【全球車子網(wǎng) 文化頻道】人靠衣裝馬靠鞍，車登豪門跑得歡。賓利有母企業(yè)大眾相助，制出了品牌第一款豪華SUV；保時(shí)捷有同門好漢奧迪獻(xiàn)計(jì)，制出了生下來(lái)不愁賣的Macan。盡管廠商其實(shí)不特別情愿顯露這點(diǎn)事，但從底盤結(jié)構(gòu)、車型大小的類似相同，到零配件供給的高度絕對(duì)，咱們都不容易將這點(diǎn)車壇豪紳與原型車撇清關(guān)連。

　　英雄何懼問(wèn)出身，正因賓利最新塑造的極其豪華SUV不會(huì)不過(guò)貼標(biāo)途銳，Q5的全部版本也全從未到達(dá)Macan Turbo的功能水準(zhǔn)。豪車自有特異見(jiàn)地，又怎怕問(wèn)起家庭血緣。就算多少謳歌是本田，多少英菲尼迪是日產(chǎn)，多少林肯是福特，都沒(méi)有阻富大家合乎道理地抉擇愈加優(yōu)越的駕乘素質(zhì)�！队⑿酆螒謫�(wèn)出身》系列第一期，筆者帶各位最初理解大型車子團(tuán)體里面品牌車系血緣的少許歷史與現(xiàn)狀。

● 謳歌Integra家庭（Integra、RSX、EL、CSX、ILX）

　　Integra是謳歌品牌的第二款車型，與第一代謳歌Legend同在謳歌品牌創(chuàng)立元年（1986）發(fā)表，該款緊湊型活動(dòng)小汽車對(duì)謳歌品牌首年拿下52869輛的輝煌銷售數(shù)量戰(zhàn)績(jī)可謂立了首功。

　　誠(chéng)然，第一代Legend對(duì)這種來(lái)源亞洲卻從北美起家的品牌而言，有著沒(méi)有可替代的要害效用，由本田獨(dú)自塑造出去的首款日系奢華品牌作品在異國(guó)他鄉(xiāng)首戰(zhàn)告捷，相當(dāng)大水平上要?dú)w功于本田品牌于汽油危機(jī)時(shí)代在美國(guó)打下的本錢低素質(zhì)沒(méi)有問(wèn)題聲望。只是這種聲望與Legend也有點(diǎn)矛盾沖突，終歸關(guān)于一種走量的車廠而言，鼎力進(jìn)行緊湊級(jí)車型才是王道。（本文車圖所示年份為型號(hào)確切年份，非此代車型量產(chǎn)年份總和）

　　第一代謳歌Integra就比Legend省功夫得多，干脆把1985年發(fā)表的本田Quint Integra車系拿得手，在北美以謳歌Integra的名義出賣。與在歐洲出賣的本田Quint Integra（也稱為Honda Integra）不同，打上謳歌品牌光環(huán)（被強(qiáng)迫用“光環(huán)”一詞是由于它竟然沒(méi)車標(biāo)）的Integra有著大批歐版車型無(wú)的配備，諸如車身同色保障杠、中央控制系統(tǒng)門鎖、空調(diào)、電動(dòng)車窗等等。

　　最要緊的是，本田Integra根本唯有老舊的1.5L四缸石油機(jī)可選，而謳歌Integra則獨(dú)享了那時(shí)極為領(lǐng)先進(jìn)步的1.6L多氣門啟動(dòng)機(jī)。該款由本田開(kāi)發(fā)的16氣門四缸啟動(dòng)機(jī)，每個(gè)缸區(qū)別有2個(gè)進(jìn)氣門和2個(gè)排氣門，與雙頂置式凸輪軸（DOHC）機(jī)構(gòu)匹配，整機(jī)的配氣科學(xué)性大大提高，84.6 kW（115PS）的第一大功率與6.9L/100km的概括油耗，在80年代堪稱標(biāo)桿。

　　不同市場(chǎng)上的Integra在1988/1989年獲得了小改款，僅限于燈組、空調(diào)、儀表的細(xì)小改良，而第二代謳歌Integra很快就在1990年到來(lái)。第二代車型的改良要點(diǎn)是大名鼎鼎的VTEC啟動(dòng)機(jī)。這套可變配氣體系的全名（Variable valve Timing and lift Electronic Control system）還得依托搜索引擎才能翻到，但它的威力早已深入人心，又何從須要搜索一番。

 　　VTEC啟動(dòng)機(jī)的鼻祖即是裝載DOHC VTEC的本田B16A型啟動(dòng)機(jī)，在第二代Integra車型上最初發(fā)揚(yáng)光大，第一大功率118kW（160PS）/7600rpm，升功率多達(dá)100PS/L，峰值扭矩152Nm。上圖的版本突破百千米僅需時(shí)7.2秒，紅線轉(zhuǎn)速多達(dá)8100rpm。好吧，這僅是一輛1.6L當(dāng)然吸氣的家庭用車好不，25年后的此刻筆者開(kāi)著個(gè)12秒都破不了百的1.6L獨(dú)自傷悲。

　　后期的美規(guī)GS-R版本交換裝扮了同樣霸道的B17A1型啟動(dòng)機(jī)，在新設(shè)置的進(jìn)氣歧管和凸輪協(xié)助下，“開(kāi)TEC”的時(shí)機(jī)去到5500rpm，而B(niǎo)16A型的是4800rpm。關(guān)于配置水準(zhǔn)，同樣的，謳歌Integra比歐版、日版本田Integra要更大款些，因而豐田Corolla Ceres、豐田Sprinter Marino、日產(chǎn)Presea和馬自達(dá)Lantis這點(diǎn)產(chǎn)物在美國(guó)市場(chǎng)卻非第二代謳歌Integra的對(duì)手。

　　只是好景到了第三代戛然則止。第三代謳歌Integra運(yùn)用了那時(shí)盛行的四前燈設(shè)置，只是源于設(shè)置師的陰差陽(yáng)錯(cuò)或者功力未到位，客戶更樂(lè)意稱之為惡心的“蟲(chóng)眼”。與第一代不同的是，第三代謳歌Integra根本上可行算是貼牌本田了。源于美國(guó)釋放法則變得愈加苛刻，第三代謳歌Integra的1.8L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)調(diào)校水準(zhǔn)比歐版還要少2PS。

　　盡管從1997年最初CD機(jī)取代卡帶機(jī)成為娛樂(lè)體系標(biāo)配（如上圖），但未能超過(guò)歐版/日版的水準(zhǔn)使其沒(méi)有比尷尬。從內(nèi)部裝飾作風(fēng)可行分辨出，打上本田標(biāo)識(shí)的日版車型的確要稍微屌絲點(diǎn)，只只是謳歌標(biāo)識(shí)的車型改良幅度根本僅限于喇叭數(shù)量和多功效方向盤等等細(xì)節(jié)。

　　大概是為了撫平美國(guó)fans們心中的不快，本田自1998年最初導(dǎo)入Type-R車型，而本田Integra Type-R正是從第三代最初起家的，只是日版早了美版足足3年。不打緊，美版的這臺(tái)B18C型1.8L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)通過(guò)147kW（200PS）的地獄式磨礪，匹配特制的5速手動(dòng)變速箱和LSD，美國(guó)媒體測(cè)出了6.1秒的破百時(shí)間，開(kāi)著空調(diào)！

　　值得一提的是，本田在謳歌Integra四門小汽車的壽命周期的中段（1997），向北美導(dǎo)入了以第六代Civic為根基塑造的謳歌緊湊車型，并命名為謳歌EL。假如你是八零后、七零后，應(yīng)當(dāng)是瞧過(guò)第六代Civic的，只只是改為謳歌標(biāo)的1.6EL就難得一見(jiàn)了。D16Y8型啟動(dòng)機(jī)“唯有”95kW（129PS）/145Nm的輸出，樣子還不見(jiàn)得好看（Integra的跑態(tài)在此消失殆盡），但配置上秒殺本田Civic十八條街：LED液顯屏、電動(dòng)尾箱蓋、防盜報(bào)警器、15英寸輪轂、鍍鉻門把手、藏于后窗玻璃的天線、真皮裝扮、帶加熱功效的外視鏡，等等。

　　第三代謳歌Integra被“蟲(chóng)眼”所虐，謳歌打算十足停用Integra車系名稱，雙門轎跑版改成謳歌RSX，四門小汽車版改成謳歌EL（第三代Integra與EL同一時(shí)間制造，Integra停產(chǎn)后留用EL）。只只是RSX榮登第四代謳歌Integra轎跑版寶座后，卻成為了末代產(chǎn)物。2006年3月本田打算關(guān)閉這條制造線，此舉歸罪于轎超跑市場(chǎng)的萎縮。

　　謳歌RSX這拗口的詞怎樣來(lái)的？預(yù)計(jì)日本人英文水準(zhǔn)也挺局限的，而外媒將其標(biāo)注為Rally Sportscar eXperimental，這大概是最好謎底了。歸功于全系2.0L，盡管車身有了更多電控設(shè)施，還不會(huì)顯得太累贅。K20A2型和 K20Z1型區(qū)別能爆發(fā)150kW（204PS）和160kW（218PS）的第一大功率，高配版還標(biāo)配有活動(dòng)椅子、BOSE音響等等，反正便是從本田Integra/Civic身上難尋的好玩意。

　　四門版的謳歌EL車型鑒于第七代Civic改良而來(lái)，它也可行被稱為1.7EL，由于全系也僅有1.7L提供，95kW（129PS）的第一大功率沒(méi)有功沒(méi)有過(guò)。整車的特點(diǎn)依舊在配置上面，Civic車上不舍得掩蓋真皮的位置根本都被謳歌抹上了好貨，首尾碟剎、帶加熱的電動(dòng)外后視鏡、真皮電動(dòng)椅子、電動(dòng)天窗、15英寸輪轂、定速巡航紛紛襲來(lái)，好一輛高配的家伙。

　　源于后來(lái)，四門版EL的后作打算不叫EL了（2005），雙門版RSX又遭遇停產(chǎn)（2006），謳歌Integra到了第五代就能干脆跟Integra撇清關(guān)連了，只只是CSX這種新的名字又來(lái)臨全無(wú)頭緒，這臺(tái)鑒于第八代Civic進(jìn)化而成的謳歌緊湊車仍是默默地認(rèn)祖歸宗好些。

　　謳歌CSX在國(guó)家內(nèi)部也根本沒(méi)瞧過(guò)，只是它跟曾經(jīng)停產(chǎn)的第八代思域和現(xiàn)售思銘有著十分密切的關(guān)聯(lián)，他們皆是鑒于第八代日本Civic塑造的。不同的是，CSX作為奢華車標(biāo)配了第一大功率為114kW（155PS）的2.0L當(dāng)然吸氣能源（K20Z2型），Type-S（K20Z3型）還可增至147kW（200PS）。配置方面當(dāng)然不用多講，16英寸鋁合金輪轂、換擋撥片、集成調(diào)轉(zhuǎn)方向燈的可加熱外后視鏡、側(cè)氣簾、電動(dòng)天窗、真皮電動(dòng)椅子、定速巡航、聲控導(dǎo)航體系......全全在2005年開(kāi)售的一輛緊湊車中間。把思銘改為思域Type-R而沒(méi)改CSX的友人們，懊悔了吧？

　　時(shí)間到達(dá)2012年，本田帶出了換代的ILX車型（明確來(lái)講是第六代Integra）。與前作一樣，鑒于同期Civic開(kāi)發(fā)（算下去也便是第九代），無(wú)雙門轎跑版提供，依舊是謳歌品牌的初學(xué)車型。2014年底ILX有了小改款，最新導(dǎo)入的2.4L地球夢(mèng)科技系列啟動(dòng)機(jī)和8速雙離合變速箱特點(diǎn)不小，外貌內(nèi)部裝飾與原型車Civic的區(qū)分也變得越發(fā)顯著。如許進(jìn)行下來(lái)，謳歌Integra車系十足脫離本田原型車獨(dú)立開(kāi)發(fā)，也卻非不可能的事。