

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