【全球車子網(wǎng) 文化頻道】信任，提起美國Pony car，好多汽車之友們?nèi)�能立馬呼出Mustang和Camaro的“大名”。然則，哪怕從70年代到此刻，大洋彼岸的“玩車青年”們可非是這樣想的：道奇的挑戰(zhàn)者系列+Hemi引擎的金字招牌堪稱“信念之選”，其信念之強(qiáng)令國家內(nèi)部的“神車黨”自愧弗如。在福特Mustang、通用Camaro發(fā)表好幾年后的1970年，克萊斯勒終歸慢半拍地發(fā)表了道奇的Challenger（挑戰(zhàn)者）和其兄弟車型Plymouth Barracuda（普利茅斯-梭魚）。至此，底特律“三大流氓”麾下的肌肉車之戰(zhàn)，已映入白熱化。

　　作為克萊斯勒團(tuán)體那“一拍腦袋就堆料”的粗暴理念的代表之作，挑戰(zhàn)者的第一代車型，充滿著美式暴力與豪放心里的交織，那純粹肌肉車“十足下放”的惡棍氣場，經(jīng)典的“可樂瓶”肌肉車身，以及那令人驚掉下巴的6.98L/7.2L大排量V8引擎+迷之效能的3AT/3MT/4MT變速箱+全體橋式的鋼板后懸，全部素材的“連鎖反映”為咱們奉上了這一經(jīng)典肌肉車?yán)砟睿翰徽撌裁磿r候何地，都永遠(yuǎn)比對手排量很大、輸出更暴力、更難馴服。而2006年第三代車型的成功“復(fù)辟”令人振奮，也成為了車粉茶余飯后的優(yōu)質(zhì)談資。

70s？大洋彼岸曾經(jīng)人手一臺這貨

　　在Mustang、Camaro曾經(jīng)成功掀起了60年代的Pony car風(fēng)潮后，哪怕具有Charger（今后再寫該車）該款最猛“全大小”肌肉車的克萊斯勒，眼鏡也要掉地上了，再還不能妄顧這種巨大的市場任由對手宰割。是以，在60年代末，那群受59年的Silver Challenger車型理念啟發(fā)的工程師們，就鉆進(jìn)車間搗鼓了起來。它們的指標(biāo)，便是將克萊斯勒那引認(rèn)為豪的“Hemi”半球形燃燒室V8引擎塞進(jìn)E系列底盤較小的體積內(nèi)，在盡量“開著不需要像一艘船”的根基上，用暴力的引擎擊敗那兩臺趾高氣揚(yáng)的對手，捍衛(wèi)克萊斯勒在“三大流氓”中的位置�。ㄐ【嶰S：怎樣捍衛(wèi)都仍是墊底啊……摔）

　　在它們搗鼓出去的第一代挑戰(zhàn)者中，70和71款車型是此中的尤物：那比較72-74款更硬朗的各處肌肉線條、硬頂/敞篷可選、V6丐中丐版+V8準(zhǔn)則版+T/A版+R/T版的產(chǎn)物序列沒有懈可擊，總有一款符合躁動不安、精力昌盛的Petrol head們。而72-74版車型受迫于美國政府的釋放法則和汽油危機(jī)下的車型定位偏移，硬是撤消了高功能的T/A、R/T車型，連車身線條都變得“娘炮+畫蛇添足”，令愛好者們心生惋惜，不忍直視。

　　T/A意為“Trans Am”，中文為泛美房車錦標(biāo)賽，這批車是道奇為了參與此項(xiàng)比賽，而賽制劃定，必需制造定量的“同款的可上路賽車”（這種概念好耳熟）。此款車型作為車系里的功能中流砥柱，組裝了排量適宜但搭配6筒化油器的5.6L（340ci）V8引擎。（ci:cubic inch/立方英寸，1ci=16.387厘米³，美規(guī)經(jīng)常使用）

　　T/A版車型外貌進(jìn)攻性充足：黑色的玻璃纖維機(jī)蓋、其上的大口徑撞風(fēng)進(jìn)氣道、兩邊車門下的側(cè)出排氣、側(cè)方的勁爆T/A賽車條紋，更有專屬“小鴨尾”的“奉陪”，全車一看就隸屬不好惹的類別，特別是搭配上圖這類百葉窗式后窗玻璃設(shè)置，戰(zhàn)斗氣息深厚，十足便是美式競技風(fēng)的代言人。

5.6L（340ci） 6Pack（3X2筒化油器）引擎

　　此中，賽用版340ci引擎在4筒（民用版為3組雙筒）化油器的支援下，在1970款車型上能爆發(fā)出216kW（293PS）的“蠻力”，再加以3/4速手動變速箱+3.55尾牙的后橋的“稀釋”，達(dá)到底盤品質(zhì)與能源強(qiáng)度的較佳匹配，在賽場上干脆對“飆”福特Mustang BOSS 302、AMC Javelins以及雪佛蘭Camaro Z / 28s。

　　T/A版車型負(fù)責(zé)在賽場上迎戰(zhàn)群雄,而R/T版車型則負(fù)責(zé)“截?fù)?rdquo;街道上的其余高輸出版的對手:7.2L（440ci）和那傳奇色彩充足的6.98L（426ci Hemi）V8引擎可選的它，輕松輸出291kW（395PS）和317kW（431PS）的強(qiáng)盛馬力和“成噸”的600+N·m的扭矩，能夠在電光火石間打開煙霧繚繞的燒胎形式，令你和那幫車胎生產(chǎn)商的嘴角都不自覺上揚(yáng)45°以外，后者在搭配4速手動變速箱的概況下，可令時速直達(dá)240km/h的“超神”境界，在那時堪稱“唯咱獨(dú)尊”。

兩臺不同進(jìn)氣設(shè)置的6.98L（426ci）Hemi引擎

　　R/T版車型最重要的的外貌特性在于可選的貫通整車機(jī)蓋、車頂以及尾箱的粗壯黑色單體賽車條紋+側(cè)方循線條紋，顯著是跟Mustang的兩條分體式條紋“對著干”。同一時間，中網(wǎng)、特別版車型機(jī)蓋上那微突的化油器“撞風(fēng)”進(jìn)氣口周邊有這車引擎的徽標(biāo)，比如7.2L V8引擎會標(biāo)注440ci，而6.98L Hemi引擎則會具有426 Hemi的專屬徽標(biāo)，貨真價實(shí)，童叟沒有欺！比此刻那一些“絞盡腦汁”讓1.0T/1.5T引擎還要具有跑車的“馬力+逼格”的車企高到不曉得哪里去了。

貫通式尾燈到此刻還是時髦的代名詞

　　相對來講，R/T版車型的尾部的辨識度就相比通常了：根本與準(zhǔn)則版V8車型相同的尾燈、不帶“鴨尾”的尾箱蓋、依舊是那末厚實(shí)、囂張的鍍鉻保障杠，仿佛唯有那雙邊共四出的排氣能“旁敲側(cè)擊”地表達(dá)它是一臺R/T版車型的身份吧。十足便是“扮豬吃老虎”嘛，假如生活在70年代的你恰恰碰上那臺配備6.98L（426ci Hemi）V8的車型，況且“不那末友善”地挑釁了下，恐怕很快就要被打臉，只能接納那橫條大尾燈的嘲諷了。

　　同一時間，1970款的R/T車型還提供敞篷版車型可選，想想坐擁帶感的可樂瓶車身+在一望沒有垠的66號道路飛馳+萬里的藍(lán)天白云+搭在沒有框車門的上的手臂+副駕婀娜多姿的女票+耳邊傳來70年代的經(jīng)典Rock & Roll V8 Mix version+腳下395/431PS的馬力隨時聽候差遣。只能說，夫復(fù)何求？也許，這便是那看似浮夸但卻令人振奮不已的美國夢吧。

　　玩肌肉車的“老炮兒”們嫌棄72-74款車型非是無原因的……上面那兩輛車系的“功能之巔”都被砍了，道奇在72年還弄出這種逗逼的“Rallye”版作為新旗艦……看這中網(wǎng)格柵、側(cè)方的汽配城作風(fēng)散熱口……跟70/71款車型的英氣逼人十足沒得比嘛！哪怕是車系旗艦Rallye版車型，其能源也跟它的外貌一樣，一股外呆內(nèi)慫的味道。（二代挑戰(zhàn)者：???）

　　舉個例子，作為旗艦的1972年款的Rallye版車型的最高可選能源配置僅為5.6L（340ci）V8，并搭配較差的4筒化油器，導(dǎo)致其輸出“僅有”179kW（243PS），雖在1974年被一輛5.9L（360ci）的很大排量版本取代，但183kW（248PS）的輸出作為高級功能車型是怎樣都不夠看的。

5.6L（340ci）四筒化油器引擎

　　本來靜下心細(xì)想，第一代的挑戰(zhàn)者曾經(jīng)圓滿達(dá)成了它的歷史使命了。只只是是因美國政府71年最初實(shí)行的節(jié)制釋放法則，逼得道奇對這種車系“自廢武功”，在政府強(qiáng)推低標(biāo)號沒有鉛石油下無助砍掉高功能車型。而到了汽油危機(jī)真實(shí)襲來的1974年，汽油價值與加不到油的加油站數(shù)目呈指標(biāo)數(shù)據(jù)般上升，恰逢便宜、易開、可靠的日系家庭用車們蝗蟲般涌進(jìn)美國，第一代的挑戰(zhàn)者和其它肌肉車們，就像冰河世紀(jì)來得前那無助的恐龍們，空有健碩的身軀和沒有窮的蠻力，終被歷史的長河淹沒。但，化油器+OHV架構(gòu)+十字曲軸的美式V8那經(jīng)典的“煮水聲+男中音”的怒吼，仍是會永存于每一種有幸感觸過它的人腦海中。