【全球車子網(wǎng) 文化頻道】前一陣子出了個新聞，科尼塞克Agera RS打破了布加迪威龍Super Sport在2010年創(chuàng)下的431km/h的最快量產(chǎn)車紀錄。新的全球記錄是由Agera RS創(chuàng)下的447.2km/h......看懂無？清不明白甚么意思？沒關連，反正這又這非是這一次專題。

　　有個北歐的車子“小作坊”、第一輛車是眾籌的，每年就造幾臺，多的話也就試過十幾臺，盡管還全能賣得出來。買的消費者非富即貴，消費者們需早早就下訂，雖然交付周期很長還賊貴，終歸全手事業(yè)業(yè)。不曉得客服手機會不會給打爆，咱反正某貓雙十一要等那么久咱就確信不忍了。

　　瑞典，一種人數(shù)還無廣州多的國度。而科尼塞克的總部及制造車間就位于瑞典南部（Ängel-holm），一種卻非產(chǎn)業(yè)城鎮(zhèn)的寧靜祥和的鎮(zhèn)子。承襲皇家空軍的幽靈意志——當初廠址卻非于此，舊廠經(jīng)驗了火災沒有辦法重建，才從新選址了原瑞典空軍飛行第一中隊棄用的舊址。而后來車身上的“幽靈”形象標識，馬上來自該飛行中隊，一直沿襲于今。

　　成功的人年青的時刻一定有少許離奇的經(jīng)驗：例如說牛頓就給蘋果砸了腦袋，因而讓后輩受用沒有窮的力學根基《萬有引力定律》就那么顯露了；

　　特斯拉boss——“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克由于小時刻總被其它兒童欺負，立志長大要造宇宙飛船逃到太空去，因而長大今后創(chuàng)立了SpaceX個人宇宙航天開發(fā)企業(yè)，此刻該企業(yè)是NASA（美國航空航天局）的官方合作伙伴。

克里斯蒂安·馮·科尼塞克（Christian Von Koenigsegg）

　　而咱們的主人公，科尼塞克的boss——克里斯蒂安·馮·科尼塞克（Christian Von Koenigsegg），啟蒙于一部相關一名自駕車維修工生產(chǎn)賽車的挪威電影《Pinchcliffe Grand Prix》（絕壁賽車），震動十分深。因而立志要制出本人的完美超跑，先后經(jīng)過鼓搗面包機、攝錄機、自駕車等，那么一來二去舉一反三，還就真成了！

　　克里斯蒂安最終仍是成功地成立了科尼塞克車子企業(yè)（Koenigsegg Automotive），成立之時1994年，克里斯蒂安年僅22歲。1996年，科尼塞克車子企業(yè)正規(guī)公布了第一輛概念車，CC prototype。

科尼塞克 CC prototpye

　　克里斯蒂安自然曉得首作展示不容有失，在這種法拉利F50和邁凱倫F1等吸盡全部眼光的年代，一種莫名的瑞典小廠出去的東西，好多時刻大家基本不會多看一眼，當然CC prototpye則遭到克里斯蒂安團隊高度重視，負擔可想而知。兩年后，CC prototpye終歸宣布展示。雖然是初代概念車，但標記性的旋翼門、可拆卸車頂和環(huán)繞式遮風玻璃等素材一直沿襲于今，換句話說，這點設置素材也非常超前。CC prototpye在各個部位上都大批運用碳纖維，自然比重無此刻那么高，終歸仍是九十年代。那時CC prototpye采納的是一輛未改造的奧迪4.2升V8啟動機。

　　CC8S是科尼賽克真實意義上的第一臺量產(chǎn)車嗎，也便是說，克里斯蒂安的夢想成真了。2000年的巴黎車交會上，CC8S初次展示的同一時間，也在展會時期得到了第一張定單。終歸這車總計離廠了6臺，此中有兩臺是右舵車。

科尼塞克 CC8S

　　上面這張是官方的宣傳海報，大概意思沒有非便是"咱的指標是和天上的飛機比快”、“天空才是咱的極限”之類的。自然，CC8S也配得上那么大的口氣，CC8S裝載的是一輛鑒于福特V8啟動機，通過科尼塞克團隊調(diào)校后第一大能達到488(664PS)的恐怖輸出。輸出數(shù)字上讓邁凱倫F1甚而同期公布的法拉利神車Enzo（恩佐）沒有辦法企及�？颇崛�克也就那么漸漸的最初打響本人的名聲。

科尼塞克 CC8S

　　關于CC8S來講，達成百千米提速也僅僅須要3.5秒罷了。重量僅為1175千克，風阻系數(shù)僅為0.297cd，這僅僅是在2000年左右，但這也不過剛剛最初。

　　CCX是科尼塞克的第三代車型。雖然外形上、命名上會使人感覺是從從前的CCR或許CC8S改良而來，但CCX這一代最初，全部的車身和底盤模具皆是在CAD 3D建圖用具中設置而來，而且由CNC機床分割而成，而不像從前的模子那樣由手工建模。但本來這一次換代依舊有所保存——那便是那臺源自福特的4.7L V8機械增壓啟動機。

　　從CCX最初，科尼塞克就有意瞄準北美市場，CCX可行說是對美國市場做出了適應，包括加寬的底盤、加高了車頂、配備更為寬大的車胎和裝備上路法則內(nèi)請求的霧燈等。另外，CCX還遵照當期的世界平安和釋放的準則。

科尼塞克 CCX

　　CCX對照CCR來講，裝載同樣的啟動機，CCX（1280千克）卻有著比CCR（1180千克）更重的車身自重，很大的風阻系數(shù)（0.32cd），這非是自廢武功么？然則在0-100km/h的提速數(shù)據(jù)中，CCR和CCX皆是同樣的的3.2秒。很赫然雖然CCX更重了，風阻系數(shù)很大了，體現(xiàn)卻絲毫不弱與CCR。不難得出，除了針對“市場化”的改變，空氣能源學方面的改良才是科尼塞克這次換代的另一事業(yè)要點。容易來講，多出的那0.03cd風阻值，便是為了得到很大的空氣下負擔，讓車胎更好地附著地面，更好地達成輸出傳導。

　　鑒于CCX，2007年科尼塞克公布了扶持生物乙醇版本的CCXR，在運用生物能源的工況下，CCXR可輸出1132PS的第一大功率，傳動方面此外裝備的是帶換擋撥片的6速變速器，獲悉該變速器能將換擋路程下降15%。

科尼塞克 CCXR

科尼塞克 CCXR Trevita

　　一會兒后的2009年，科尼塞克又再一次退出CCXR的特別版本——CCXR Trevita，此版本車型采納金剛石涂層的車漆，官方稱為“閃爍鉆石編織車身”，這但是讓這種北歐極簡作風的品牌騷氣了一把。