【全球車子網 車子文化】假如無Miura，就不會有Countach的誕生，而以后的Diablo、Murcielago、Gallardo、Aventador只有會是隸屬兩次元全球的事物，蘭博基尼到今日也還不過全家制造大型奢華GT生產商，對手當然不會是費魯吉奧意料的法拉利了（但很有可能會是阿斯頓·馬丁等）；實是上，Miura所作用到的絕不僅單不過蘭博基尼自身——無它，像法拉利F40、邁凱輪F1、甚而于布加迪威龍這樣挑戰(zhàn)極限的車型可能基本不會顯露，跑車圈有相當大機會將由許多能源過剩的奢華小汽車圍成，試想一下這會是如何沒有聊的全球？

● 很慶幸，它仍是在1965年誕生了，盡管其實不適合費魯吉奧的意料

　　在蘭博基尼成立之初，它們的產物是350GT，以后又公布了其進級版400GT。沒有可否認，源于裝載著極為領先進步的四凸輪軸V12引擎，上述車型都可行跑得飛快，但在概念層次上，他們也沒有不是常規(guī)的前置后驅GT罷了，更有甚者他們的樣貌也算不上俊俏——或者引人注意。

　　這樣的產物定位最重要的取決于費魯吉奧·蘭博基尼對高功能道路超跑的了解：他以為街車就應當是專門為街道開發(fā)的產物，以賽車為根基“柔化”而來的東西只是是忽悠顧客的伎倆罷了；而他與恩佐·法拉利之中的分歧與恩怨正是因此而起。

　　以此為大前提，這一經典的誕生可謂是充滿了戲劇性：“大逆不道”的蘭博基尼的工程師們在工余的閑暇時間里私底設置了Miura的底盤并帶到了1965年的都靈車交會，瞬間間，意向買家扔過來的訂金支票淹沒了蘭博基尼，連以前對該車型嗤之以鼻的費魯吉奧也沒有可奈何，Miura原型車終歸在次年面世。

● 博通企業(yè)成就永不褪色的經典外貌

　　1965年都靈車交會上展出的革命性底盤除了讓富豪巨賈都紛紛尋到冗余資金的下一種最好去處外，還在意大利眾車子設置事業(yè)室的小圈子內掀起了暗涌：誰都曉得這是一單千載難逢的必賺交易，而Miura能給它們帶來的不但僅是稿費，這但是牽動全個車壇的一番大工作。

　　終歸，時年仍有甘迪尼坐鎮(zhèn)的博通贏得了合約，而實是聲明蘭博基尼的抉擇極端正確：面臨自由度如許之高的一次發(fā)揮機會，博通在全體上維持了第一大的克制，Miura的全車線條柔美而得體，這還是一款能讓你在紅地毯前體面地開啟車門的作品；即便是行內人，預計也僅能從其扁平的前鼻及特異的車身比重上略略察覺到來者不善。自然，博通還不會忘記為它加上一兩處可成為談資的點睛之筆，那仿照睫毛而打造的大燈燈眉便是最好例子。

　　就如童話故事通常理所自然，當一款獲得眾人歡呼的底盤加上大師級出品的外貌后，是勢必會被各式追捧的。代號為P400的首款Miura原型車在1966年日內瓦車交會上大放異彩，一舉成為蘭博基尼歷史上舉足輕重的一款車型，與1974年公布的Countach一同，以其霸氣的銷售數量幫助蘭博基尼企業(yè)度通過了經濟動蕩的一段。

● 實是聲明，這創(chuàng)新奠定了當代跑車涉及套路

　　在Miura此前，沒有人想過連街車也可行采納那時看來是“華而不實”的中置引擎布置。確切地說，就連F1賽場也是在1959年Cooper T51以挨近“大屠殺”的形式稱霸賽季后，也才漸漸接納中置引擎這一想法并在日后奉為金科玉律。

　　單單經過品味車身線條，你也也許曾經能發(fā)覺Miura與勒芒烈駒福特GT40有那末點微妙的雷同。還不知是溝通的結果，仍是博通與蘭博基尼心有靈犀，圣亞加塔的工程師們開始還真是在GT40身上見到靈性及可以性的（但它們最終把V12以垂直于車身的形式橫置在駕馭艙后方了，這還真是相比不常見的做法）。很可惜GT40該款賽車的街道化計劃來臨有點太遲（2005的福特GT），但那還是另一種故事了。

　　生活在今日的咱們自然有張口大談中置引擎好處的一切實是根據，這設定是如許忠于根本物理定律，以至于以頑固著稱的恩佐·法拉利還不得不承認蘭博基尼這家由“鄉(xiāng)巴佬”創(chuàng)立的企業(yè)比本人先一步尋到了真理（盡管這倒是與費魯吉奧本人沒有關）。從當時起，跑車圈內連續(xù)出場的一眾明星十有八九都跟隨Miura走上了中置引擎的公路（甚而包括后置偏執(zhí)狂保時捷，其功能旗艦卡雷拉GT及918 Spyder都采納了中置布置），對全部跑車生產商而言（包括法拉利），Miura皆是當之沒有愧的教父。