【全球車子網(wǎng) 文化頻道】它非是權(quán)傾朝野的重產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)商，還不是一呼萬(wàn)應(yīng)的車壇巨頭，甚而它的技藝用現(xiàn)今新視角看來(lái)已沒(méi)再有多少獨(dú)步天下的絕技；但幾度易主、直至黯然墜落，薩博（Saab）這家“小車企”，卻牽扯出車子界各式肖邦都彈不出的憂傷。是市場(chǎng)化要求讓業(yè)界良心沉淪，仍是本身經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致敗走麥城，也許已沒(méi)再要緊；只因在破曉的那一刻，見(jiàn)到它擺脫彷徨的掙扎，拖著殘留的軀殼，正欲再戰(zhàn)一城，現(xiàn)在此情此景，變得如許偉岸。

　　“壽命第一大的光輝不在于永不墜落，卻是墜落后總能再次升起。” —— 祭奠忠于職守的Nelson Mandela與其不死的精神，抄送給從不屈服于低劣市場(chǎng)品位的瑞典車子生產(chǎn)商薩博。

系列文章：

● 薩博回來(lái)了 竟如許忽然

　　不知是出于何種原因，薩博以迅雷不及掩耳之勢(shì)，向各大國(guó)外網(wǎng)媒扔出一小批新型9-3的官圖，以及“12月10日在瑞典首次發(fā)布并到市場(chǎng)”的爆炸性信息（12月2日新聞），而這距離此信息生效竟然僅剩1周多點(diǎn)的時(shí)間。（全新信息：說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題到市場(chǎng)，又沒(méi)信息了......）

2013.10.02  突如其來(lái)的下線，竟然是新一代車型！

　　薩博回歸車壇，并未做過(guò)多的鋪墊——甚而，甚么鋪墊全沒(méi)有。切實(shí)不知是甚么欲言又止的神秘緣由，新型薩博9-3車型在瑞典薩博特羅爾海坦裝配廠正規(guī)復(fù)產(chǎn)的信息，竟然來(lái)臨如許謹(jǐn)慎和低調(diào)。一張圖一小段話，關(guān)于一款將要到市場(chǎng)的新款汽車而言，關(guān)于一種重獲新生的車廠而言，關(guān)于一種差點(diǎn)胎死腹中卻又不屈不死的新款汽車平臺(tái)而言，報(bào)導(dǎo)的微弱力度與新聞所蘊(yùn)含的巨大消息量赫然十足不成正比。

2013.09.18  新9-3試裝車誕生，這則新聞低調(diào)地仿佛從未產(chǎn)生過(guò)

　　筆者以死理性派的態(tài)度去探索此節(jié)，恰好就從薩博車子的新官網(wǎng)（現(xiàn)為National Electric Vehicle Sweden之官網(wǎng)）發(fā)覺(jué)了新一代薩博9-3試裝車的身影，而這則新聞的發(fā)表日期為9月18日，距離量產(chǎn)車下線14天，并沒(méi)有見(jiàn)海表里媒體的爆炸性報(bào)導(dǎo)（筆者猜測(cè)有可能是以后才在官網(wǎng)露出的，盡管日期是寫的是2013.09.18）。

2013.09.18  采納新款汽車標(biāo)、采納從未量產(chǎn)過(guò)的鳳凰平臺(tái)（PhoeniX platform）

　　無(wú)傳說(shuō)中的純電動(dòng)版，也無(wú)換代車的颯爽英姿（容易說(shuō)來(lái)便是跟停產(chǎn)前還挺像的嘛......），甚而連其最引認(rèn)為豪的渦輪增壓石油引擎技藝，也并沒(méi)有有將對(duì)手一巴掌拍墻上、摳都摳不下去的能耐，薩博9-3的復(fù)產(chǎn)儼然是未能三言兩語(yǔ)參透的一種謎團(tuán)。

● 華夏出資方 專治半死活

　　“薩博已死，有事燒紙。”這是2011年4月薩博因資金難題，無(wú)助宣告全線停產(chǎn)后，編輯撰文時(shí)筆下的感概。從被次貸危機(jī)中本身難保的美國(guó)通用拋棄，被愈加缺錢缺人缺市場(chǎng)目光的荷蘭世爵采購(gòu)（2010年），到各式注資不成功，再到瑞典政府批準(zhǔn)薩博的破產(chǎn)申請(qǐng)（2011年），一路唏噓。

車子部出賣后，Saab Group只賣戰(zhàn)機(jī)、雷達(dá)、火控、船舶能源甚么的了......

　　缺金錢缺人氣便是不缺德，但無(wú)助薩博仍是被弱肉強(qiáng)食的大環(huán)境所覆滅（2011年），而終歸拯救它的，自然非是冷血沒(méi)有情的美帝，卻是橄欖枝向來(lái)?yè)u得起勁的華夏出資方。

NEVS為采購(gòu)薩博而生

　　本來(lái)在2011年，就已有二次來(lái)源華夏大陸的注資機(jī)會(huì)（華泰團(tuán)體、巨大·青年團(tuán)體），但一到要害關(guān)頭總是掉鏈子，接下來(lái)攤攤手各奔東西，這節(jié)咱們將來(lái)會(huì)在本文第三章節(jié)中為大伙具體講到。直到2012年6月，全家仿佛從未被外界知曉的、“看似”很有政府背景的民營(yíng)合資公司，國(guó)能電動(dòng)車子瑞典局限企業(yè)（National Electric Vehicle Sweden，下簡(jiǎn)單稱呼NEVS），將薩博車子成功采購(gòu)。

NEVS背后的巨頭是國(guó)能電力，一把手是蔣大龍

　　2011年的兩宗采購(gòu)案都宣布不成功，這跟美國(guó)通用（薩博前東家）拒絕向華夏輸出薩博的焦點(diǎn)技藝相關(guān)。本來(lái)薩博的焦點(diǎn)技藝中，有好多來(lái)源通用團(tuán)體；而2012年的采購(gòu)案之是以能成功，除了出資方的資金實(shí)力反常雄厚外，還因NEVS的身份是全家中日合資公司（為采購(gòu)薩博而專門在瑞典注冊(cè)的），已不容易是大陸民企。值得一提的是，NEVS的母企業(yè)，是華夏生物質(zhì)發(fā)電資產(chǎn)一手遮天的巨頭“國(guó)能電力”，一把手為民營(yíng)公司家蔣大龍（現(xiàn)為瑞典國(guó)籍）。

● 為什么先產(chǎn)9-3  說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題純電動(dòng)車呢

　　蔣大龍2004年將丹麥的生物質(zhì)發(fā)電技藝導(dǎo)入國(guó)家內(nèi)部，并成立了龍基電力企業(yè)，后與國(guó)度電網(wǎng)下屬的“國(guó)網(wǎng)新源”，合資在香港成立的國(guó)能電力（此中龍基電力持股多達(dá)75%）。依據(jù)2011年的數(shù)據(jù)，國(guó)能電力占國(guó)家內(nèi)部生物質(zhì)發(fā)電市場(chǎng)的92%，已得到國(guó)度發(fā)改委核準(zhǔn)建造名目41家，具有19座商業(yè)化運(yùn)營(yíng)電站，還有10座電站在建。

　　如許一來(lái)，NEVS和重生后的薩博跟“電”扯上關(guān)連，也并沒(méi)有有全部不妥�；乜�，NEVS采購(gòu)范疇包括了薩博車子、薩博能源總成、薩博用具在內(nèi)的悉數(shù)產(chǎn)業(yè)，以及薩博車子瑞典特羅爾海坦制造基地的全部地產(chǎn)股份；再回看，薩博原有的常識(shí)產(chǎn)權(quán)架構(gòu)內(nèi)，本來(lái)除了9-5 BioPower生物能源小汽車、還在概念階段的9-3 ePower純電動(dòng)車和9-X BioHybrid外，還真數(shù)不出幾樣跟新燃料相關(guān)的21世紀(jì)車型來(lái)。

新9-3隸屬第三代車型，鑒于薩博鳳凰平臺(tái)（PhoeniX platform）

　　思路到此便明朗起來(lái)了：2012年6月NEVS采購(gòu)薩博，并宣告最初電動(dòng)車子研發(fā)和制造營(yíng)業(yè)；2013年12月初，NEVS官網(wǎng)掛出一條平淡而頗有深意的話語(yǔ)：“咱們?yōu)槟軌蛟趦H僅被并購(gòu)485天后就可以夠與消費(fèi)者一同打開(kāi)這段旅程而感覺(jué)自豪。”可視，為了將投資回報(bào)期縮小，為了讓初期產(chǎn)物遭遇風(fēng)險(xiǎn)的幾率下降，薩博不得不將石油車型放到首次發(fā)布陣列中，而這485天關(guān)于一種曾遭夭折的換代平臺(tái)車型而言（薩博鳳凰平臺(tái)），也算是充足勵(lì)志了。

首先制造石油車，是極為理性的選擇

　　薩博并沒(méi)有揚(yáng)言要以美國(guó)Tesla為競(jìng)敵（為敵的謠言是某些國(guó)家內(nèi)部媒體本人瞎掰的），終歸作為羽翼未豐、聲望暫沒(méi)有的新燃料車企，維持腦袋清醒很要緊。盡管早已籌算在2014年到市場(chǎng)一款以日本技藝為根基的純電動(dòng)車型，盡管在北京的新電池廠曾經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)（2012年10月），薩博仍是理性地依據(jù)國(guó)家內(nèi)部電動(dòng)車依舊是寒冬的現(xiàn)況，以第三代薩博9-3為先鋒，先盈利和贏聲望，再加大對(duì)電動(dòng)車工作的投入。