【全球車子網(wǎng) 文化頻道】2018年7月25日，前菲亞特克萊斯勒車子團(tuán)體（簡單稱呼FCA）執(zhí)行董事長塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）逝世，享年66歲。馬爾喬內(nèi)一手創(chuàng)造了FCA這種最新的車子帝國，讓意大利的車子產(chǎn)業(yè)重返巔峰還挽救了數(shù)個美國車子老牌子。就在大家期待著他還會將FCA推向怎么的新高度時(shí)，他卻忽然離世，讓多少車子相干從業(yè)者感覺猝不及防。

　　講到意大利車子界偉人，大家第一種聯(lián)料到的很可能是恩佐·法拉利。那末，咱們更無理由不曉得，恩佐·法拉利獨(dú)一的兒子皮耶羅·法拉利都得視為上司尊敬的馬爾喬內(nèi)。無馬爾喬內(nèi)，恩佐老爺子的瑰寶法拉利車子興許曾經(jīng)不在意大利人手中了。

　　馬爾喬內(nèi)出生的1950年代的歐洲，是正好從二戰(zhàn)的傷痛和陰霾中走出但未十足走出的歐洲。偉人仿佛總會被命運(yùn)苦其心智。前大眾CEO穆倫就經(jīng)驗(yàn)過東西德分治的亂世。而馬爾喬內(nèi)家庭也遭受過二戰(zhàn)的致命創(chuàng)傷。

　　馬爾喬內(nèi)父母生活在以前是意大利的伊斯的利亞（Istria，那時(shí)名為希斯特拉，此刻隸屬克羅地亞）。在戰(zhàn)火紛飛的1943年，馬爾喬表里祖父賈科莫·祖康（Giacomo Zuccon）被南斯拉夫游擊隊(duì)所殺。同年，其叔父杰賽普·祖康（Giuseppe Zuccon）則受到納粹殺害。二戰(zhàn)末期，伊斯的利亞曾經(jīng)被南斯拉夫軍隊(duì)十足占領(lǐng)。身為意大利的人馬爾喬內(nèi)父母打算離開這種是非之地。

 伊斯的利亞，馬爾喬內(nèi)祖籍，阿德里亞海上的美麗半島，卻也是兵家必爭之地。1947年前屬意大利，后被南斯拉夫占領(lǐng)。現(xiàn)屬以前南聯(lián)盟獨(dú)立出去的克羅地亞。

 Yugoslav Partisans，南斯拉夫游擊隊(duì)，也稱南斯拉夫民族釋放軍。二戰(zhàn)時(shí)期為抗擊軸心國團(tuán)體（包括那時(shí)的意大利）的共產(chǎn)主義反法西斯成員。

　　1945年，塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)的父母康塞齊奧·馬爾喬內(nèi)（Concezio Marchionne）和瑪利亞·祖康（Maria Zuccon）逃到那時(shí)和現(xiàn)在都隸屬意大利的基耶蒂。7年后，塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)出生。

 基耶蒂（Chieti），馬爾喬內(nèi)出生地，意大利南部的一座古老都市。

　　或許是由于早年厭倦了亞平寧半島和巴爾干半島的紛爭，在馬爾喬內(nèi)13歲時(shí)，其父母在其加拿大親戚的幫助下舉家遷移至多倫多。這便是為什么馬爾喬內(nèi)具備加拿大和意大利雙國籍。其后馬爾喬內(nèi)在多倫多大學(xué)得到學(xué)士和碩士學(xué)位，并得到美國沃爾什大學(xué)的榮譽(yù)博士學(xué)位。

　　生于意大利、成長于加拿大（官方言語為英語和法語）的好學(xué)的馬爾喬內(nèi)，當(dāng)然而然可行流利地說意大利語、英語和法語，這也是他出色的全世界營業(yè)能力的根基。

　　馬爾喬內(nèi)的早期生平到此推薦完結(jié)。然后，咱們步入主題，聊聊這位商業(yè)奇才如何造就了FCA帝國。

　　才華橫溢、機(jī)會主義、固執(zhí)倔強(qiáng)、善變易怒……接近過馬爾喬內(nèi)的人對他的各式正反評價(jià)全能看到�；蛟S這點(diǎn)評價(jià)皆是真正的，由于優(yōu)缺點(diǎn)并存，才是一種真正的人，哪怕是一種偉人。

　　大家沒有辦法否認(rèn)的是，馬爾喬內(nèi)這種哲學(xué)不業(yè)余畢業(yè)、做稅務(wù)會計(jì)起家的人切實(shí)精通賺錢之道。15年間，讓菲亞特控股企業(yè)成為菲亞特克萊斯勒FCA企業(yè)，光這一絲就使人心服口服。

　　福特創(chuàng)始人亨利·福特、通用創(chuàng)始人比利·杜蘭特、奔馳創(chuàng)始人卡爾·本茨、豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎等等，這點(diǎn)人在車子業(yè)界如雷貫耳，它們都締造了全球上最偉大的車子公司。然則馬爾喬內(nèi)和它們都不同，這點(diǎn)車子偉人如同園丁般將本人締造的車子工作一步步哺育成全球級的車子帝國。

 亨利·福特（Henry Ford），全球最古老車企之一福特的創(chuàng)始人。偉大的車子公司創(chuàng)始人好多，但讓衰落中車企從新復(fù)蘇的人卻更少。

　　但馬爾喬內(nèi)非是慣例意義上的車子帝國締造人。他更像一種工程師，走入以前輝煌隨后又衰敗成殘?jiān)珨⊥叩膹U墟，撲滅剩余的火焰，并塑造成比以前更為輝煌的新帝國。

　　哪一個更很難？咱們不容易斷言，但全球上能做到像馬爾喬內(nèi)那樣的人，或許切實(shí)比現(xiàn)今車子帝國的創(chuàng)始人更少。

　　而就在十幾年前，馬爾喬內(nèi)在業(yè)內(nèi)還顯得默默沒有聞。直到2004年成為那時(shí)菲亞特的CEO后，并將企業(yè)的價(jià)格從20億美元一舉推到720億美元，業(yè)內(nèi)人員才廣大留意到這名天才商販。

　　享年66歲的馬爾喬內(nèi)去世時(shí)，作為菲亞特以及后來的菲亞特克萊斯勒團(tuán)體的CEO已有15年。至于這15年的功績沒有需多言，瞧瞧FCA、法拉利和凱斯紐荷蘭產(chǎn)業(yè)（CNH Industrial）一共多達(dá)800億美元的市值，以及這點(diǎn)公司為股東帶來的財(cái)富就曾經(jīng)講明一切。

　　馬爾喬內(nèi)帶領(lǐng)的菲亞特時(shí)最讓世人回想猶新的事故，沒有疑是2009年時(shí)對曾經(jīng)正規(guī)遭到“十一章破產(chǎn)法（Chapter 11 bankruptcy protection）”庇護(hù)的克萊斯勒的采購案。事后諸葛亮的吃瓜群眾自然都會講這采購值了，但本來在9年前，看好這一次采購的人其實(shí)不多。

 采購克萊斯勒，是馬爾喬內(nèi)最偉大的打算之一。

　　當(dāng)年眾多股東勸說馬爾喬內(nèi)專心菲亞特事務(wù)別管克萊斯勒。本來馬爾喬內(nèi)看重的更多非是克萊斯勒的品牌，卻是克萊斯勒麾下的Jeep品牌。他以為以Jeep品牌的沉淀理應(yīng)普遍全球。

 Jeep是馬爾喬內(nèi)最看重的克萊斯勒麾下品牌。馬爾喬內(nèi)以為這種衍生自軍用車的品牌在全世界范疇還相當(dāng)大潛力可行發(fā)掘。圖為1997年款Jeep牧馬人（Wrangler）。

　　采購克萊斯勒沒多久后，馬爾喬內(nèi)來到拉斯維加斯，并提議承諾——菲亞特會投入大批資金為克萊斯勒和其麾下品牌發(fā)展研發(fā)為銷售商帶來更多出色產(chǎn)物，只需銷售商們也同意持續(xù)投入財(cái)力改進(jìn)效勞。那時(shí)克萊斯勒麾下品牌，包括道奇等，都還在用來前戴姆勒克萊斯勒時(shí)代的技藝平臺。

　　至此，菲亞特克萊斯勒團(tuán)體在品牌數(shù)量上甚而可行和大眾團(tuán)體叫板。具有了菲亞特、阿爾法·羅密歐、Lancia、克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram以及兩大意大利奢華品牌瑪莎拉蒂和法拉利。若果加上改造品牌Abarth，F(xiàn)CA團(tuán)體所具有的乘用車子品牌多達(dá)驚人的10個。況且多數(shù)皆是有板有眼有歷史的品牌，可非是甚么雜牌。

 采購?fù)昕巳R斯勒后，現(xiàn)在的FCA曾經(jīng)成為全球上具有最多乘用車品牌的車子團(tuán)體。況且眾多品牌在車粉心目中都可謂如雷貫耳。

　　盡管克萊斯勒奉獻(xiàn)了諸多品牌，但2009年馬爾喬內(nèi)接手的仍是一種爛攤子。之前多數(shù)投資名目全沒有確實(shí)發(fā)展，員工心灰意冷全無斗志。馬爾喬內(nèi)卻成功鼓動了員工，讓員工態(tài)度更踴躍，事業(yè)時(shí)間更長以及須要更多貢獻(xiàn)精神。

 2014年，馬爾喬內(nèi)在一種美國工廠的獻(xiàn)詞上與位置車子工人結(jié)合會主席深情擁抱。這是他出于對工大家貢獻(xiàn)精神的感恩。馬爾喬內(nèi)從來不隱藏本人的真正情感。

　　最終的結(jié)果也讓馬爾喬內(nèi)感覺驚喜——產(chǎn)物素質(zhì)提高、工廠獲得進(jìn)級修繕，一切回到正途。